Volkswagen ID.3 – преглед и први впечатоци за Autogefuehl [видео]

Сеопфатен опис на првите впечатоци по контакт со VW ID.3 1st се појави на каналот Autogefuehl. Автомобилот е веќе на ценовниците, испораките треба да започнат во септември 2020 година, а избраните новинари штотуку добија можност да го тестираат автомобилот. Први заклучоци? Volkswagen ID.3 1. е добар кога станува збор за контроли и звучна изолација, така и кога станува збор за софтвер, со прилично евтини материјали внатре.

Технички податоци Volkswagen ID.3 1-ви:

• сегмент: C (компактен),
• опција за конфигурација: 1-ви макс (највисок),
• батерија: 58 (62) kWh,
• прием: до 420 WLTP, до 359 km во реални услови, до 251 km во реални услови во опсег од 10-80 проценти [пресметано од www.elektrowoz.pl]
• моќност: 150 kW (204 КС)
• возење: RWD (заден), без AWD опција,
• капацитет на товарење: 385 литри,
• конкуренција: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (поголем, поголем багажник), Tesla Model 3 (сегмент D),
• цената: од 167 PLN, тестирана верзија од 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1-ви – први впечатоци

Автомобилот оценет од корисниците на YouTube е третото издание на VW ID.3, односно моделот со ограничено издание достапен за оние кои се претплатиле порано. ID.1 3. ќе биде достапна само со една капацитет на батеријата - 58 (62) kWh - и еден моќност на моторот - 150 kW (204 КС) – но со три различни верзии на хардвер: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Цена Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) во Полска од 167 PLN [ажурирање]

Се чини дека најпопуларната опција е VW ID.3 1. Повеќекој во Полска од PLN 194.... За споредба: Tesla Model 3 Standard Range Plus (поголем, посилен, малку помал опсег) достапен од 195 490 PLN без трошоци за транспорт.

Најважните технички податоци за Volkswagen ID.3, капацитетот на батеријата и имињата на верзиите се наведени на друго место:

> Цените и верзиите на Volkswagen ID.3 се познати во Германија. Цената на VW ID.3 е 77 kWh за 100 илјади рубли. PLN е понизок од Tesla 3 LR! [Дел.]

Батеријата VW ID.3 е составена кај производителот на возилото. и има изненадувачки правоаголна форма, без никакви исеченици или испакнатини. Volkswagen користи LG Chem ќелии произведени во Полска. Нивниот хемиски состав засега е непознат, но има индикации дека тоа би можело да биде NCM 523, 622 или 712.

Интересен е делот на електричниот мотор APP 310-2.0 што го управува VW ID.3. Во меѓувреме, мотор со внатрешно согорување со појас, цевки, тркала, жици, испакнатини изгледа како инженерска работа против него. електричниот мотор е едноставен, мал и ... нуди многу повеќе по единица тежина од моторите со согорување.:

Внатрешност, кабина, опрема

Звукот на затворањето на вратата звучи добро, пригушено е, но за тапацирот на вратата е употребена тврда пластика и тапо тропа. Облогата на контролната табла изгледа подобро: горниот дел е мек за да одговара на бојата на внатрешноста на автомобилот, средината и дното се цврсти. Иако сè изгледа уредно:

На рецензентот особено не му се допаднаа контролите на вратите и контролите за јачина или температура. Според неговото мислење, направено е нешто ново и необично, но не секој би сакал да ја зголеми јачината или температурата со галење на тачпадите.

Екранот зад воланот заедно со прекинувачот за насоката на патувањето останува цврсто прицврстен на управувачкиот столб... Со менување на положбата на тркалото ги поместуваме и бројачите. Капачето зависи од опремата: кога купуваме Travel Assist, добиваме кожен волан. Меѓутоа, ако не се фокусираме на пакетот Travel Assist, тапацирот ќе биде синтетички.

Кожата овозможува користење на капацитивни сензори, односно проверка на присуството на раката на возачот со проверка на допир. Во другите автомобили, возачот треба да го постави тркалото во движење, односно да создаде одредена количина на вртежен момент.

Прикажано на екранот потрошувачка на енергија VW ID.3 1st пресметано врз основа на последните 600 километри. Во автомобилот претставен од Autogefuehl беше 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) и дури 16,6 kWh / 100 km, но рецензентот забележа дека тимот го тестирал забрзувањето на автомобилот. Покрај тоа, автомобилот беше во мирување, се трошеше енергија, а поминатото растојание не се зголеми.

Со вакво возење VW ID.3 Првиот опсег 1 kWh ќе биде 58 километри... Фолксваген препорачува полнење на батеријата до 80 проценти, па ако го слушаме производителот и го користиме автомобилот во опсег од 20-80 проценти, ќе поминеме околу 215 километри со едно полнење. Се разбира, секогаш можете да ја надополните својата сила за да тргнете по подолг пат.

Кабината имаше доста простор и на предните и на задните седишта, иако задната клупа правеше нозете да се чувствуваат чудно, што исто така не му се допадна на набљудувачот. Капацитетот и димензиите на багажниот простор се стандардни за класата (385 литри, e-Niro и Leaf имаат повеќе):

Возачко искуство, суспензија

Забрзувањето прикажано на видеото од 80 до 120 km/h не беше особено импресивно за електричен автомобил, а да потсетиме дека станува збор за најдинамичната верзија на Volkswagen ID.3. Тишината во кабината се покажа како голем плус, дури и при брзина од 150 km/h, бучавата едвај се забележуваше. Не можевте да слушнете како рецензентот треба да го крене гласот, што е големо достигнување.

Автомобилот, благодарение на употребата на радар, може автоматски ја прилагодува регенеративната сила на сопирање според брзината на возилото напред во режимот D (во режимот Б закрепнувањето е силно). Smart ED / EQ и Hyundai Kona Electric имаат слична функција, некои возила може да понудат и подигање на ногата од педалот за гас во зависност од претстојните ограничувања (на пр. BMW i3, Audi e-tron).

Управувањето се чувствуваше прецизно, одговорот на воланот беше добар, суспензијата - стандардна и во иднина исто така адаптивна - реагираше многу добро. Рецензент на Autogefuehl дури го опиша Volkswagen ID.3 1st како „Најдоброто EV на пазарот, под услов да не го гледаме софтверот.".

Бидејќи софтверот и контролите се куци. Иако ветуваат многу во иднина, навигацијата со AR елементи дава впечаток на уште еден мал пробив:

Вреди да се погледне:

И на германски:

Ажурирање 2020/07/26, часови. 8.59: Го сменивме делот за закрепнување.

Ова може да ве интересира: