Volkswagen ID.3 1st Max - први впечатоци. Возев еден час, има поволности, но генерално сум разочаран...

Сигурно се сеќавате на нашиот Reader кој продаде BMW 330e затоа што беше толку разочаран од оваа марка што реши во иднина да купи Tesla Model 3. Вчера имаше можност да вози Volkswagen ID.3 и, според него, автомобилот е недоволно развиен. Тој е многу разочаран од лошиот сооднос квалитет/цена.

Е-поштата на нашиот читател заврши со барање да се откаже од споредувањето на Volkswagen ID.3 со Tesla Model 3 за да не ве доведе во заблуда. Силен. Иако ID.3 ја зазема оваа позиција, признаваме дека можеби сме биле жртва на маркетинг. Може да се задржат слични споредби, користени како во миг. Исто така, редовно слушаме за Skoda како се стреми, па дури и ги надминува нивоата на Volkswagen - но во реалноста, застапништвото е „малку“ поинакво.

Описот подолу е изменета е-пошта од читател. Преводите се преземени од едиторијалот. За полесно читање, не користиме закосени букви.

„Ве молам, не го споредувајте овој автомобил со Tesla Model 3“

Направив краткочасовно тест возење со Volkswagen ID.3 1st Max, возило со батерија од 58 (62) kWh, мотор од 150 kW (204 КС) и веројатно опремено со се што е на залиха. Ова вклучува тркала од 20 инчи и дисплеј за глава (HUD). Колата ја споредувам со Моделот 3 што го очекував и БМВ 330е (F30) plug-in хибридот што го продадов пред неколку дена.

Да почнеме со цената... Во Норвешка, VW ID.3 1st Max се наоѓа помеѓу Tesla Model 3 SR + и Tesla Model 3 LR. Во Полска, слично, автомобилот стои точно на половина пат помеѓу гореспоменатата Тесла. И мислам дека ако го споредите електричниот Volkswagen со Tesla, треба да се обратите за најевтината варијанта на Standard Range Plus (SR +), која исто така има погон на задните тркала, сличен опсег и помала разлика во моќноста (211 kW за Tesla , 150 kW за Volkswagen) ...

Тесла Модел 3 SR + дијаграм на шасија. Претходно претставено во конфигураторот, денес (во) Тесла повеќе не се прикажува

Како што напишав претходно, десет години возам различни БМВ, така што повеќе ги претпочитам спортските карактеристики на автомобилот, ниската положба на седење, динамиката, компактноста, прецизноста на управувањето, добрата повратна информација на воланот, одредено однесување при свиоци итн. Тесла Модел 3 нуди сè, па не треба да чуди што возачите на серијата 3 на BMW почесто се префрлаат на ова возило отколку не.

По кратко тест возење со Volkswagen ID.3, не можам да замислам човек кој сака да вози BMW Серија 3, Audi A4 Quattro или Alfa Romeo (Giulia) и кој, откако ќе го внесе ID.3, би рекол: „Да. тие се слични коли и јас би можел да го возам. Ќе го продадам мојот дизел 330i или Veloce и ќе се префрлам на ID.3.“

VW ID.3 е урбан компактен автомобил кој ме потсетува на BMW i3.

Volkswagen ID.3 ме потсетува на i3. Ова нема никаква врска со Tesla Model 3.. Возење, свиоци, позиција на возење - сето тоа е таму речиси идентично со BMW i3Затоа, верувам дека i3 е директен конкурент на електричниот автомобил на Volkswagen (освен e-Golf и Nissan Leaf, се разбира).

VW ID.3 има висока позиција за возење, како i3. Возечко искуство како MPV (комбе). За многумина ова е предност бидејќи можете да видите повеќе, но за секој љубител на спортски автомобили тоа е голем недостаток. Воланот е убав и пријатен на допир, но тактилните копчиња се вистинска трагедија. На луѓето не може да им се допадне, притискањето предизвикува неприродни сензации, непријатни. И зошто нема обично копче за јачина на звук, како во Tesla или Audi - никој не смислил подобар?

Внатрешен дизајн

Материјалите што се користат во кабината се многу лоши со оглед на цената на автомобилот. Навистина е тешко да се каже со друг збор. На страните на возачот е опкружен со море од тврда сива пластика со слаб квалитет, која, згора на тоа, понекогаш е лошо монтирана (повратен удар). Горниот и долниот дел на вратата се направени од тврда пластика, која е изгребана цели 600 километри.

Централната конзола и долниот дел на контролната табла се исто така направени од сива тврда пластика. Финишот на e-Golf беше многу подобар, додека кај VW ID.3 имаме Volkswagen e-Up / Polo квалитет. Со цена од 216 PLN, ова е малку апсурдно.

> Цена Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) во Полска од 167 PLN [ажурирање]

Црниот материјал за пијано во вратите, екраните и централната конзола е зло на нашето време. Се чини дека Тесла се допира безмилосно.

Но, да не зборувам за фактот дека само се жалам: има многу простор за работи, забрзувањето до 100 km/h за нешто повеќе од 7 секунди е повеќе од доволно. повеќе простор за глава во задниот дел од Tesla Model 3, воланот како што кажав е пријатен на допир, клучот изгледа е ексклузивен - и има HUD.

HUD и софтвер

HUD ви ги дава сите информации што ви се потребни, и додека информациите за брзината изгледаат неколку точки преценети (не можев да копам во поставките), одлично е што го прави тоа. Оваа Тесла ја нема, а според мене ова е голем недостаток на калифорниските автомобили.

Присуството на проекциски дисплеј ги прави шалтерите зад воланот непотребни. Како и да е, патната анимација користена во нив е Atari/Amiga од пред дваесет години. Изгледа како незавршен проект:

Точно. Друг недостаток според мене е инфозабавниот систем и перформансите на возилото. Можеби не ви се допаѓа Tesla затоа што е поинаков и со екрани на допир, но барем е конзистентен и интуитивен. Ако ви се допаѓа iPhone, ќе ви се допадне системот Тесла: сè е организирано на големиот екран, имате неколку опции одеднаш.

На Volkswagen ID.3 му недостасуваше интуитивност, а сепак Golf беше сакан поради тоа. Менувањето на јачината на звукот или прилагодувањето на клима уредот е мрачна шега: кликнуваш, кликнуваш, нешто се случува, но не знаеш точно што. Самото мени е збунувачки и сложено, со малку податоци на малиот екран, така што постојано се префрлате низ структурата. Во споредба со Tesla или дури и со e-Golf, тоа е само збунувачки, непријателски.

Што можете да користите гласовни команди? О, јас го пробав неколку пати и тешко ми е да кажам добар збор. Наредба како „ладно ми е“ повикува на обработка во две секунди, по што женскиот глас вели дека веќе се погрижил за тоа. Потоа температурата се зголемува за ... 1 степен Целзиусов.

Надворешност, возење и продолжи

Не ми се допадна пластиката, не ми се допаднаа седиштата: потпирачот за раце е чуден, двоен, а тапацирот е некаква синтетичка ткаенина. Покрај тоа, бришачите одат во различни насоки, како кај некои MPV. Но морам да го кажам тоа од страна и одзади, автомобилот изгледа прекрасно, многу поубаво од BMW i3. Предниот дел е грд - фарови и кратка хауба.

Тркалата VW ID.3 се тесни (повторно се поврзуваат со BMW i3), така што се работи за возење. Но, во градот нема да има проблеми. Тешко е да се споредува со Tesla Model 3... Според мое мислење Имаме работа со автомобил кој е сличен по ракување и по позиција на возење со MPV.па цели на сосема поинаков клиент.

Првите верзии на ID.3 не беа распродадени во Норвешка (!), што не ветува добро. Дилерот најави дека доколку решам ќе добијам 1 година пакет сервис и преглед бесплатно, тркала со зимски гуми од 3 или 18 инчи за половина цена и една година бесплатно полнење на Ionity. Значи има притисок да се продаде.

[Како потенцијален купувач] Ужасно сум разочаран од оваа машина по оваа цена.. Да возам низ град би го претпочитал i3 каде скоро се е подобро освен оние бедните задни врати. Но, мило ми е, бидејќи познавајќи го Фолксваген, тој ќе произведе стотици илјади такви автомобили и ќе ја популаризира електричната енергија. Но, Tesla нема да има поттик да ги намали цените на автомобилите - ги подигна на слаба норвешка круна и не ги намали до ден-денес.

Според мене, сето ова ќе ве натера Volkswagen брзо ќе ја намали цената на овој модел бидејќи продажбата ќе биде слаба.... Тој нема да го наелектризира општеството со оваа машина, како што вети.

Цените за Volkswagen ID.3 започнуваат во Полска од 155 PLN за верзијата Pro Performance од 890 (58) kWh, од 62 PLN за 167-та верзија и од 190 PLN за првата верзија. 179 PLN за верзијата Pro S 990 (77) kWh:

> Цена Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) во Полска од 167 PLN [ажурирање]

Забелешка на уредникот www.elektrowoz.pl: Писателот на описот е многу разочаран од автомобилот, па се чини дека луѓето што се префрлаат од Audi или BMW веројатно треба да чекаат за ID.3 произведен од Audi. Ваков модел се уште не е најавен, слушаме само за Audi Q4 e-tron, кој е еквивалент на Volkswagen ID.4 (не ID.3) - ќе дебитира на пазарот во 2021 година.

Го поддржуваме мислењето дека ID.3 1st Max е прескапа. Иако Volkswagen има евтина опција за долгорочно изнајмување/закуп, ние сме подготвени да платиме до 160 PLN за автомобил од C сегментот со таква батерија. Со 216 XNUMX PLN за трошење, попрво би размислувале за нешто повеќе или повеќе.

Се прашувам какво ќе биде мислењето на г-дин Петар, кој реши да ја купи оваа опција 😉

Ова може да ве интересира: