Volkswagen Golf Alltrack - може ли германскиот бестселер да ве изненади со нешто друго?

Тестиравме уште еден голф. Овој пат во варијантата Alltrack. Дали моќниот мотор, погонот на сите тркала и практичната караван каросерија се рецептот за совршен автомобил?

Историјата е сè уште жива

Реактивирањето на старите модели сега е во мода. Volkswagen не може да биде полошо. Излегува дека Golf Alltrack не е првиот надграден Golf. Некогаш имаше втора генерација Golf во верзијата Country. Се одликуваше со зголемено растојание од подлогата, погон на сите тркала, заштитни цевки и, пред сè, резервно тркало поставено на капакот на багажникот.

Моментално „оф-роуд“ Golf ќе го добиеме само во верзијата Variant, односно во караванот. Како и кај постариот модел, стандардно се погонот на сите тркала, зголеменото растојание од подлогата и визуелните додатоци надвор од патот. Дополнително, има уште еден дополнителен режим на возење резервиран само за Alltrack - Offroad. Со него можеме да прочитаме параметри како што се надморската височина или аголот под кој се вртат тркалата. Имаше и асистент за обединување.

Промени, промени, промени

Да не го мешаме Volkswagen Golf Alltrack со која било друга сорта. Сè поради пластичните навлаки - може да се најдат буквално насекаде! Секоја страна на автомобилот е исто така украсена со горди букви „Alltrack“.

Предниот браник и решетката се редизајнирани.

На страна промените се позабележителни. Golf Alltrack изгледа многу помасовно. На прв поглед, може да се види дека оваа сорта е повеќе поврзана со off-road од обичниот Golf. За тоа сведочат забележливо подигнатите капаци на суспензијата и лакот на тркалата. Прагот има и пластична завршница. Како и Golf R, Alltrack е опремен со сребрени ретровизори без разлика на бојата на каросеријата. Стандардно добиваме алуминиумски тркала Valley од 17 инчи, заменети со опционални 18-инчни тркала Каламата на нашиот пример.

Затоа е најтешко да се разликува Alltrack од класичен Golf. Единствената промена е редизајниран браник.

Колку остана од класичниот голф?

Иако има многу промени однадвор, тешко е да се види нешто одвнатре. Тоа е само голф со многу добар пакет. Единствената разлика е буквата „Alltrack“ пред рачката на менувачот. Покрај тоа, на виртуелниот кокпит гледаме мала икона за помошник за спуштање. Ова е се. Сè друго е добро познатиот Highline Golf.

Значи, седиме на седишта исечени со Алкантара. Моќен мотор работи под хаубата, па убаво е што седиштата имаат многу добра странична потпора.

Воланот е помалку пријатен. Нејзиниот венец, според мене, е премал. Ако беше подебел, ќе можевме да го држиме поцврсто. Зимските вечери дефинитивно ќе го ценат опционалниот загреан волан. Ова е еден од оние елементи што предизвикуваат зависност - штом ќе купиме автомобил со овој додаток, никогаш повеќе нема да го одбиеме.

Нашиот тест телефон беше добро опремен, така што немаше недостаток од мултимедијалниот систем на постариот модел. Нуди голем број функции, но најважно е дека неговата брзина е одлична. За жал, брзината со која се привлекуваат прашина и отпечатоци од прсти е уште поголема... Големата, рамна површина не е добра идеја, особено кога станува збор за одржување на чиста.

Здивот на модерноста носи виртуелна кабина во внатрешноста. Навистина го фалам ова решение бидејќи секогаш можам да ги чувам најважните информации над него. Сепак, ми се чини дека производителот од Волфсбург не користел 100% од можностите на овој гаџет. На пример, ми недостига графичкиот дизајн кој е само за оваа верзија. Можни се и други знаци за надвор од патот.

Компактната класа не научи дека ќе има многу простор во првиот ред. Така е и овој пат. Нема ниту премногу, ниту премалку простор.

Слична е ситуацијата и во задниот дел. Имаме систем за климатизација и потпирач за раце. Малку... Може да се користи штекер за полнење и маси. На крајот на краиштата, Alltrack би требало да биде исклучително разноврсно возило.

Alltrack е достапен само во каросеријата на Variant, така што нема да изненадите никого со голем багажник. 605 литри - толку може да издржи Golf Alltrack. Од придобивките - можност за преклопување на задните седишта од нивото на багажникот и завеса со практични водилки.

2.0 TDI и 4Motion - добра комбинација?

Нашето возило го придвижува добро познатиот мотор 2.0 TDI. Во исто време, произведува 184 КС. и максимален вртежен момент од 380 Nm, достапен од 1750 вртежи во минута. Силата се испраќа на сите тркала преку 7-степен DSG менувач. Како управувате со таков сет? Со еден збор - неверојатно!

Имам возено многу Golf со различни мотори - од 1.0 TSI до 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM до 2.0 TSI во Golf GTI. Од сите овие верзии би го избрал 2.0 TDI 184 КС. и 4Motion погон. Се разбира, GTI ќе биде побрз, но во првите моменти на забрзување, Alltrack изгледа многу побезбедно и побрз во исто време. Ова, секако, се должи на погонот на сите тркала. Ова ви дава поголема самодоверба при полетување. Не е важно дали возиме на сув или влажен коловоз. Golf Alltrack секогаш пука како прашка.

Голфот со таков погон не е многу алчен за гориво - троши околу 7 литри на 100 km. Не е важно дали возиме на автопат со максимална дозволена брзина или се движиме низ градот - обично ќе видиме вредности во регионот од 7 литри. А со нежно возење по автопат можеме да добиеме и 5 литри!

Суспензијата Alltrack е подигната за 20 mm над обичниот Golf. Затоа „off-road“ Golf никогаш нема да стане вистински теренец. Не би ризикувал да возам на потежок терен. Во најдобар случај, би избрал пат со чакал или ливада. Подигнатиот Golf е исто така малку помек. Ова не значи дека возењето е опасно. На другата страна! Сепак, Golf Alltrack и понатаму е голф, па побрзото вртење кривина не му претставува проблем.

Golf Alltrack е стандардно опремен со постојан погон на сите тркала, реализиран преку таканаречениот Haldex. Неговата последна генерација ни овозможува да кажеме дека ова е трајно возење, бидејќи најмалку 4% од моќта секогаш се пренесува на задните тркала. Автомобилите со претходни генерации на овој погон се возеле напред, додека задниот дел морал да учествува во потешки ситуации.

Се разбира, овој систем е електронски контролиран и возачот нема никакво влијание врз неговата работа. Вреди да се напомене дека Haldex е во состојба да ги „блокира“ сите тркала, така што секое тркало добива еднакви 25% од моќноста. Покрај тоа, во потешки услови, 100% од вртежниот момент може да оди на задната оска, а бидејќи системот може дополнително да блокира поединечни тркала, можно е 100% од моќта да оди на едно од задните тркала.

Изгледа дека многу луѓе го сакаат овој автомобил. Сепак, има проблем - нема да го најдеме Golf Alltrack во конфигураторот на Volkswagen. Ова најверојатно се должи на новите стандарди за издувни гасови - за среќа, има многу добри шанси моделот наскоро да се врати со единици кои ги исполнуваат новите барања.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Во потрага по конкуренција за овој автомобил, не моравме да ги надминеме границите на концернот VAG. Најблизок конкурент е Skoda Octavia Scout (како Golf Alltrack во моментов не се нуди) и Seat Leon X-Perience по цена од 92 PLN. Сепак, добиваме многу послаб мотор - 900 TDI со 1.6 КС. Субару има поинаква понуда. Цената на моделот Outback со 115 мотор започнува од 2.5 евра.

Golf Alltrack е комплетен автомобил. Ќе работи добро и на автопат, и во град, па дури и на пат со чакал. Има голем багажник, пространа внатрешност, моќен и економичен мотор. Па каде е финтата? Излегува дека проблемот е цената. 180 илјади PLN за голф е неприфатлива сума за многумина. Можеби е најдобриот голф на светот, но сепак е голф.