Тест возење GMC Typhoon
Овој автомобил може да се смета за дедо на сите модерни супер-кросовери. Willе ви кажеме зошто е направен, зошто е извонреден - и зошто е во состојба да импресионира дури 30 години подоцна
Замислете: тоа е почеток на деведесеттите години, вие сте успешен Американец. Доволно за да си дозволите кул спортски автомобил како „Шевролет корвета“, или дури и италијанска егзотика со средно мотор со пастув што се забавува. И еве, сите вие толку бурно и непобедливо, стоите на семафор покрај обичен пикап, чиј возач ве предизвикува на дуел. Насмеана насмевка, татнеж на моторот, старт ... И одеднаш тоа не, дури и не се скрши, туку буквално пука, како да работеше џиновска пролет! Кој има камион овде?
Со сигурност не е познато колку сопственици на брзи автомобили, по ваквите понижувања, морале да побараат психолошка помош, но законот веројатно отишол стотици. На крајот на краиштата, овој див пикап не беше фантазија на луд осамен тјунер, туку сериски фабрички производ. И, мора да разбереме дека ова се случуваше во време кога дури и обични кросовери едноставно не постоеја: спортски автомобили одделно, автомобили одделно и џипови - на спротивниот пол од самиот концепт на брзината.
Предметниот пикап беше GMC Syclone - резултат на комбинација од неколку авантуристички приказни. Се започна со исклучително неконвенционален мускулен автомобил наречен Buick Regal Grand National: спротивно на сите американски канони, тој беше опремен не со брутален V8, туку само со „шестка“ во форма на V со волумен од 3,8 литри. Но, не едноставно, туку турбо полнач - што овозможи да се произведат повеќе од 250 коњски сили и скоро 500 Nm потисок. Не е лошо за американската автомобилска индустрија во средината на 1980-тите, во која владее криза.
Изненадувачки, никој не го следеше примерот на Buick: турбо моторите во Америка останаа егзотични, а преминот на следната генерација на моделот Regal кон платформа со погон на предните тркала автоматски го остави Grand National без наследник. Во потрага по нов дом за нивниот чудотворен мотор, инженерите на Буик почнаа да тропаат на прагот на нивните соседи во концернот „Generalенерал моторс“ и во одреден момент, или од очај или од шега, изградија прототип заснован на едноставен Пикап Chevrolet S-10.
Шевролет не ја ценеше идејата. Можеби, додека тие подготвуваа своја моќна верзија на камионот со целосна големина C1500 454SS - со огромен V8 од 7,4 литри, развивајќи само 230 сили. Во тоа време, исто така беше доста смело, но не можеше да се спореди со она што на крајот излезе од ГМЦ. Тие рекоа: „Проклето, зошто да не?“ - и им дадоа на волшебниците на Баик сопствениот пикап Сонома да биде распарчен. Всушност, истиот Chevrolet S-10, само со различни таблички со имиња.
Не порано кажано отколку направено. Брзо стана јасно дека е невозможно едноставно да се земе и да се стави мотор од Гранд Национал во Сонома: за сето ова да функционира нормално во сериска форма, потребни се премногу измени. И наместо да ја напуштат идејата, Буикс реши да направи друг мотор! Дали чувствувате колкав е ентузијазмот кај овие луѓе?
Но, ентузијазмот не е еднаков на непромисленост. Се базираше на 160 коњски сили V6 4.3 од вообичаената „Сонома“, и најважното нешто што треба да се знае за тоа - всушност, ова е класичен Small Block 5.7, скратен само со неколку цилиндри. А Small Block, меѓу другото, се и надградените верзии за Chevrolet Corvette. Оттаму, многу делови мигрираа под хаубата на пикапот: клипната група, системот за гориво, влезните и издувните елементи, но што е најважно, луѓето од Буик навртија голема турбина Мицубиши на моторот, способна да издува 1 бар вишок притисок. Резултатот беше 280 коњски сили и 475 Nm потисок, кој помина преку четири-брзински „автоматски“ Corvette до двете возни оски.
Токму благодарение на погонот на сите четири тркала лута Сонома, сега именувана Сиклоне, доби таква сензационална динамика. Пасошот го кажуваше неверојатно: 4,7 секунди до 60 км на час и четвртина милја за 97 секунди. Вистинските мерења на изданието „Автомобил“ и „Возач“ се покажаа малку поскромни - 13,7, односно 5,3. Но, сепак беше побрзо од Ферари 14,1ts, што новинарите го ставија во директна споредба со циклонот! Не заборавајќи да обрнеме внимание на гигантската разлика во цената: италијанскиот спортски автомобил чинеше 348 илјади долари, а американскиот пикап - само 122 илјади долари.
Наспроти ова, никој не пречеше што Ферари го престигна GMC за 100 секунди до 3,5 милји на час, достигна 120 за дури четиринаесет побрзо и немаше смисла да се споредува управувањето. Се случи сензација, Сиклон моќно ги проследи насловите - и на тој начин, парадоксно, ја потпиша својата пресуда. Гласини велат дека највисокиот менаџмент на „Generalенерал моторс“ сметал дека супер пикапот претставува закана за предводникот Корвета.
Покрај тоа, заканата не е пазарна. Малата компанија „Продукција на автомобилски услуги“, на која и беше дадено собранието на „Циклони“, успеа во само три илјади примероци во своето деби во 1991 година - за споредба, „Корветата“ најде 20 илјади купувачи истовремено. Но, угледот на врвниот спортски автомобил во Америка навистина може да настрада: всушност, каде се гледа дека го надминува камион, што е исто така една четвртина поевтино? Општо, легендата вели дека луѓето од GMC добиле наредба барем малку да го забават создавањето и истовремено да ја зголемат цената.
Тие сметаа дека е под нивното достоинство да го уништат моторот или само да ја надујат цената, но најдоа излез: ги пресадија сите внатрешни страни на Сиклоне во теренецот „Сономе“ од платформата на Jimими. Чисто структурно, беше потежок 150 кг, и чисто економски - три илјади поскапи. Знаете, дополнителни места, метал, гарнитури, трета врата, тоа е сè. Вака се појави џипот „Тајфун“ што го гледате на овие фотографии.
Една од потврдите на оваа приказна е натписот Сиклон на моторот. Ништо не ги спречи креаторите да го заменат, бидејќи тие го нацртаа корпоративното лого на Тајфун со истиот смел фонт. Но, сите 4,5 илјади произведени автомобили беа токму такви, како да навестуваа дека „Циклонот“ не умре сам по себе.
Искрено кажано, тајфунот е доста проклето ефикасен дури и денес. Едноставноста, ако не и примитивноста на обликот на телото, оди добро со спортскиот комплет за тело, а пошироката патека и суспензијата спуштена за 7,5 см му даваат на Тајфунот држење на телото вредно за вистински спортист. Се чини дека не е ништо натприродно, но се покажа толку хармонично што никогаш нема да застари. Но, внатрешноста е сосема спротивна. Тој беше лош од самиот почеток.
Ентериерите на американските автомобили од таа ера воопшто не се занесуваа со естетика и исклучителни материјали - а камоли со едноставен и достапен теренец. За Тајфунот, внатрешноста на оригиналниот Jimими не беше променета на кој било начин - освен таблата со инструменти, која едноставно беше извадена од турбополнетиот Pontiac Sunbird за мерач на притисок за засилување.
И да, сè е многу тажно овде. Внатрешноста е составена од најстрашните видови пластика, и не само без loveубов, туку можеби дури и со омраза. И во мракот. Дури и максималната конфигурација со кожени електрични седишта, климатизација и кул радио магнетофон не помага: тука е тешко поудобно отколку во ВАЗ „девет“. Но, да бидам искрен, тоа не е ни малку важно.
Свртување на клучот - и моторот избувнува со низок удар на матката, не дозволувајќи да заборавите на корените: не звучи како V6, туку точно како три четвртини од V8. Со голем напор ја преточувам нејасната рачка на менувачот во „погон“ ... Неверојатно нешто: од „Тајфунот“ можеше да се очекува секаков вид грубост и грубост, но во животот се покажува дека е вистински добродушен!
Да, има мотор стар 319 години стар мотор, без никаков двоен свиток, така што при ниски вртежи турбината во суштина не работи. Но, дури и во оригиналната атмосферска верзија, благодарение на големиот волумен, оваа единица разви солидни XNUMX Nm, така што нема проблеми со влечење: само го допревте гасот - тој отиде. Менувачот апсолутно незабележливо поминува низ брзините (не секоја модерна „автоматска машина“ може да биде толку свиленкаста), суспензијата непречено функционира неправилности и покрај фактот што има пружини и континуирана оска, видливоста е над пофалба - добро, само мила, не кола!
Точно, ова е ако не го притиснете гасот до подот. И ако притиснете - целата пеколна суштина на „Тајфунот“ веднаш излегува на виделина. По малку размислување, „автоматскиот“ ја спушта брзината надолу, турбината се префрлува прво на свирче, потоа на заглушувачко бесно шушкање, кое го дави дури и гласот на моторот - и под оваа придружба ГМЦ се претвора од стара „тула“ „во снежно-бела молња, принудувајќи ги соседите на потокот да ги бришат очите.
Искрено, забрзувањето со градски брзини не е толку феноменално: Тајфунот ја забрзува брзината многу брзо, но зема придружба и неверојатен контраст на форма и способност. И самите преоптоварувања се споредливи со нешто како дизел BMW X5 со 249 коњски сили - убедливо, сериозно и ништо повеќе. Но, започнувањето од место е с a уште шок и стравопочит.
Педалата на сопирачката мора да се притисне надолу со сета своја моќ - во спротивно, слабите механизми од стандардниот автомобил нема да го одржат Тајфунот на место. Ние ги креваме вртежите на три илјади работници - GMC реагира со крвожеден рик и од извонредниот влечење паѓа на едната страна, како класичен мускулен автомобил. Започнете! Со моќен кретен, без навестување за лизгање, Тајфун се пробива напред, не ми остава модринки на грбот, се чини, само благодарение на мекиот стол. Хоризонтот се спушта некаде: квадратниот нос е подигнат на небото, и приближно до границата на втората стотина, супер џипот изгледа повеќе како изгубен брод за брзина, дури потоа се враќа на својата редовна позиција.
Сакате да уживате во оваа привлечност одново и одново: секогаш кога зачудена-глупава насмевка ќе се појави на вашето лице сама по себе - и ова е сега, во 2021 година. И пред 30 години Тајфун втурна многумина во вистински примарен хорор.
Иако тој сè уште е способен да плаши: доволно е да барате брзина не по права линија, туку за возврат. Освен потценувањето, суспензијата остана скоро стандардна, никој не го допре ниту управувачот - т.е. Тајфунот се врти точно како што очекувавте од рамковниот американски теренец на крајот на осумдесеттите години. Нема шанси. Долг, целосно празен волан, бесконечно одложување на реакциите и ролните, како тој брод. Плус сопирачките, кои воопшто не одговараат на брзината на автомобилот.
Но, јазикот не се осмелува да го нарече недостатоци - на крајот на краиштата, модерниот "Гелик" од АМГ може да се опише со истите зборови. И ништо - сакано, посакувано, бесмртно. Кариерата „Тајфун“ беше многу пократка: тој ја напушти собраната линија во 1993 година, не оставајќи директни наследници. Тешко е да се каже која беше причината - дали неподготвеноста на шефовите на ГМ да го поддржат сè уште премногу смелиот модел или јавната неодлучност. Сепак, восхитувањето и всушност купувањето се сосема различни работи.
Но, Пандорината кутија, вака или онака, беше отворена. Многу наскоро, се појави „наполнетиот“ Форд Ф-150 Молња, epип го издаде Гранд Чироки со моќен 5.9 мотор, а со пуштањето на БМВ Х5, зголемената способност и динамика на крос-кантри конечно престанаа да бидат антоними. Се разбира, би било наивно да се верува дека без тајфунот и циклонот, баварскиот кросовер немаше да се роди - но, знаете, некое лице порано или подоцна ќе замине во вселената, без оглед на Гагарин, па дури и целиот СССР. Некој с still уште треба да биде прв, да ги отвори заклучените врати за нови коридори на можното, и затоа мора да се паметат смелите пар ГМЦ. А фактот дека дури и 30 години подоцна овие автомобили се способни да пружат речиси детско задоволство ги прави навистина одлични.
