Влијание на технологијата за автоматско сопирање IIHS

Во март 2016 година, автомобилската индустрија доби возбудливи вести во врска со безбедноста на возилата. Иако оваа објава е всушност достапна во Соединетите држави од 2006 година, Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатите, позната и како NHTSA, и Осигурителниот институт за безбедност на автопатите објавија дека автоматското итно сопирање (AEB) ќе стане „стандардно“. на речиси сите нови возила продадени во САД до 2022 година. Со други зборови, благодарение на овој меѓусебен договор помеѓу над 20 различни големи производители на автомобили и американската влада, сите нови возила ќе се продаваат со автоматско сопирање за итни случаи вклучени во нивните безбедносни карактеристики почнувајќи од оваа година. Бидејќи ова веќе некое време се сметаше главно за „луксузна“ карактеристика, ова е возбудлива и револуционерна вест за иновации и развој во автомобилската безбедност.

Соопштенијата за печатот на автопроизводителите на интернет се полни со пофалби за оваа најава. Производителите на автомобили, вклучувајќи ги Audi, BMW, General Motors и Toyota - да наведеме само неколку - веќе почнаа да ги опремуваат своите возила со сопствени AEB системи, и секој од нив ја пофалува оваа нова основа за безбедност на возилата. Набргу по објавувањето на NHTSA, Тојота објави изјава дека планира да ги стандардизира своите системи AEB „на речиси секој модел до крајот на 2017 година“, а Џенерал Моторс дури отиде дотаму што иницираше „ново отворено тестирање за активна безбедност“. област“ предизвикана од барањето AEB. Слободно може да се каже дека и индустријата е возбудена.

Влијание врз безбедноста

Automatic Emergency Braking, или AEB, е безбедносен систем контролиран од сопствен компјутер кој може да открие и избегне судир со сопирање на возилото без влез на возачот. NHTSA предвидува дека барањето „автоматско итно сопирање ќе спречи околу 28,000 судири и 12,000 повреди“. Оваа навидум едногласна пофалба е разбирлива со оглед на овие и други безбедносни статистички податоци објавени од NHTSA во врска со спречување судири и повреди.

Иако е природно да се радуваме на каков било напредок во безбедноста на возилата, многу возачи и оние поврзани со автомобилскиот свет се прашуваат што точно значи оваа промена за размислувања како што се набавната цена на нов автомобил, трошоците за поправка на делови и времето потрошени за одржување.одржување и поправка. дијагностика. Сепак, колку повеќе одговори на овие прашања, толку повеќе барањата на AEB предизвикуваат возбуда кај сите вклучени.

Како функционира системот AEB

Системот AEB има многу важна работа. Штом ќе се активира еден од неговите сензори, во дел од секундата треба да утврди дали на автомобилот му е потребна помош при сопирање. Потоа користи други системи во автомобилот, како што се сирените од стерео, за да испрати предупредување за сопирачките до возачот. Ако е откриено, но возачот не реагира, тогаш системот AEB ќе преземе акција за автономно контролирање на возилото со сопирање, вртење или и двете.

Додека системите AEB се специфични за производителот на автомобили и ќе се разликуваат по име и форма од еден производител до друг, повеќето ќе користат комбинација од сензори за да го известат компјутерот за активирање, како што се GPS, радар, камери или дури и прецизни сензори . ласери. Ова ќе ја мери брзината, положбата, растојанието и локацијата на возилото до други објекти.

позитивни ефекти

Изобилува количината на позитивни информации во автомобилскиот свет во врска со најавата на NHTSA, особено во однос на нејзиното најголемо прашање: безбедносните резултати. Добро е познато дека повеќето сообраќајни несреќи се предизвикани од возачи. При нормално сопирање, времето на реакција игра огромна улога во сопирањето за да се избегне судир. Мозокот на возачот ја обработува брзината на автомобилот заедно со сообраќајните знаци, светлата, пешаците и другите возила кои се движат со различна брзина. Додајте ги на тоа модерното време, како што се билбордите, радијата, членовите на семејството и секако нашите омилени мобилни телефони, а нашите ЦД-а се осудени на одвлекување.

Времињата навистина се менуваат и потребата од AEB системи во сите возила ни овозможува да бидеме во чекор со времето. Ова воведување на напредна технологија всушност може да ги компензира грешките на возачот бидејќи, за разлика од возачот, системот е секогаш на стража, постојано гледајќи го патот напред без да му се одвлекува вниманието. Ако системот работи правилно, тоа е победничка ситуација за сите вклучени.

Судирите што ќе се случат ќе бидат помалку сериозни благодарение на брзата реакција на системот AEB, кој го штити не само возачот туку и патниците. IIHS наведува дека „Системите AEB можат да ги намалат штетите од авто осигурување за дури 35%.

Но, дали ќе има дополнителни трошоци за одржување? Системите AEB се прилично поставени со сензори и компјутер што ги контролира. Така, планираното одржување треба (и за многу дилери на автомобили веќе ги вклучува) исто така да ги вклучи овие проверки со мали или без дополнителни трошоци.

Негативни ефекти

Не сите се едногласно позитивни за системите AEB. Како и секоја друга нова технологија која тврди дека е револуционерна, AEB системите покренуваат некои прашања и грижи. Прво, технологијата не функционира совршено - потребни се обиди и грешки за да се добијат ефективни резултати. Во моментов, некои AEB системи се уште се во раните фази на производство. Некои ветуваат дека ќе го сопрат автомобилот целосно пред судир, додека други се активираат само кога несреќата неизбежно го намалува вкупниот удар. Некои можат да препознаат пешаци, додека други моментално можат да детектираат само други возила. Слична ситуација се случи со воведувањето на дополнителен систем за задржување, како и сопирачки против блокирање и електронска контрола на стабилноста. Ќе биде потребно време пред системот да стане целосно непромислен.

Вообичаените поплаки за системите AEB вклучуваат фантомско сопирање, лажно позитивни предупредувања за судир и судири што се случуваат и покрај функцијата AEB. Имајте го ова на ум кога возите возило опремено со AEB.

Како што споменавме претходно, системот нема да биде ист за секого, бидејќи секој производител на автомобили има свои софтверски инженери со свои идеи за тоа што треба да прави системот. Ова може да се гледа како недостаток бидејќи резултира со огромни разлики во тоа како функционира автоматското сопирање. Ова создава нов предизвик за механичарите да бидат во чекор со многуте различни системи AEB кои варираат од еден производител до друг. Овие обуки и надградби можеби се полесни за дилерите, но не толку лесни за приватните независни продавници.

Сепак, дури и овие недостатоци може да се гледаат од позитивна страна. Колку повеќе возила се опремени со системот AEB, толку поширока ќе биде употребата на системот, а кога и доколку се случат несреќи, производителите ќе можат да ги прегледаат податоците и да продолжат да прават подобрувања. Ова е одлична работа. Има многу веројатна иднина во која сите возила ќе бидат автоматизирани, што ќе ги намали несреќите и се надеваме дека ќе го расчисти сообраќајот во густо населените области.

Сè уште не е совршен систем, но станува подобар и интересно е да се види каде тоа не одведува во автомобилската технологија. Слободно може да се претпостави дека и сопствениците на автомобили и механичарите ќе се согласат дека придобивките што ги носи системот AEB за безбедноста многу ги надминуваат недостатоците.