Volkswagen Golf GTI - сè уште иконски

Volkswagen Golf GTI е на оваа позиција повеќе од 40 години. Меѓутоа, ако на пазарот постои R, кој е најмоќниот и најбрзиот Golf, дали GTI сепак значи она што го правеше во текот на првата генерација? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Автомобилот еволуираше со текот на годините, но сè уште е синоним за жешкиот хечбек. Токму кога сите на пазарот бараат перформанси на суперхеч споредливи со суперавтомобилот од претходната деценија, има ли простор на пазарот за GTI?

Помалку мотори, подобро ракување

Golf GTI до неодамна се продаваше во две верзии - 220 КС. и 230 КС Попопуларна во Полска беше помоќната верзија - верзијата Performance со 230 КС.

Најважната разлика помеѓу GTI пред и по фејслифтот се предните светла. Останува црвената лента на решетката и внатре во светлата, но на поинаков начин. Дневните LED светла се исто така дизајнирани поинаку. На задните фарови се појавија хоризонтални ленти на осветлување. Голфот сега има динамични трепкачи.

Што се однесува до верзиите на каросеријата, ќе го нарачаме Golf GTI и во верзии со 3 и со 5 врати. Интересно е тоа што повеќето производители ги прекинуваат хечбеците со еден пар врати. Volkswagen останува верен на овој концепт.

40-годишнина од Кларк Грид

Golf GTI е синоним за кариран тапацир. Овој ентериер е присутен во овој автомобил повеќе од 40 години. И тоа е она што ги дели клиентите. Некои луѓе го сметаат за стилски. Други брзо избираат различен тапацир во конфигураторот. Можете да го погледнете во друг контекст - како дизајн на единствената жена во тимот што работеше на првиот Golf GTI. Не само што Gunhild Liljeqvist го создаде карираниот тапацир, туку и копчето за менување брзини беше нејзин дизајн.

На Golf што го тестиравме му недостасува иконската решетка на ладилникот, но има тапацир на вратите со саќе текстура, микрофибер и еко-кожа. Овој пакет чини 3500 злоти и морам да признаам дека изгледа многу убаво.

Ажурираниот Golf GTI стандардно добива активен информативен екран. Оваа одлука не им се допаѓа на сите. Многу луѓе сè уште претпочитаат класични аналогни часовници. Па. Стандардот на GTI исто така вклучува Composition Media, активна контрола на патувањето, Front Assist и режими на возење што може да се изберат. Сепак, суспензијата DCC чини дополнителни 3 PLN.

Претпоставката беше секогаш иста - Golf не мораше да биде целосно различен од обичната верзија и GTI, но мораше да биде сосема поинаков.

Таму лежи неговата сила

Различните карактеристики на управување на Golf GTI Performance се постигнати благодарение на спортската суспензија, подобрените сопирачки и, пред сè, благодарение на електромеханичкиот диференцијал VAQ. Што се однесува до принципот на работа, може да се поедностави на следниов начин: тоа е како да го ставите Haldex помеѓу тркалата на предната оска. Компјутерот го контролира степенот на блокирање на диференцијалот, обезбедувајќи најдобра можна влечна сила.

Под хаубата имаме 2-литарски TSI мотор со 245 КС. Максималниот вртежен момент на оваа верзија е 370 Nm во опсег од 1600-4300 вртежи во минута. Во споредба со верзијата пред подигнување, имаме 15 КС повеќе. и 20 Nm повеќе. Забрзувањето до 100 km/h со менувачот DSG трае 6,2 секунди. По повод фејслифтот, DSG доби седма брзина.

Секако, Golf R е побрз и според многумина е подобар автомобил во секој поглед. Сепак, GTI има метод. Има совршена количина на моќ - онаа што ви овозможува да уживате во брзото возење, но сè уште не е премногу моќна за да се справите. Погонот на предните тркала е плус тука, особено со диференцијалот VAQ. Благодарение на ова, Golf може да свири многу брзо и е пргав, но и овде се случува многу. Мора вешто да ги контролирате гасот и воланот за да избегнете работа во режим нула-еден. Тоа е она што го издвојува и му овозможува да продолжи да го одржува својот иконски статус и покрај посилните сорти на пазарот.

За тестирање добивме верзија со DSG менувач и без DCC суспензија. Суспензијата е во ред - не е премногу тврда и не е премногу мека. Со активните амортизери би добиле малку поголема удобност и малку повеќе спортски, во зависност од избраниот режим, но овде веќе е многу добро избалансиран. Менувачот DSG е многу пријатен за возење, но... малку не изолира од она што се случува со автомобилот. Ако го купите GTI како дневен возач, овој менувач ќе биде многу добар. Меѓутоа, ако купуваме GTI првенствено со намера да бидеме брз, забавен автомобил, рачниот менувач нуди сосема поинакво возачко искуство.

Golf GTI е двојно поскап од основната верзија City. Чини 127 PLN во верзијата со 790 врати и 3 PLN во верзијата со 129 врати. За кутија DSG ќе треба да платите дополнителни 550 илјади злоти. злота

Сè уште икона, сè уште во форма

Volkswagen Golf GTI го најде својот пат пред 40 години. Како што можете да видите, овој метод функционира и до ден-денес - во различно пакување, со различна моќност и опрема, но сепак со исто задоволство во возењето.

И дури и ако моќта на следниот R-ki наскоро надмине 400 КС, можете да бидете сигурни за GTI. Затоа што човекот не живее само со сила, а лидерството е сепак важно. И во овој поглед, GTI е најинтересната варијанта на Golf.