Тест возење на новото BMW X3, што се покажа дека е поголемо од X5
Новата платформа овозможи позрел автомобил кој гази по потпетиците на постариот модел. Покрај тоа, според некои карактеристики, новиот X3 веќе го надмина X5.
Повеќе од X5 - ова е главната порака што треба да ја знаете за кросоверот од третата генерација BMW X3. Точно, само ако го споредите со првиот X5 од моделот од 1999 година. И X3 е исто така побрз, и без никакви резерви за генерации. Најмоќниот X3 за денес ја добива првата „сто“ за 4,8 секунди, надминувајќи го секој тековен X5, освен верзијата М. Помладиот брат самоуверено влегува на територијата на старешината, и тоа е нормално, бидејќи конкурентите исто така растат без престан.
На тесните локални патеки околу португалската Синтра, новиот X3 е малку тесен - мора да се движите малку за да не фатите огледала со оној што се приближува, и благо пресечените кружни текови со преумерен радиус. За разлика од пргавиот и компактен X1, новиот X3 со фабрички индекс G01 е изграден според класичните баварски канони, што значи дека внатрешноста е малку поместена наназад, а во шофершајбната се појавува долг аспиратор. Но, тука сè уште има приврзаници на баварската марка, распоред на погон на задните тркала со надолжен аранжман на моторот, односно „класичен“.
Основата на автомобилот - патем, за прв пат во случај на кросовер - беше платформата CLAR, на која Баварците досега имаат изградено само големи седани. Оваа архитектура е лесно скалабилна, така што, во принцип, може да се изгради кој било друг автомобил на него, но X3 сега се чини дека стана таква линија на поделба: сè што е подолу е масовен пазар, и од класичните модели X3 со традиционален карактер на возачот започне. Останува само прашањето како Германците ќе се справат со идните „три рубли“, но пред тоа има уште најмалку една година.
Секако, погонот на задните тркала на кросоверот е условен концепт, иако во принцип ќе има верзии со погон само на задните тркала. Друга работа е што не треба да очекуваме такви луѓе, а рускиот fanубител на BMW првенствено е заинтересиран само за тоа дали новиот X3 се претворил во семеен миниван. Можете веднаш да одговорите: не се сврте, иако порасна уште повеќе со врвни маснотии со дебел слој на електронска опрема. Особено кога станува збор за врвната верзија на M40i за денес - сè уште не е вистинско „емке“, туку автомобил кој веќе ги става своите сечила дури и сите цивилни верзии на постариот X5.
Како прво, новиот X3 изненадува не со димензиите и не со моќниот браник на верзијата M Performance, туку со звукот. Трилитарскиот бензин „шест“ не започнува премногу гласно, туку многу темелно, и плука со уживање со издувни гасови за време на перезазовки. И во движење, тој треснува солидно и прекрасно пука кога гасот се ослободува во режимот на спортска шасија. Јасно е дека аудио системот помага при издув, но надвор е пријатно да се слуша X3 M40i како брза. И да управувам со тоа - па дури и повеќе.
Суспензијата на врвната верзија тешко се разликува од стандардната, а тесната планинска серпентина веднаш става до знаење дека не вреди да се брза глава. Ова воопшто не е автомобил на патека - иако кросоверот останува исклучително стабилен, тој сепак носи удобно дури и кога гумите крцкаат со моќни и главни во свиоците. Платформата со погон на задните тркала едвај се чувствува - навиките на X3 се неутрални и избалансирани, а возачот може само да претпостави каква работа работи електрониката на лимитот. Со сето ова, тој е проклето брз и во овие молскавични забрзувања во секоја од програмите, се чувствува некаков вид примарна страст.
Што се однесува до резервата на влечење, моторот со 360 коњски сили има неколку еднакви, па дури и на рамниот бум на автобан сензациите не се тапи. Дозволено во Португалија 120 км на час е сега, а потоа се надминува за добри 40-60 км на час, бидејќи не само што динамиката е одлична, туку и звучната изолација. Во права линија, X3 е парна локомотива без да гледа во патот, бидејќи шасијата M Performance е пред сè удобна. Да, постои условен спортски режим, дури и два, но тие само малку ја зголемуваат позадината на вибрациите, без промена на целокупното чувство на возачот и патниците. Во оваа форма, X3 одговара на улогата на туристички лагер не полошо од вистинскиот баварски 6 GT, па дури и има во предвид некои условни теренски возила.
Во Португалија, Германците беа во можност да најдат само ридови од чакал и песок во националниот парк и произведуваа само дизел автомобили со поедноставни браници и подобра геометриска способност за крос-кантри. Новиот X3 без тешкотии мина низ геометриските игри, и тоа не е изненадувачки - немаше вистински тест за расчистување на земјата, а во длабоките долини, каде што кросоверот обесеше едно или две тркала, електрониката се снајде. Од возачкото седиште изгледаше вака: X3 размислуваше за секунда, свртејќи ги висечките тркала, затегна сопирачките и, негрморејќи, излезе од дупката со кратки грчеви. А, стартувањето рид покриен со песок беше воопшто лесно, бидејќи дизел моторот има повеќе од доволно влечење, а сопирачките го држат автомобилот во пораст.
Беше многу поинтересно да се испроба дизел „шест“ на асфалтот, а моторот не разочара. Многу густа, заситена влеча и силно забрзување, иако без вообичаена светлина при големи брзини, бидејќи тие не сакаат дизел мотори за нив. Динамиката на автомобилот со 265 коњски сили (европска спецификација) е навистина добра, и ретко кој може да каже дека дизелот X3 не вози. Точно, овој автомобил е само малку потежок поради различните поставки, но сепак останува во разумни граници. Па, звукот, се разбира, воопшто не е ист.
Колку е среќен остатокот од сетот со четирицилиндрични единици, засега можеме само да претпоставиме, но наједноставните верзии на X3 веројатно нема да ги разочараат. Минималната единица развива 184 КС. и точно го вади кросоверот од 8 секунди при забрзување до „стотици“. Ова е со исти димензии a la првиот X5 и со огромен сет на услуги и електронски системи на бродот. Патем, тежината на тротоарот кај повеќето верзии не надминува 1800 кг - благодарение на новата архитектура.
Новиот X3 очигледно не сака да биде поврзан со улогата на помладиот, иако надворешниот фактички X5 сепак е посолиден и порепрезентативен. Но, австралиецот Келвин Лак, кој се занимаваше со изгледот на Х3, сепак не направи аналог на сопственото замисли, Х1, туку автомобил од повисока класа. Значи, салонот изгледа прилично пораснат и позајмува многу од сегашната петта серија. Тука е истиот посебен приказ на системот за медиуми и истиот систем за контрола на гестови како во „петте“. Убави столови, одлични материјали и комплет електроника што едноставно не може да се набројат со една реченица. Конечно, ксенонот во основата, камерите во круг и списокот на асистентни системи не се ништо полоши од оние на постарите модели.
Новиот X3 конечно ќе пристигне во Русија на пролет, но засега дилерите се задоволни да вршат претходна нарачка, а цените не изгледаат премногу високи. Основната X3 20i со мотор од 184 коњски сили започнува од 38 долари, дволитарскиот X187 3i со 30 коњски сили. Уште 249 УСД, а врвниот M4i чини 142 УСД. Најприфатливиот дизел кросовер со 40 коњски сили се продава за 56 957 долари, а трилитарскиот X190 42d чини 329 3 американски долари. Новиот X30 спаѓа во категоријата луксуз во скоро сите верзии, и ова е исто така своевидна линија на поделба. Но, X46, судејќи според цените, сепак ја задржува титулата постар.
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2684 | 2684 |
| Максимална тежина, кг | 1885 | 1895 |
| тип на мотор | Бензин, Р6 | Дизел, R6 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2998 | 2993 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 360 на 5500-6500 | 265 во 4000 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 500 на 1520-4800 | 620 на 2000-2500 |
| Пренос, вози | 8-ул. АКП | 8-ул. АКП |
| Максимална брзина, km / h | 250 | 240 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 4,8 | 5,8 |
| Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Волумен на багажникот, л | 550-1600 | 550-1600 |
| Цена од, $. | 52 297 | 46 601 |
