Volkswagen Golf GTI Clubsport: За љубители на возење - спортски автомобили

Я говорю это сразу: Фолксваген Голф ГТИ Клабспорт это один из лучших переднеприводных компактных автомобилей, на которых я когда-либо ездил. Он настолько хорош, что может сбить мой самый любимый горячий хэтчбек с верхней ступеньки пьедестала почета: Рено Меган РС.

Хочу откровенно сказать, последнее поколение Golf GTI Мне это особо не понравилось. Не очень мощный по сравнению с конкурентами, слишком сдержанный и, прежде всего, не очень привлекательный. Там Голф Р. он убедил меня больше, но, несмотря на то, что он очень быстр, ему не хватает реактивности и точности настоящего спортивного автомобиля. Поверьте мне, Golf GTi Clubsport занимается другим видом спорта. Его элероны, агрессивная пасть и очень низкая стойка – все, что угодно, только не маркетинговая операция. Турбомотор 2.0 TSI обеспечивает 265 л.с. при 5.500 об / мин и 380 Нм крутящего момента уже при 1.700 об / мин, достаточно, чтобы разогнать Clubsport от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды до максимальной скорости 250 км / ч. Тяга передняя – как у стандартного GTI – но здесь мы находим механический дифференциал с электронным управлением, который хорошо справляется со своей задачей, не дергаясь слишком сильно при поиске тяги.

ВООРУЖЕННЫЙ И НАГРУЖЕННЫЙ

Первые несколько метров за рулем Volkswagen Golf GTi Clubsport они не очень захватывающие: он похож на обычный гольф: хорошо сделанный, красиво отделанный, но также отстраненный и холодный. Руль в Alcantara® с красным «видоискателем» он, несомненно, великолепен, как и ковшеобразные сиденья, тоже в Alcantara®. Вы найдете обилие этого материала, и я должен сказать, что он делает кабину по-настоящему особенным местом.

Lслива, даже комфортные режимы (у адаптивных амортизаторов два режима) жестковаты. Он подпрыгивает, вибрирует, но в то же время не дает ощущения раскалывания колесных дисков и амортизаторов с каждым отверстием. После пары поворотов я понимаю, что слышу от руля больше информации, чем мне нужно, и колеса начинают со мной разговаривать. Это определенно хорошая подсказка. Этот Clubsport сильно отличается от GTI, он гораздо более сосредоточен и неудобен в городе, как вооруженное и заряженное оружие, которому не терпится выстрелить.

НА ВИСТИНСКАТА ПАТ

Я беру его по своей любимой горной дороге: тропа с небольшим движением, протяженностью около 15 км, которая может вызвать стресс даже у самых оборудованных компактных автомобилей. Не нужно много времени, чтобы понять, что у Clubsport есть запасы талантов. В 2.0 TSI мотор он не толкает с такой же жестокостью, как его двоюродный брат Леон Купра (у которого на 35 HP больше), но он имеет такую ​​же «бесконечную» подачу и достаточно мощный, чтобы не заставлять вас хотеть большего. Сцепление монументальное: передний дифференциал работает настолько хорошо, что даже на второй передаче он с невероятной решимостью тянет вас с места, не позволяя изменить установленную линию ни на миллиметр. Торможение перед поворотом более-менее необязательно. Рама настолько скомпонована, и в ней так много сцепления, что я с трудом могу поверить в свой темп, который я держу на этом пути.

Le Michelin Pilot Super Sport da 225/19 они дают хороший вклад, но приписывать кредит только шинам было бы неправильно. Я искренне верю, что автомобили, которые могут не отставать от Clubsport на этих коварных дорогах, находятся на пальцах одной руки. Там, где вам нужно притормозить, установите кривую и подождите, прежде чем дать газ, с Спортски клуб просто держите ногу: это просто прыжок веры. Я проделал ту же дорогу с Golf R несколько раз, и, несмотря на большую мощность, на пределе он начал ложиться и уходить в кризис, а полный привод на поворотах создавал только дискомфорт и растерянность. Если R уничтожит дорогу, как молот, Clubsport он следует за вашим мышлением, как лазер. Lнапред он настолько твердый, что у вас сложится впечатление, что рельсы есть, а задняя часть следует, но без скольжения. Просто: кривая. Если вы войдете в поворот, потеряв жизнь, затормозите и / или оторвите ногу от акселератора, тогда задняя часть начнет подпрыгивать, как у картинга, но этого будет достаточно, чтобы дать газу продолжить движение по дороге. относительная легкость, я бы добавил. Невероятный.

Но лучшая часть Спортски клуб в том, что это вызывает привыкание. Так же, как с Порше РС, ты чувствуешь дорогу руками и дном, обретя уверенность в возможности сразу исследовать пределы возможностей автомобиля.

Нет настоящих дефекти, но если бы мне действительно пришлось заставить себя, я бы сказал, что звук слишком вежливый и педаль тормоза быстро становится немного вязкой и всегда немного фильтруется в ответ. А вот о тормозных мощностях сказать мало.

ЗЕМЈА

Я ушел с некоторыми травма, но Volkswagen Golf GTI Clubsport это настолько особенное, что буквально заставляет меня освоени, вы быстро, эффективно и весело как и несколько других переднеприводных спорткаров. Это самый эффективный, жесткий и точный из нынешних конкурентов и, несомненно, лучший спортивный гольф в списке. Плюс в том, что он приемлем даже при повседневной езде и, почему бы и нет, красив. По цене 38.700 евра, это стоит немного больше, чем один Стандарт GTI (32.700 евро) и намного меньше одного Golf R (45.900 евро). Если вы ставите на первое место удовольствие от вождения, то Clubsport – это то, что вам нужно.