Volkswagen e-Golf - мислење на возачот по 1,5 година работа [YouTube]

Каналот CarPervert ги објави резултатите од 1,5 годишно работење на Volkswagen e-Golf. Бидејќи автомобилот постепено ќе се збогува со примарниот пазар, неговите цени на секундарниот пазар можат да станат доста привлечни - затоа вреди да се знае со што ќе се занимаваме.

VW e-Golf (2018) - преглед на CarPervert

Автомобилот опишан од youtuber е втората генерација на VW e-Golf, автомобил од сегмент Ц, модел со пасивно ладени батерии со капацитет од околу 32-33 kWh (вкупна моќност 35,8 kWh) и реален опсег до 200 километри. ... Моторот развива 100 kW (136 КС) и забрзува од 100 до 9,6 km/h за 3 секунди. Значи, ова не е ракета, но автомобилот е малку побрз од најевтиниот Volkswagen ID.45 Чисти XNUMX kWh:

> Најевтиниот Volkswagen ID.3: Чиста батерија од 45 kWh, 93 kW (126 КС), 11 секунди до 100 km/h.

Како што вели Karperwerth, електричниот VW Golf е само XNUMX-та генерација на Golf, но на електричен погон. Покрај значката e-Golf, неговите карактеристични карактеристики се стандардните LED задни светла и карактеристичните LED дневни светла во форма на C.

Багажниот простор е 341 литар, така што е еднаков на багажникот на Kony Electric и нешто помалку од обичниот VW Golf VII (380 литри). Од друга страна, кокпитот е ист како кај Golf, вклучувајќи прегради за складирање, седишта, па дури и прекинувач за режим на возење. Колата има загреани седишта, што е добро, но нема загреан воланшто е уште полошо - треба да ги загреете рацете, загревајќи ја целата кабина.

При 105 km/h, бучавата во кабината е прилично стандардна за електричар. Може да слушнете дека тоа главно се должи на ударите на гумите и воздухот во делови од телото.

> Производството на Volkswagen e-Golf ќе продолжи до ноември 2020 година. Дали е ова навестување кога ќе стартуваат линиите на VW ID.3?

Недостаток на e-Golf е приклучокот за полнење, кој е создаден со прилагодување на капачето за полнење гориво. Како резултат на тоа, во него нема позадинско осветлување, што го отежнува поврзувањето на каблите во мракот.

Проблематичен е и екранот на допир на централната конзола, кој може да препознава гестови. Радио станицата на КарПерверт редовно се менуваше додека неговата рака ја подаваше до рачките на индикаторот за насока.... Во спротивно автомобилот не беше проблем, не сметајќи ја батеријата во клучот, која беше испразнета после една година користење без предупредување.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf - што да се избере - RACE 2 [видео]

Возачот не решил да ја инсталира апликацијата Фолксваген, само слушнал за неа дека е несмасна.

VW е-голф кога е целосно наполнет, редовно покажува опсег од околу 170 милји / 280 километри.. Со едно полнење, такво растојание не може да се покрие - затоа, по десетина километри, резултатот се нормализира, односно се намалува. Навистина, по 16 километри возење, опсегот видлив на шалтерите падна на 237 километри. Потрошувачката на енергија за бавно возење на селски пат помеѓу полињата беше 14,8 kWh / 100 km.

Автомобил со внимателно возење во топлите месеци, редовно можеше да се вози до 225 километри без полнење... Во зима тоа беше само околу 190 километри.

Полнењето се вршеше со моќност од 40 kW, автомобилот ја наполни батеријата до 80 проценти по 30-минутно застанување на станицата за брзо полнење. Полнењето дома ќе трае неколку часа во зависност од видот на штекерот. Вградениот полнач на e-Golf поддржува 2 фази. и максимална моќност од 7,2 kW, без оглед на бројот на употребени фази (1/2).

Батериите имаат гаранција од 8 години или 160 милји, така што купувањето повеќегодишен модел во следните неколку години значи практично нула шанса за проблеми со батериите - и тоа се возачите кои преминуваат од возила со согорување. најмногу се плаши од нив.

Вреди да се слуша (од средината):

Забелешка од уредниците на www.elektrowoz.pl: CarPervert не го купи овој автомобил, очигледно го доби од Volkswagen за „долгорочни тестови“.

Ова може да ве интересира: