Видови диференцијали

Диференцијалот е дел од менувачот - системот што го поврзува моторот со погонските тркала на автомобилот. Овој механизам е вклучен во преносот на ротационите сили (вртежен момент) од моторот на тркалата, но неговата главна функција е тоа што обезбедува ротација на тркалата при вртење на автомобилот при различни аголни брзини.

Во отсуство на диференцијал, тркалата на автомобилот се вртат со иста брзина при свиоци, што доведува до лизгање на тркалата, што се движи по поголемиот надворешен дијаметар на лакот за вртење. Овој ефект има исклучително негативен ефект врз управувањето со автомобилот и доведува до брзо абење на гумите.

Во модерната автомобилска индустрија, се користат три опции за поставување на диференцијална кутија во единица за пренос:

• во автомобили со погон на задните тркала (погон на задните тркала) - во пределот на задната оска;
• во автомобили со погон на предните тркала - директно во самиот менувач;
• кај возилата со погон на сите тркала (4WD), диференцијалниот уред може да се наоѓа и во самиот преносен случај и во областите на двете оски.

Диференцијален уред

Основата на дизајнот на диференцијалниот уред е планетарен менувач. Во зависност од тоа кои запчаници (запчаници) се користат за ротирање на тркалата, диференцијалот е поделен на три различни типа:

• конусна;
• цилиндрични;
• црв.

Најшироко користен запченик и, соодветно, диференцијал за откос. Традиционално се монтира помеѓу двете оски на возилата со погон на сите тркала, а не меѓу тркалата, како што е можно кај другите типови.

Главните структурни елементи се исти за сите видови диференцијали, па да ја разгледаме структурата на склопот користејќи го примерот на конусен механизам.

Диференцијалниот механизам на конусниот тип се состои од следниве елементи:

• редуктор на планетите;
• запчаници со сателити;
• уреди за куќиште.

Во професионалниот сленг за автомобилски инженери и специјалисти за сервисни центри, случајот на диференцијален уред се нарекува „чаша“. Неговата главна цел е да ги земе ротационите сили на моторот и да ги пренесе преку сателитите до брзините. Погонуваниот запченик на погонскиот запченик е прикачен на површината на чашата, а оските се монтирани во внатрешноста на чашата, по кои се движат сателитите. Впрочем, тие го изведуваат спојката на чашата (телото) и брзините. Во патничките возила, традиционално се користи само еден пар сателити, во камиони - два, бидејќи е потребен за пренос на особено висок вртежен момент.

Откако добија енергија од сателитите, брзините почнуваат да се движат по оската и го пренесуваат истиот вртежен момент непроменет на погонскиот пар тркала. Како резултат на тоа, возилото почнува да се движи.

Запчаниците лоцирани на оските може да имаат еднаков или различен број на заби (шипки). Ако бројот на забите е еднаков, тогаш запчаникот формира симетричен диференцијал - вртежниот момент се распределува по оските во еднакви пропорции. Ако бројот на забите не е еднаков, тогаш се јавува асиметрична дистрибуција на енергија на тркалата, што обезбедува зголемена способност за крос-кантри во тешки услови на патот.

Функционалност на диференцијален уред

Симетричниот диференцијал може да работи во еден од трите достапни режими.

Главниот режим е возење во „права“ насока. Во овој режим, тркалата го исполнуваат истиот отпор на патот и, соодветно, го добиваат истиот вртежен момент.

При влегување во кривина се менува режимот на работа на диференцијалот. Дури и малото свртување налево или надесно води до фактот дека внатрешното тркало доживува поголем отпор од надворешното. За да се израмни овој дефект, внатрешниот запчаник се забавува и, со тоа, предизвикува сателитите да се движат во друга насока, што ќе ја зголеми амплитудата на ротација на надворешната странична опрема. Поради ова, аголната брзина на ротација на двете погонски тркала се менува, поради што се врши непречено влегување во кривината.

Третиот режим на работа на диференцијалниот уред се активира при возење на мраз или друга лизгачка површина. Едно од погонските тркала почнува да доживува отпор, а второто не. Диференцијалот во такви случаи предизвикува лизгачкото тркало да се движи со максимална брзина, а снабдувањето со вртежен момент до второто тркало е суспендирано. Откако ќе ја поминете пречката, потребно е да се изедначи напојувањето на тркалата, што може да бара блокирање на диференцијалот.

Според експертите во Групацијата Favorit Motors, денес големите европски и американски производители на автомобили ги користат сопствените случувања во областа на диференцијали. На пример, предложените модели на Cadillac (Контролиран систем), Шевролет (Positraction диференцијал) и Ford (механизми Equa-Lock и Traction-Lok) ги користат само нивните модели на механизми за дистрибуција во преносот.

Видови модерни диференцијали

• Кваиф

Ова е еден од структурно наједноставните уреди, кој е составен од механизам со планетарен менувач (во рамна верзија) и коло со двојни сателити, кои се преплетуваат еден со друг за време на работата. Се користи спирална спојка, која, под големо оптоварување, произведува аксијална моќност и ја пренесува на парови сателити. Благодарение на дополнителната ротација на саканиот ред на сателити при свиоци или лизгање на лизгава површина, можно е да се постигне сопирање на едното тркало и да се даде енергија на другото.

Quaife диференцијалот подразбира употреба на пет пара сателити одеднаш за максимална сигурност на зафаќањето на спиралните заби едни со други. Ова, од една страна, ви овозможува ефикасно да го користите механизмот во најтешките услови на патот. А, од друга страна, сугерира дека со текот на времето ќе има големо абење на целата структура како целина.

Типот на диференцијални механизми Quaife беше патентиран уште во 1965 година. Денес претежно се користи во тркачки или спортски автомобили, како и во некои модели на автомобили со погон на предните тркала.

• Торсен (Торсен)

Ова е прилично стар тип на диференцијален уред со црви, измислен е уште во 1950-тите. До денес, производителите на автомобили користат 3 подобрени сорти на диференцијалот Торсен, но сите тие имаат приближно ист принцип на работа. Запчаниците, кои се наоѓаат на оската на водечките оски, го формираат таканаречениот пар на црви со сателити. Во исто време, што е значајно, секоја оска има свои сателити, кои во парови се поврзани во некои позиции со сателитите од другата оска.

При движење напред во права линија, паровите црви се во запрена положба, а при движење во кривина се вртат. Следната ротација по оската обезбедува промена на аголот на тркалото за време на вртењата и вртењата. Торсен диференцијалот се смета за најмоќен и издржлив, работи со максимално оптоварување и вртежен момент.

• Механизам за заклучување на дискот

Овој тип на диференцијални уреди се состои од симетричен планетарен механизам за пренос, кој е монтиран на конусни запчаници. Запчаниците имаат две мали спојки со иста форма и два диска. Делумно, дисковите можат да се залепат за самата чашка на диференцијалот, а делумно можат да дојдат во контакт со спојката, која работи кога е изложена на погонската опрема.

Суштината на заклучувањето на диференцијалот е дека со зголемување на механичката сила на запчаниците, се појавуваат секундарни аксијални сили. Дополнителни сили имаат тенденција да ги одвојат спојниците помеѓу запчаниците. Во моментот кога ќе успеат, брзината на секое од тркалата се изедначува поради фактот што аголните брзини добиваат иста вредност.

Диференцијалот заклучен со диск се појави во доцните 1930-ти, но по значителна модернизација сè уште се користи денес - обично на теренци и спортски автомобили.

• Диференцијал од типот на камери

Камери диференцијал може да има 2 верзии. Првиот ја вклучува локацијата на спојката на камерите помеѓу двата погонети брзини. Во механизмот на камери од вториот тип, во принцип нема запчаници - тука носител е прстенот на сепараторот, а „крекерите“ (специјални клинови) ја вршат сателитската функција. Возените брзини во овој случај се дискови со камери.

Дизајнерскиот принцип на диференцијалот на камери од вториот тип е јасен од дијаграмот подолу, каде што 1 е телото, 2 е штипката, 3 е крекерот, 4 и 5 се страничните запчаници. „Крекери“ може да се лоцираат хоризонтално (слика а) или радијално (слика б)

Суштината на блокирање на диференцијалниот уред е што штом ќе почне да се забележува разлика помеѓу аглите на брзината, спојката на камерите (или дисковите со камери - во втората верзија) веднаш го блокира диференцијалот.

Почетниот развој на овој тип механизам се појави во 1940-тите. Во патничките возила, овој тип на диференцијал практично не се користи денес. Главниот опсег на типот на камери е во воената автомобилска индустрија.

• Вискозна спојка (вискозна спојка)

Диференцијалот структурно има контејнер исполнет со вискозна течност на една од водечките полуоски. Содржи 2 диск блокови, од кои првиот е поврзан со роторот, а вториот - со другиот полуаксијален. Според тоа, колку е поголема разликата во множеството на брзина помеѓу тркалата, толку е поголема разликата во брзината на движењата на блоковите на дискот. Поради ротација, вискозноста на течноста се зголемува.

Ова е наједноставниот и во исто време буџетски дизајн на диференцијалниот уред. Според експертите од групата компании Favorit Motors, уредот главно се инсталира на урбани теренци, бидејќи во услови на терен, вискозната спојка не може да ја обезбеди потребната контрола и маневрирање.

Два типа на принудно блокирање на диференцијалот

Современите возила користат и рачни и електронски брави на диференцијалот. Секој од нив има свои предности. Рачно блокирање на диференцијалниот механизам се врши директно од патничкиот простор. По команда на возачот, ротирачките брзини се сопнуваат и тркалата почнуваат да се движат со исто темпо.

Овој тип е применлив пред совладување на различни видови на пречки на патот во форма на длабок снег, кал, јами или лизгалки. Откако ќе поминете тешки делови, можете да отклучите. Традиционално, рачно заклучување на диференцијалниот уред се користи кај возила за сите терени и теренски возила.

Ако автомобилот е опремен со новиот систем TRC, тогаш самата автоматизација произведува електронска брава. Во случај едно од погонските тркала да почне да се лизга, тогаш ќе биде малку забавено со сопирачката на автомобилот. Практичноста на овој тип е непобитна, но не секогаш бравата ќе се вклучи во вистинско време.

Без оглед на тоа каков тип на диференцијален уред е инсталиран на вашиот автомобил, специјалистите на Favorit Motors можат да понудат дијагностика и одржување на автомобилот, земајќи ги предвид дизајнерските карактеристики на механизмот за заклучување. Компетентниот пристап е комбиниран со искуството на мајсторите, а цената на професионалните услуги се смета за една од најатрактивните во Москва.

Најчестите симптоми на дефект на диференцијалот се зголемен шум, необични удари и испакнатини и појава на истекување на масло. Мајсторите на сервисот за автомобили Favorit Motors забележуваат дека е важно веднаш да се јавите во технички центар за да се отстранат проблемите во работата на уредот и да се избегне негово понатамошно уништување. Без разлика колку е сложен дефектот, мајсторите на сервисниот центар Favorit Motors ја имаат сета потребна дијагностичка опрема и огромно искуство, што им овозможува брзо и ефикасно да го елиминираат дефектот. Вработените редовно се подложени на преквалификација во центрите за обука на автопроизводителите, што им овозможува да вршат работи за поправка и реставрација од секаква сложеност.

---

---