Volkswagen ID.3 1-ви – впечатоци од www.elektrowoz.pl по првиот контакт. Нешто како... Windows Vista? [Видео]

Во последните денови, благодарение на учтивоста на Volkswagen Group Polska, имавме можност да возиме Volkswagen ID.3 1st со капацитет на батерија од 58 (62) kWh. Еве го нашиот впечаток за жешкото, плус чудно откритие под хаубата што веројатно се користи за исклучување на автомобилот - и работи навистина добро :)

VW ID.3 1. Тестиран модел - Спецификации:

• сегмент: C (компактен),
• боја тиркизна, Макена металик со сиво-црна внатрешност,
• МОТОР моќност од 150 kW (204 КС) со погон на задните тркала (RWD),
• акумулатор моќност 58 (62) kWh,
• цена од 194 PLN за 390-та плус опција,
• конкуренција во сегментот: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, поевтин, поголем опсег), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, поевтин, послаб опсег, повеќе),
• и по оваа цена: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1-ви - впечатоците се брзи

Веднаш го откриваме нашиот став: ние би сакале VW ID.3, ни се допаѓа подобро од Model 3 или e-Niro. До во потенцијал има навистина добра кола, не преголема (за градот), не е премногу мала, со интересен изглед и одлична боја (сите жени се пофалија), добро вози. Само што брзо се склопуваат - не би платиле 200 PLN за нив, чувствуваме дека односот цена / квалитет е на неприфатливо ниво за нас.

Сега да ги поделиме впечатоците на главни фактори:

• ПЛУС возење: вдлабнатини на седиштето, предизвикува притисок во стомакот, на децата им се допадна, на тато. Моторот на задните тркала му дава на автомобилот пријатно забрзување, овозможувајќи ви брзо да скокате во празнините помеѓу другите возила. Искуството е споредливо со автомобил со внатрешно согорување кој забрзува до 100 km/h за околу 5-5,5 секунди - благодарение на високиот вртежен момент од самото дно,
• Суспензија ПЛУС: прилично тешко отколку меко, но ова не значи „тврдо“, туку само „тврдо“. Ситроен Ц5 секако не, повеќе го поврзав со Ауди ТТ што го возев пред многу години. Удобно, без непријатност од 'рбетот по долго патување, што може да се поврзе и со удобни седишта,
• покриеност на ПЛУС: Проектирани 280 километри кога возилото се подига со 80 проценти наполнета батерија. Со целосно наполнета батерија, би возела на релација Варшава-Вроцлав дури и во постуден ден (тогаш: 9-14 степени), иако ова не би било најбрзото патување,
• се наплаќа за ПЛУС: теоретски до 100 kW (не беше можно да се тестира), дури и на 50 kW започнува од 50 kW на DC станица,

• тишина за ПЛУС: добра звучна изолација на кабината, не сте знаеле кога од 100 km/h на граница станала 130 km/h до ... не е важно
• вртење круг на ПЛУС: Благодарение на стрмните аголни шипки под блокот, се притиснав на места каде што претпочитам да користам друг компактен двапати.
• предна видливост ПЛУС и ДЕЈСТВО во други насоки: Чашата е голема напред, се гледа се. Зад стаклото е ситно, видливоста ќе помине. А (првите) столбови се пошироки, раскрсницата ја блокираа пешаци, понекогаш семафорите се така-така овде.
• салон на ПЛУС, иако ефтин: пластика на некои места, иако воопшто не ми пречеше. Амбиенталното осветлување ми изгледа сосема непотребно, мислам дека треба да остави впечаток на „попремиум ентериер“. Ова беше практично случај во VW Phaeton, каде што LED во ретровизорот суптилно го осветлуваше центарот на кабината - нема точка во ID.3, освен за осветлување на џебот во вратата. Го исклучив, овие неколку LED диоди би биле корисни за таблет,
• светлосни насоки на јамата за навигација ON PLUS: Светлосната лента - да не се меша со HUD - што покажува дека треба да свртиме лево е толку едноставна во својата едноставност што е изненадувачки што никој претходно не помислил на тоа. Еп!
• простор внатре за ПЛУС во надолжната насока се чувствував прилично добро зад мене, а јас сум модел на автомобилска кукла (висока 1,9 метри). Додека во ширина НИСКОмојата сопруга на задното седиште беше сместена меѓу две седишта за автомобил,
• режим на возење од D до PLUS: Благодарение на широката употреба на радарот VW ID.3, тој се справи со самото обновување, што беше идеално на пат. Во град преферирав Б со силна регенерација и без автоматска регенерација.

После сите овие убави зборови...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Постарите луѓе веројатно се сеќаваат каков неуспех беше Windows Vista, заменувајќи го XP. Летаргичен, бавен, крпелив, несигурен. Првиот сервисен пакет (SP1) делумно го поправи ова. Во Volkswagen ID.3, потрошувачката електроника работи на ист начин како и Vista SP1. Ниту една, нагласуваме, НИКОЈА од грешките не беше критична, но неволјите малку се насобраа. И да:

• светлото на воздушното перниче беше жолто од почеток до крај во возилото,
• два-три пати добивме грешка што не можевме да ја дешифрираме (порака напишана главно со кратенки како што се: „Критичен уред за итно одржување на возилото без можност за оперативен контакт“), брзо исчезна, а автомобилот возеше нормално,
• гласовниот асистент понекогаш работеше без причина; лансиран намерно, „размислуваше“ долго време и честопати не ги разбираше командите,
• Визуелизацијата на неподвижниот пат на броилата беше чудна, покажувајќи „119 km/h“ до него, анимациите на возилата всушност изгледаат малку како Atari, иако тие си ја вршат својата работа.

• Поставувањето на брзината на темпоматот е драматично, скока на секои 10 km/h. raz успеавме да забрзаме до 112 km/h (сакавме 115 km/h), најчесто по 111 km/h скокаше до 120 km/h,
• списокот на радио станици не се поместува при префрлување од воланот.

А што најмногу не исплаши: еден ден, кога влеговме во автомобилот, внатрешните светла одеднаш се изгаснаа, слично на експлозијата на мал наполнет кондензатор. После тоа, тој не работеше XNUMX часа на ден, па навечер беше темно како пештера во колибата. Се поправил по неколкучасовен прекин. Не, батеријата не е мртва.

И бонус. Автомобилот во оваа верзија чини околу 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Во меѓувреме, под хаубата, најдовме остатоци од лак или пластика и ... нешто. Видео 360 степени, ве советуваме да ја зголемите резолуцијата:

Истиот предмет е снимен одблиску со конвенционална камера во 2Д. Снимив малку подоцна бидејќи кога првпат беше поставена камерата (погледнете ја сцената во филмот погоре), не видовте многу:

Сумирајќи: по првиот контакт доаѓаме до заклучок дека би сакале да имаме VW ID.3 1st. Не за цената.

Ова може да ве интересира: