ВИП-самолеты Што има-на-мувата
Што се случи со ВИП авионската флота?
Во декември минатата година, Инспекторатот за вооружување на Министерството за национална одбрана потпиша договор со ЛОТ Полиш ерлајнс за продолжување на чартерот на два комуникациски авиони „Ембраер ЕРЈ 170-200 ЛР“. Нивната употреба од страна на војската беше продолжена за уште две години. Поради оваа причина, вреди да се погледне моменталната состојба на реконструкција на ВИП флотата во авијацијата на полските вооружени сили.
Пред една година – на 29 декември 2017 година – Инспекторатот за вооружување потпиша договор со ЛОТ Полиш ерлајнс за чартер на авиони „Ембраерс“ само до крајот на 2018 година. Продолжувањето на нивната употреба токму за овој период е диктирано од оптимистичката претпоставка дека првиот Боинг 737-800 (сопствено име „Маршал Јозеф Пилсудски“) ќе може да лета HEAD (со претседателот, премиерот, претседателот на Сејмот или Претседател на Сенатот во одборот) во летото 2018 година и со тоа ќе може да го преземе превозот на најважните луѓе во земјата. Сепак, овие планови не успеаја да се реализираат. Инспекторатот за вооружување ја објаснува потребата од проширување на повелбата на следниов начин:
Земајќи го предвид процесот на воведување нови ВИП авиони во полските вооружени сили во 2018 година, Министерството за национална одбрана заедно со диспечерите (Канцеларија на премиерот, КП РП, Канцеларијата на Сејмот, Канцеларијата на Сенатот) ја анализираа можноста за обезбедување на транспорт на најважните луѓе во земјата со користење на полски вооружени сили. Имајќи го предвид времето на испорака на последователните авиони и процесот на обука на персоналот за летање, а со тоа и безбедноста на превозот на патници, како и нивото на побарувачка на диспечерите во областа на специјалниот транспорт, беше донесена одлука да се продолжи со изнајмување на авиони од PLL LOT SA во 2019-2020 година.
Како резултат на тоа, на 28 декември 2018 година беше склучен договор за вкупен износ од 157 PLN нето. Според неговите одредби, еден Embraer ERJ-676-392,56 LR мора да се користи само уште една година, од 170 јануари 200 до 1 декември 2019 година, а другиот од 31 јануари 2019 до 1 декември 2019 година исто така ги покрива потребните Логистички пакет – одржување, осигурување и фиксни трошоци за летачките екипажи, како и варијабилни трошоци како гориво, одржување, аеродром, навигација и оперативни трошоци. Така, и покрај несомненото доцнење, сведоци сме на „почеток на крајот“ на прелиминарните одлуки кога станува збор за авионскиот превоз на најважните личности во државата.
До г-дин 2010
Пред катастрофата во Смоленск и една година по неа, транспортот на полските достоинственици го вршеше 36-от специјален воздушен транспортен полк. Почнувајќи од април 2010 година, нејзината флота вклучуваше два авиони Ту-154М Лукс произведени во 1990 година и пуштени во употреба во 1990 и 1994 година (вториот по трансферот на Полиш ерлајнс ЛОТ). Тоа беа возила способни да превезуваат релативно голем број патници (90-100 луѓе) и интерконтинентални летови. Тие беа дополнети со четири авиони - наменети за летови во земјата и континентот. Тоа беа четири авиони Јак-40 и три авиони PZL M-28 Bryza (2002-2004), 28 години производство. Оваа флота, со исклучок на PZL M-XNUMX Bryza, се сметаше за застарена и скапа за работа. Ја мачеа и технички проблеми.
Беа направени обиди да се набават нови авиони, но тие станаа жртви на политички и лоби игри. Во 2009 година беше планирано да се купи ВИП верзијата Embraer 170/175 за замена на Yak-i-40, а Ту-154М „Лукс“ требаше да помине низ процедури за поправка и модернизација во Руската Федерација. Поголемите авиони требало да се користат „уште неколку години“ додека не станат достапни средства за понатамошни набавки. Сепак, овие ограничени амбиции исто така беа напуштени, а неекономичните и застарени тримотори Yak-i-40 беа исто така испратени на исток на големи поправки. Тоа значеше уште едно одложување на проблемот за во иднина.
Само априлската катастрофа конечно ја принуди одлуката на сериозни промени. По овој кобен настан, вториот Ту-154М „Лукс“ повеќе не беше дозволен за ВИП превоз, а Јак-и-40 служеше до летото 2011 година, т.е. до распуштање на 36. Специјален транспортен авијациски полк. Постојните авиони беа заменети со два Embraer ERJ 170-200 LR изнајмени од LOT Polish Airlines. Договорот за ова прашање беше потпишан веќе на почетокот на јуни 2010 година. Оваа посебна одлука требаше да важи до крајот на 2013 година, но беше продолжена до крајот на 2017 година. Во 2014-15 година. мал ВИП авион способен да превезува осум патници на растојание до 8 метри. Тие требаше да бидат многу поскромниот наследник на Јак-40 (способен да превезува околу 30 патници). Овие планови потоа еволуираа во купување на два авиони со опсег на летот од најмалку 5 километри и капацитет од 12-14 патници. Овие возила требаше да стапат во употреба во летото 2016 година, а интерес за учество во постапката пројавиле дури девет компании.
Но, тоа не беше спроведено - по изборите во 2015 година започна сосема нова постапка за набавка, чија цел беше сеопфатно да се реши проблемот. Идејата беше да се купи целата флота на ВИП авиони во најкус можен рок.
-потребно е да се одржи функционирањето на државата и да се обезбеди нејзин правилен престиж. Овде да потсетиме дека меѓу земјите во регионот, Чешка користи два Ербас А319ЦЈ (ова е пазарен аналог на Боинг ББЈ), постојниот Бомбардиер Челинџер 600 и два Јак-и-40; два Ербас 319 се во функција во Унгарија, трет е нарачан, а два авиони Дасо Фалкон 7Х се користат за локален транспорт; Словачка управува со два релативно нови A319 и два постари Fokker 100 (1991). Во оваа ситуација, употребата на два изнајмени авиони ERJ 170-200 LR од страна на полските вооружени сили може да се оцени како исклучително скромна за една толку голема и важна земја не само во регионот.
