Видови и принцип на работа на потпирачи за глава на автомобили

Еден од првите потпирачи за глава за автомобили беше воведен од Мерцедес-Бенц во 1960 година. Отпрвин, тие беа инсталирани на барање на купувачот. Кон крајот на 60 -тите, сите автомобили на Мерцедес беа произведени со потпирачи за глава. Во 1969 година, здружението за безбедност NHTSA ја потврди важноста на новиот додаток и ја препорача неговата инсталација на сите производители на автомобили.

Кои функции ги извршува потпирачот за глава?

Овој додаток на автомобилското седиште е карактеристика на пасивна безбедност, а не само компонента за погодност. Сè е во врска со однесувањето на нашето тело на автомобилско седиште при удар одзади. Телото брза назад, а главата се потпира назад со голема сила и брзина малку подоцна. Ова се нарекува „ефект на камшик“. Потпирачот за глава го запира движењето на главата при удар, спречувајќи можни фрактури на вратот и повреди на главата.

Дури и со не силен, но неочекуван удар, може да добиете сериозна дислокација или фрактура на цервикалните пршлени. Години набудување покажаа дека овој едноставен дизајн постојано спаси животи и заштити од позначајни повреди.

Овој вид на повреда се нарекува „камшикување“.

Видови на потпирачи за глава

На глобално ниво, може да се разликуваат две групи на потпирачи за глава:

1. Пасивно.
2. Активни

Потпирачите за пасивност на автомобилот се статични. Тие служат како пречка за нагло движење на главата наназад. Постојат различни решенија за дизајн. Можете да најдете потпирачи за глава што се продолжение на седиштето. Но, најчесто тие се прицврстени одделно во форма на перница и може да се прилагодат во висина.

Активните потпирачи за глава се помодерно решение за дизајнот. Нивната главна задача е да обезбедат потпорна точка за главата на возачот што е можно побрзо за време на ударот. За возврат, активните потпирачи за глава се поделени во два вида според дизајнот на погонот:

• механички;
• електрични.

Работата на механичките активни системи се заснова на физиката и законите на кинетичката енергија. Во седиштето е инсталиран систем на лостови, прачки и пружини. Кога телото се притиска на грбот за време на ударот, механизмот се навалува и ја држи главата во претходна положба. Кога притисокот се намалува, тој се враќа во првобитната положба. Сето ова се случува во дел од секундата.

Дизајнот на електрични опции се заснова на:

• Сензори за притисок;
• Контролен блок;
• електрично активиран диск;
• единица за погон.

За време на ударот, телото ги притиска сензорите за притисок, кои испраќаат сигнал до електронската контролна единица. Потоа запалителот го активира запалителот и потпирачот за глава се навалува кон главата користејќи го погонот. Системот ги зема предвид телесната тежина, силата на ударот и притисокот за да се пресмета брзината на механизмот. Целиот процес трае дел од секундата.

Се верува дека електронскиот механизам работи побрзо и попрецизно, но неговиот главен недостаток е неговата еднократна употреба. По активирањето, запалителот мора да се замени, а со тоа и другите компоненти.

Прилагодување на потпирачот за глава

Потребно е да се прилагодат и пасивните и активните наслони за глава на автомобилот. Правилната позиција ќе има максимално влијание врз влијанието. Исто така, за време на долгите патувања, удобната положба на главата ќе го намали стресот на цервикалниот 'рбет.

Како по правило, само потпирачите за глава одделени од седиштата може да се прилагодат во висина. Ако е комбинирано со седиштето, тогаш може да се прилагоди само позицијата на седиштето. Честопати, на механизмот или копчето има натпис „Активен“. Доволно е да ги следите пропишаните упатства. Овој процес не предизвикува тешкотии.

Позицијата на потпорната перница на задниот дел од главата на патникот или возачот се смета за оптимална. Исто така, многу возачи препорачуваат прво да го прилагодат седиштето. Седиштата се дизајнирани за просечна големина на телото на лице со тежина од околу 70 кг. Ако патникот или возачот не се вклопуваат во овие параметри (ниски или многу високи), тогаш ќе биде проблематично да ја прилагодите положбата на механизмот.

Дефекти и проблеми со активни потпирачи за глава

Додека предностите на механизмот ги надминуваат недостатоците, има и недостатоци. Некои возачи ја забележуваат работата на механизмот дури и со мал притисок. Во исто време, перницата се потпира непријатно на главата. Ова е многу досадно. Мора да се прилагодите на механизмот или да го поправите на ваш сопствен трошок. Ако ова е фабрички дефект и автомобилот е под гаранција, тогаш можете безбедно да контактирате со продавачот со побарувања.

Бравите и лостовите на механизмот исто така може да не успеат. Материјалите со слаб квалитет или абењето може да бидат причина. Сите овие дефекти се поврзани со механички активни потпирачи за глава.

Статистичките податоци покажуваат дека во 30% од несреќи со удар одзади, токму потпирачите за глава ги спасиле повредите на главата и вратот. Со сигурност можеме да кажеме дека ваквите системи се само корисни.