Хеликоптерска конференција, Национален центар за стратешки студии, Варшава, 13 јануари 2016 година

На 13 јануари 2016 година, во хотелот „Софител Викторија“ во Варшава се одржа конференција за хеликоптери, организирана од Националниот центар за стратешки студии. Овој настан беше добра можност да се разговара и анализира моменталната состојба и изгледите за модернизација на хеликоптерската авијација на полските вооружени сили. На состанокот присуствуваа експерти, претставници на вооружените сили на Полска и други земји, како и претставници на производители на хеликоптери кои ни беа понудени како дел од тендерите за повеќенаменски средни хеликоптери и хеликоптери за напад.

За време на конференцијата се одржаа експертски панели и индустриски панели, кои дадоа можност за широка дискусија на теми поврзани со одржување, модернизација и развој на хеликоптерската авијација на полските вооружени сили. За време на конференцијата беа разгледани прашањата поврзани со тендерите за 50 повеќенаменски средни хеликоптери (заедничка платформа за неколку специјализирани модификации, во иднина се планира да се купат уште 20 машини од оваа класа) и 16-32 јуришни хеликоптери за полската армија. дискутирано. , но и поврзано со употребата на хеликоптери во вооружени конфликти и општиот концепт за развој на хеликоптерската авијација во полската армија.

Конференцијата ја отвори Јацек Котас, претседател на Националниот центар за стратешки студии. Воведниот говор го одржа претседателот на парламентарната Комисија за национална одбрана, заменик за право и правда Михал Јах. Пратеничката рече дека темата на дебата на конференцијата е еден од трите приоритети на актуелното раководство на Министерството за одбрана. Во исто време, тој изјави дека во врска со променетата политичка и воена ситуација во регионот (транзицијата на Руската Федерација кон конфронтирачки активности, руско-украинскиот конфликт, анексијата на Крим), „Програмата за техничка модернизација на полските вооружени сили за 2013-2022 година“ треба да се разгледаат и да се воведат промени кои се брз одговор на новите закани. Потоа започна содржинскиот дел, составен од два стручни и два индустриски панели.

При првата експертска група, бригадниот генерал В. рес.пил. Дариуш Вронски, поранешен командант на 25-та воздушна коњаничка бригада на 1-та воздухопловна бригада на копнените сили и командант на воздушните сили, моментално претседател на Центарот за имплементација и производство на Технолошкиот институт на воздухопловните сили, кој разговараше за развојот и спроведувањето на сеопфатна програма спроведена од полските вооружени сили низ годините, модернизација и развој на воената хеликоптерска авијација, истакнувајќи ги потребите и предложените решенија во оваа област.

Генералот Вронски критички ги оцени плановите за модернизација на хеликоптерската авијација на полската армија, посочувајќи дека Полска не само што треба да набавува нови типови хеликоптери, туку и да ја зголеми нивната достапност. Сегашното ниво на развој на полската армија бара значително зголемување на нејзината мобилност. Според него, земја со големина на нашата треба да има 270 хеликоптери дизајнирани за интеракција со копнените сили, вклучително и силна компонента на нападни хеликоптери (Договорот за конвенционални вооружени сили во Европа ни дозволува да имаме до 130 од овие машини). Поради променливата воена и политичка ситуација во регионот и новите видови на противвоздушно оружје воведени во големи количини за опремување на армијата на потенцијалниот непријател, купената опрема мора да биде од највисока класа и, на тој начин, да ни обезбеди технолошки предност.

Во исто време, приоритетите треба да се променат - пред сè, да се купат нападни хеликоптери (поради исцрпувањето на залихите на ATGM, хеликоптерите Ми-24 и Ми-2УРП немаат ефективни средства за воздушна борба за борба против современите оклопни борбени возила), а потоа и повеќенаменски хеликоптери (рок чија услуга може да се продолжи, како и домашна модернизација, со што значително се зголемија нивните борбени способности). Генералот потсети и на потребата од опремување, трето, на авијацијата на копнените сили со тешки транспортни хеликоптери, што во моментов не е планирано.

Генералот Вронски нагласи дека старите хеликоптери не треба да се отпишуваат премногу брзо, а летачкиот и техничкиот персонал нема да го достигне соодветното ниво на обука за новата технологија. Подготовката на пилот на хеликоптер за борбена готовност е долг и сложен процес. Според него, треба да се подели во четири фази. Првата треба да биде дипломирање на Академијата на воздухопловните сили, која вклучува 150-часовен лет со хеликоптери SW-4 и Mi-2. Втората фаза ќе биде 2-3 години обука во воздухопловната единица на преоден авион, кој може да биде Ми-2, В-3 (W-3PL Głuszec - за новата генерација на опрема што се воведува) и Ми-8 ( 300-400 часа). Третата етапа во одредот ќе трае 1-2 години и ќе вклучува летови на цел хеликоптер (150-250 часа). Само во четвртата етапа пилотот достигна борбено подготвена состојба и можеше да седи за време на мисијата во втората, а една година подоцна - на првото пилотско седиште.

Многу важен фактор кој го поддржува продолжувањето на линиите W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 и Mi-24 е и зачувувањето на континуитетот на генерации летачки и технички персонал со големо борбено искуство од борбени операции. во Ирак и Авганистан, што ќе обезбеди непречена подготовка за нова опрема и ќе го намали времето на нејзино стекнување (без користење на методот „проба и грешка“).

Командантот-полковник Максимилијан Дура се фокусираше на поморските хеликоптери. Тој нагласи дека бројот на купени противподморнички хеликоптери (ASW) е дефинитивно премал во споредба со потребите, особено што на полската морнарица и недостигаат повеќе бродови кои би можеле да соработуваат со нив во борбата против непријателот под вода (оптимално решение за нас е тандем „хеликоптер-брод“, во кој овој е примарен извор на податоци за нападот). Во исто време, купувањето на еден тип хеликоптер од оваа класа не е многу добра одлука.

Моментално, полската морнарица оперира со два типа на PDO хеликоптери: Ми-14ПЛ со крајбрежно придвижување (8, доколку се потребни дванаесет машини од оваа класа) и воздушно придвижување SH-2G (4, за две фрегати Oliver Hazard Perry, со поместување од 4000 тони). Се работи за хеликоптери од две масовни класи: Ми-14ПЛ има тежина на полетување од 13-14 тони, Ш-2Г - 6-6,5 тони.Во иднина ќе можат да управуваат со нови хеликоптери ЗОП, треба да имаат поместување од 2000 тони (т.е. двојно помали од фрегатите Oliver Hazard Perry што ги користат хеликоптери од 6,5 тони). Приспособувањето на овие бродови за интеракција со 11-тонски хеликоптери H.225M е теоретски можно, но операцијата ќе биде тешка и скапа.