Водород или чисто електричен: што е подобро за вашето следно лесно комерцијално возило Ford Ranger, Toyota HiLux или Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning ќе биде едно од првите целосно електрични возила достапни за купување, но засега е достапен само во САД.

Кога станува збор за автомобилите, ветровите на промените дуваат се посилни секој ден. Некои луѓе можеби несвесно веќе го купиле својот последен бензински или дизел автомобил. За нас останатите навистина е прашање „кога“, а не „ако“ ќе им свртиме грб на моторите со внатрешно согорување.

Но, и покрај тоа, остануваат некои прашања. Електричните возила (EVs) целосно ги надминаа електричните возила со водородни горивни ќелии (FCEV), при што електричните возила преминаа од автомобилски необичности до предмети на вистинска желба во последните десет години. Сепак, многу производители сè уште се обложуваат на големо дека FCEV ќе бидат дел од нашата автомобилска иднина, а повеќето го гледаат водородот како идеален извор на енергија за комерцијалните возила во иднината.

Значи, дали вашиот следен автомобил или работно комбе од еден тон ќе има огромна батерија која виси од него или наместо тоа ќе има горивни ќелии и резервоар за водород од вселенска возраст? Нема потреба да се чудите бидејќи, верувале или не, и двата типа на возила се многу поблиску до реалноста на салонот отколку што мислите.

Електрична батерија

Досега, пошироката јавност е свесна за електричните возила со батерии и нивните предности и недостатоци. Автомобилите како Tesla Model S, Model 3 и Nissan Leaf го прават најголемиот дел од тешките работи овде, а во последниве години им се придружија автомобили како Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace и Audi E-Tron. Но, досега имаше многу малку целосно електрични комерцијални возила во оваа земја.

Всушност, освен неодамна лансираниот патнички автомобил Fuso со нулта емисија, Renault Kangoo ZE моментално е единствениот електричен работник од голем производител на продажба во Австралија, а неговата употреба е... во најмала рака ограничена.

Виновни се неверојатните 50,290 долари без трошоци за пат и краток домет од 200 километри. Со оглед на неговиот раст како мало комбе, соодносот цена и носивост е подеднаков, а слабиот опсег по полнење е голем недостаток за нешто што се продава како комбе за испорака. Ова може да има многу смисла во густите и компактни градови и градови во Европа, но не толку во поширокиот австралиски урбан пејзаж - освен ако не се оддалечи премногу од својата база.

Но, поплочувањето на патот не е лесна задача и повеќе целосно електрични камиони треба да ги следат стапките на гумите Kangoo. Во САД, Ford F-150 Lightning ќе се појави во салоните и може да се пофали со опсег од најмалку 540 km со едно полнење, капацитет на влечење од 4.5 тони, 420 kW моќност, 1050 Nm вртежен момент и способност да стане локален батериски пакет за напојување на алатите.

Исто така во САД, брендот Hummer наскоро ќе се прероди како целосно електричен SUV. Неговата корисност за трговците може да биде ограничена поради малата каросерија, но неговите теренски способности ќе бидат импресивни, а проценетиот опсег од 620 километри треба да ги олесни грижите на повеќето возачи. Забрзувањето до 0 km/h за три секунди исто така би требало да биде доста возбудливо.

Потоа, се разбира, тука е Cybertruck на Tesla, кој минатата година го украде шоуто со својот напнат (буквално) стил и ветување за дизајн отпорен на куршуми и неверојатни перформанси. Сепак, за разлика од Ford и Hummer, допрва треба да видиме сериска верзија.

Новиот американски „Ривиан“ посочи дека најверојатно ќе биде лансиран во Австралија, а неодамна забележаниот R1T на компанијата слета во Австралија на локално тестирање. Со моќност од 550 kW/1124 Nm и максимален домет од приближно 640 километри, исто така треба да има разновидност и моќ да ја заврши работата.

Кинескиот производител на автомобили GWM, исто така, ќе ни испрати EV со големина на Hilux, но наскоро ќе дојде и локално произведена варијанта во форма на ACE EV X1 Transformer. Создаден од австралискиот стартап ACE, X1 Transformer ќе биде комбе со долго меѓуоскино растојание, висок покрив со 90 kW, 255 Nm, носивост од 1110 килограми и реален опсег од 215 до 258 километри. Со максимална брзина од само 90 км/ч, јасно е дека X1 Transformer е наменет само за комбе за испорака, а датумот на продажба допрва треба да се одреди, но ако цената е соодветна, тој сепак може да биде конкурентен за некои бизниси. 

Во Европа, комбињата како Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter и Fiat E-Ducato се реалност на производство, што покажува дека технологијата со електрична енергија на батерии е доволно зрела за масовна употреба. Сепак, има некои негативни.

Иако е лесно да се најде локација за полнење - само пронајдете која било стара точка за напојување - времето на полнење за повеќето чисти ЕВ може да биде брутално, освен ако не користите наменски брз полнач. Норма е околу 8 часа, но колку е поголема батеријата, толку подолго ќе треба да останете приклучени, а ако сè што имате е обичен приклучок за домаќинство од 230 V, времето на полнење може да се протега на цел ден.

Вознемиреноста од опсегот - стравот да бидете заглавени некаде со потрошена батерија и долги времиња на полнење - е последното нешто што му треба на комерцијалниот оператор, а времето поминато во полначот е време кога вашето работно возило не ви помага да заработите. ЕВ батериите се исто така тешки, го трошат капацитетот на товарот и - во случај на каросерија на рамка - додаваат тежина на класата на возила која веќе е прилично тешка.

Па што е алтернативата?

Водородна горивни ќелии

Покрај тоа што е помалку зависна од големи количини скапи материјали за хемијата на батериите, водородната горивни ќелии има и две значајни предности: мала тежина и многу брзо полнење гориво.

Елиминирањето на казната за тежина од големиот пакет батерии не само што го прави возилото податливо, туку и му овозможува на возилото да посвети повеќе од вкупната тежина на носењето на товарот. Победа кога станува збор за комерцијални возила, нели?

Hyundai сигурно мисли така. Јужнокорејската компанија неодамна го објави својот план да го донесе FCEVS на широките маси, таргетирајќи го првенствено комерцијалниот сектор, главно големи и средни камиони и автобуси, како и неколку автомобили и комбиња. 

Hyundai веќе има камиони со погон на водород кои се подложени на реални тестирања во Европа, каде што водородната инфраструктура е веќе воспоставена, а резултатите досега се охрабрувачки.

Сепак, технологијата е сè уште во зародиш во споредба со електричните возила, па дури и Hyundai признава дека FCEV се далеку од ударниот термин. Сепак, компанијата очекува дека до крајот на оваа деценија ќе може да понуди патнички автомобил со водородни горивни ќелии за иста цена како еквивалентно чисто електрично возило, во тој момент FCEVs навистина ќе станат остварливи.

И ова ќе биде добра вест за оние кои се загрижени за времето на полнење на електричните возила, бидејќи резервоарите на FCEV може да се полнат во исто време како и денешните бензински и дизел автомобили. Единствениот проблем што останува да се реши е инфраструктурата: во Австралија, водородните станици практично не постојат надвор од неколку пилот локации.

Сепак, Европа веќе има голем број комерцијални возила со водородно гориво кои се упатуваат кон салоните. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen и Citroen Dispatch се подготвени за производство и нудат слични перформанси и носивост како нивните колеги целосно електрични и мотори со согорување.

Сепак, што се однесува до FCEV со двојна кабина, нема голема активност. H2X Global од Квинсленд планира да го лансира своето Warrego Ute подоцна оваа година, кога возилото базирано на Ford Ranger ќе биде опремено со горивни ќелии од 66 kW или 90 kW за напојување на батеријата и погон од 200 kW/350 Nm. 

Перформансите се просечни, со максимална брзина од само 110 km/h за верзијата од 66 kW (150 km/h за верзијата од 90 kW) и максимална носивост од 2500 kg. Неговата носивост од 1000 килограми е барем еднаква со другите возила со двојна кабина.

Сепак, H2X Global тврди дека Warrego ќе може да помине најмалку 500 километри со еден резервоар водород, со горивни ќелии од 90 kW кои ќе го зголемат тоа на 750 километри. Снемува бензин? Времето за полнење гориво треба да трае три до пет минути, а не осум или нешто повеќе часа.

Иако ќе биде лудо скапо. Основниот модел Warrego од 66 kW се очекува да чини 189,000 долари, додека моделите од 90 kW се очекува да чинат помеѓу 235,000 и 250,000 долари. Парот со ограничената мрежа на бензински пумпи и одржливоста на Warrego не изгледа баш така одлично.

Имаше гласини дека Toyota HiLux FCEV може да ја искористи значителната експертиза на Toyota за водород со патничкиот автомобил Mirai, но сè уште ништо не е потврдено. HiLux допрва треба да направи чекор кон хибридизација, што се очекува да се случи до 2025 година, можеби со дизел-електричен погон.

Меѓутоа, кога цените ќе се намалат и кога ќе се размножат водородните станици, која ќе ја изберете? Дали побрзото време на работа на водород е нешто што подобро одговара на вашиот животен стил или е електричен автомобил или комбе попривлечно за вашиот бизнис? Или... едноставно нема замена за течните јаглеводороди за вашиот работен коњ?