Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 врати)

Претпоставувам дека секоја нова генерација на Golf е автомобил на кој секој стар свет се радува; како ќе биде Секој пат, четврти пат по ред, Golf одговара на истото: само малку се разликува од претходниот, но во исто време и подобар од него.

Малку поразлично? Па, два пара затворени кружни ламби напред и назад можат да бидат навистина забележлива новина, но запомнете колку се разликува новиот Mégane од стариот, Stilo од Браво, 307 од 306 итн. Силуетата на голфот остана непроменета речиси цело време од втората генерација, со уредно притиснати рабови. Сите детали на силуетата се само варијации на позната тема. Ќе забележите само две главни иновации: убавата голема значка сега е и рачката на задната врата (секогаш валкана во калливо време) и дека ќе треба да се навикнете на трепкањето на надворешниот ретровизор ноќе кога ќе се задржат страничните светла.

Внатрешноста е второто поглавје, овде отстапувањето на формата е многу позабележително. Секако: внатрешноста треба да биде пријатна, но и во служба на ергономијата, односно во служба на пријатна контрола на поединечни елементи на автомобилот. Голфот не разочара; седењето во него, особено зад воланот, е типично (Golf, VW и Concern), што значи многу добра положба на возење, (пре)долго патување на педалата на куплунгот, добра положба на рачката на менувачот, одлична приспособливост на седиштето и воланот и висока монтирана контролна табла.

Сега е повеќе „надуен“, со похоризонтален врв и голем радиус во центарот. Мерачите се исто така големи, проѕирни и содржат многу (корисни) информации, а лево е посебен дизајнерски дел дизајниран за контрола на климатизацијата и аудио системот. И двете заслужуваат исклучителни пофалби, од начинот на (едноставноста) на управување до ефикасноста на работењето. ЦД радиото има неколку копчиња кои се прилично големи (но, за жал, сè уште нема копчиња за волан!), а клима уредот не бара честа интервенција во повеќето (дури и непријатни) временски услови.

„Sportline“ значи, меѓу другото, и поспортски седишта: тие се многу добри, прилично крути, со долго седиште, со многу изразен страничен стисок на седиштето и потпирачот за грб, само заобленоста на потпирачот за грб треба да биде забележително поизразена. за поудобни часови во автомобилот; За жал, ниту прилагодливиот лумбален предел не помага многу. Забележливо е подобар од претходниот Golf и ќе одговара на задните патници бидејќи сега има повеќе простор главно поради подолгото меѓуоскино растојание и, се разбира, повнимателниот дизајн.

Сепак, другата страна на корисното дело на Golf е простор за многу работи; Нема многу простор за складирање на ситници (особено ако се сеќавате на дарежливиот Touran!), а во багажникот нема ништо покорисно. Овој е извонредно изработен и во основа држи добар дел од нашите стандардни куфери (со исклучок на еден помал, 68-литарски), но нема флексибилност. Бидејќи седиштето на клупата не се превртува, потпирачот за грб и потпирачите за грб остануваат во непрактично рамна положба откако ќе ги превртите потпирачите за грб. Можев да бидам подобар!

Како и неговите поддржувачи, тој има клеветници. Но (повторно) првиот треба да се охрабрува, а вториот (можеби?) да се разочара: голфот е добар! Откако ќе седнете зад воланот и ќе ја прилагодите положбата, ќе се запознаете со возењето. Можеби наскоро ќе откриете дека видливоста е многу добра напред, а малку полоша назад (главно поради широките B и C столбови, но и поради ниското задно стакло), дека видливоста ноќе е добра и со класичните светилки а таа видливост на дожд е добра поради добрите чувари. Но, дури и кај Golf, аеродинамичните грипери (од генерација на генерација) малку ја намалуваат способноста за чистење на снегот што се акумулира под предните бришачи додека возите.

Зад воланот? Електромеханичкиот серво волан работи многу добро бидејќи дава добри информации за тоа што се случува под предните тркала и само најдобрата хидраулична (класика) е подобра од него. Ова не е спортски стил, но тој (т.е. компромис помеѓу спортските барања и удобноста) е поудобен за поширок опсег на возачи. Многу добро се чувствува и на педалата на сопирачката, односно кога не сопирате со полна моќност; Така, контролата на моќта на сопирање е едноставна задача. Сепак, сите понатамошни чувства на возење се тесно поврзани со погонската машина што сте ја избрале.

Ова е наводно најпознатиот TDI, т.е. турбодизел со директно вбризгување гориво. Ултра модерниот Golf, четирицилиндричен со технологија со 16 вентили и зафатнина од два литри, се вртеше во тестот Golf. Не е најмоќниот - во претходната генерација можеше да помислите на 1.9 TDI со 150 коњски сили, кој е достапен и кај другите автомобили од групата VAG. Има 140 но и 320 Nm максимален вртежен момент од 1750 до 2500 вртежи во минута. Не треба да ги читате овие редови за да го разберете ова бидејќи тие го покажуваат неговиот карактер во текот на патувањето.

Повлекува од празен од до 1600 вртежи во минута, но е прилично лош. Потоа одеднаш се буди и нагло ја зголемува брзината до 4000 вртежи во минута. Над оваа вредност, вртежите почнуваат да се спротивставуваат забележливо, но форсирањето од возачката страна исто така е бесмислено; Заедно со 6-брзинскиот (мануелен) менувач, моторот има убава карактеристика: често (при различни брзини) се достапни два брзини, во кои моторот работи совршено.

Отпрвин, ветува многу: работи моментално (се разбира, по претходно загревање, што е прилично кратко) и кога се загрева, не испраќа непријатни вибрации внатре. Уште поохрабрувачка е неговата потрошувачка: според вградениот компјутер, при брзина од 180 километри на час троши 10, а при максимална брзина (само) 13 литри дизел гориво на 3 километри. Праксата покажува дека со умерено возење се задоволува со помалку од седум, а со забрзано темпо - девет литри на 100 километри. Со она што го нуди, потребно е доста да се направи тоа.

Шестте брзини на погонот не треба да ве плашат; менувањето на брзините е лесно и со типичен фидбек (ако возите голф од четврта генерација, ќе се чувствувате како дома), а со поспортски барања (брзина на менување) е поусогласен од менувачите на Volkswagen порано. Сепак, постојат големи стапки на пренос кои се заеднички за (сите) дизели, што значи дека во шеста брзина во празен од возите со речиси 50 километри на час! Во секој случај, менувачот заедно со диференцијалот е идеално усогласен во однос на моќноста на моторот и обезбедува удобно и спортско (брзо) возење.

Истегнувањето на меѓуоскиното растојание не само што значи повеќе внатрешен простор и поголема каросерија, туку влијае и на стабилноста на насоката. Таквиот Golf може да се движи со брзина од 200 километри на час без да покажува знаци на нелагодност, на што влијае и неговата шасија. Високите до колена отсекогаш биле „ригидни“, шасијата е прилично крута (но сепак удобна), а шините се широки повеќе од еден и пол метар.

Сега, наместо полуцврста оска (Golf 4), има индивидуална суспензија, што значи малку поголема удобност, особено на задното седиште, како и попрецизно управување со тркалата и со тоа малку подобра позиција на патот. ... Сепак, тој сепак јасно го изразува дизајнот на погонот: по долга неутрална положба на телото, во екстремни услови почнува да го исфрла носот од аголот (голема брзина на свиоци), против што евакуацијата на гасот многу добро помага. Во исто време (помалку изразено од претходната генерација, но сепак забележливо) излетува малку позади, што може само да изненади на снежните патишта, па дури и тогаш можете брзо да ја поправите насоката на автомобилот за добро управување. тркало.

Сакале или не, Golf-от има силен имиџ овие денови, што, се разбира, не е нужно добро. Еден (и многу важен) недостаток (со исклучок на можноста за кражба) е, се разбира, цената, бидејќи сликата чини пари. Меѓутоа, со ова станува се помалку „секојдневно“. .

Матеви Корошец

Формално, ова не ми се допаѓа. И тоа не поради линиите, туку затоа што не е многу променето во однос на претходникот. Затоа бев импресиониран од се внатре и под хаубата. Но, не по цената што ја наплаќаат.

Душан Лукиќ

Она што најмногу ме интересираше: Голфот е сепак голф. Со сите свои добри и лоши квалитети. Уште поинтересно: цената. На прв поглед (и на втор) изгледа многу, многу скапо. Но, преведете ја цената во евра и споредете ја со цената во евра на нејзините претходници, Тројката и четворката. Во зависност од моторизацијата, резултатите се очекувано различни, но во принцип новиот Golf (со повеќе опрема) е нешто поскап. Односно: со споредлива опрема (која сè уште не беше достапна во тоа време) цената во евра е многу слична. Тоа што платите во евра ни се секогаш помали не е виновен VW, нели?

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетиќ, Саша Капетановиќ

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	20.943,92 €
Цената на моделот за тестирање:	24.219,66 €
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална брзина:	203 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,4л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за 'рѓа 12 години, гаранција за лакови 3 години, гаранција за мобилни телефони.
Маслото се менува секој пат	30.000 km
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	159,82 €
Гориво:	5.889,08 €
Гуми (1)	3.525,29 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	(5 години) 13.311,65 €
Задолжително осигурување:	2.966,95 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.603,32 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	29.911,58 € 0,30 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и мозочен удар 81,0 × 95,5 mm - зафатнина 1968 cm3 - однос на компресија 18,5:1 - максимална моќност 103 kW ( 140 hp 4000 hp) / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,7 m / s - специфична моќност 52,3 kW / l (71,2 ks / l) - максимален вртежен момент 320 Nm при 1750-2500 вртежи во минута - 2 брегаста осовина во главата (појас за тајминг) - 4 вентили на цилиндар - вбризгување гориво со систем на пумпа-инјектор - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; заден 3,640 - диференцијал 3,450 - бандажи 7J × 17 - гуми 225/45 R 17 H, опсег на тркалање 1,91 m - брзина во VI. брзини при 1000 вртежи во минута 51,2 km/h.
Капацитет:	максимална брзина 203 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Превоз и суспензија:	Седан - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, четири попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , заден диск , механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1281 kg - дозволена вкупна тежина 1910 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1400 kg, без сопирачка 670 kg - дозволена оптовареност на покривот 75 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1759 mm - предна патека 1539 mm - задна патека 1528 mm - растојание од подлогата 10,9 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1460 mm, задно 1490 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на рачката 375 mm - резервоар за гориво 55 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Состојба на километражата: 1834 km.
Забрзување 0-100км:	9,9s
402 метри од градот:	17,2 секунди ( 134 km/h)
1000 метри од градот:	31,1 секунди ( 169 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,8 (Ш) стр
Флексибилност 80-120km / h:	12 (VI.) Ю.
Максимална брзина:	203 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	6,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,1л / 100км
тест потрошувачка:	8,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	47,2m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	69dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (353/420)

• Четири, но нешто помалку од пет. Автомобилот со три врати и Sportline се насочени кон повеќе спортски ориентирани возачи, особено црвените. Внатре, сепак, е импресивно пространа и моторот го задоволува секој возач. Да има пофлексибилно буре, целокупната слика би била уште подобра. Се издвојуваат материјалите (огромно мнозинство), изработката и ергономијата.

• Надворешност (14/15)

  Нема ништо лошо во изгледот, а изработката е беспрекорна. Само дизајнерите не покажаа никаква оригиналност.

• Внатрешност (115/140)

  Многу добар клима уред, со ретки исклучоци и одлична ергономија. Внимателно дизајниран и многу простран. Лошо прилагодлив багажникот.

• Мотор, менувач (39
  
  
  / 40)

  Моторот е одличен за овој автомобил по својот карактер, односот на менувачот е совршен. Техника со многу малку коментари.

• Перформанси при возење (82
  
  
  / 95)

  Многу добро чувство за електрично серво управување, шасија и сопирање. Педалите се само просечни, особено за влечење.

• Изведба (30/35)

  Одличната маневрирање делумно се должи и на шестстепениот менувач. Забрзува полошо од фабричкото ветување.

• Безбедност (37/45)

  И покрај зимските гуми, растојанието за сопирање е премногу долго. Одличен е за пасивна и активна безбедност.

• Економија

  Само цената го влече надолу; троши малку, гаранцијата е многу профитабилна, а во случај на губење на вредноста, поставува горна граница.

Ние фалиме и укоруваме

производство, материјали

ракување, возни перформанси

просторност, возачка позиција

ергономија

мотор, менувач

сликата

цена

долго движење на педалата на спојката

„Мртов“ мотор до 1600 вртежи во минута.

отворање на капакот на багажникот при нечисто време

нема рачки за волан за аудио систем

слаба флексибилност на багажникот