Големи конструктори - Дел 2

Ја продолжуваме приказната за најпознатите дизајнери и инженери во историјата на автомобилската индустрија. Меѓу другото, ќе дознаете кои се бунтовните британски „гаражни работници“, кои ги изградиле иконите мотори на Алфа и Ферари, а кој е „Господин Бендер“. Хибрид“.

Полско чудо на технологијата

Тадеуш Тански е татко на првиот полски голем автомобил.

На групата извонредни дизајнери на автомобили од првите децении развој на автомобил има и еден полски инженер Тадеуш Тански (1892-1941). Во 1920 година изградил за исклучително кратко време првиот полски оклопен автомобил Ford FT-B, базиран на шасијата Ford T. Неговото најголемо достигнување беше CWS T-1 - првиот масовен домашен автомобил. Тој го дизајнираше во 1922-24 година.

Светскиот шампионат за реткост и инженерство беше дека автомобилот може да се расклопи и склопи со еден клуч (за одвртување на свеќите беше потребна само дополнителна алатка), а тајмингот и менувачот се состоеја од сет на идентични брзини! Се одликува со изградена од нула мотор со четири цилиндри со зафатнина од 3 литри и моќност од 61 КС. со вентили во алуминиумска глава што Тански ја дизајнираше и изгради за помалку од една година. Загинал за време на војната, убиен од Германците во концентрациониот логор Аушвиц.

SWR T-1 во торпедо верзија

Астон Марек

Бидејќи полската нишка веќе се појави, не можам да не спомнам уште еден талентиран дизајнер од нашата земја кој ја направи најголемата кариера во егзил во ОК. Во 2019 г Астон Мартин одлучи да направи 25 реплики Модел DB5, машината која стана позната како Омилениот автомобил на Џејмс Бонд.

Џејмс Бонд (Шон Конери) и Астон Мартин Д

Под нивните хауба работи мотор кој го дизајнираше наш сонародник во 60-тите - Тадеуш Марек (1908-1982). Зборувам за одличен 6-литарски 3,7-цилиндричен линиски мотор со 240 КС; покрај DB5, може да се најде и во моделите DBR2, DB4, DB6 и DBS. Вториот мотор изграден од Марек за Астон беше 8-литарски V5,3. Моторот најпознат Предност на моделот V8, се произведуваа континуирано од 1968 до 2000 година. Марек ја започна својата кариера во Втората полска република како конструктор во ПЗИнж. во Варшава, каде што, меѓу другото, учествувал и во работата на моторот на легендарниот мотоцикл Sokół. Успешно се натпреваруваше и на рели и трки.

Тадеуш Марек по победата на Полското рели '39

работници во гаража

Очигледно, тој ги нарече „гаражи“ донекаде злонамерно. Енцо Ферарикој не можеше да се помири со фактот дека некои малку познати британски механичари во мали работилници и за малку пари градат автомобили кои победуваат на тркачките патеки со неговите фенси и скапи автомобили. Ние припаѓаме на оваа група Џон Купер, Колин Чепмен, Брус Мекларен и уште еден Австралиец Jackек Бребем (1926-2014), освојувач на светска титула 1 Формула во 1959, 1960 и 1966 година возел автомобили од сопствен дизајн со мотор сместен централно зад возачот. Ова уредување на енергетската единица беше револуција во мотоспортот и започна Он Купер (1923-2000), како подготовка за сезоната 1957 година. автомобил Cooper-Climax.

Стирлинг Мос со Купер-Климакс (бр. 14)

Купер не бил вреден ученик, но имал талент за механика, па на 15 години работел во работилницата на татко му, градејќи лесни рели автомобили. , Купер стана познат по неговото неверојатно штимање популарен Mini, иконата на Mini од 60-тите беше замисла на друг познат британски дизајнер Алек Исигонис (1906-1988), кој за прв пат во толку мал, „народен“ автомобил го поставил моторот попречно напред. На ова тој додаде специјално дизајниран систем за потпирање со гума наместо пружини, широко распоредени тркала и одговорен систем за управување што го направи картингот забавен за возење. Тоа беше одлична основа за напорите на Купер, кој благодарение на неговите модификации (помоќен мотор, подобри сопирачки и попрецизно управување) на британскиот младенец му даде атлетска живост. Автомобилот беше неверојатно успешен во спортот низ годините, вкл. Три победи на престижното рели Монте Карло.

Алек Исигонис пред фабриката Лонгбриџ во Остин со првиот Mini и новиот Morris Mini Minor Deluxe во 1965 година

Мини Купер С - победник на релито Монте Карло во 1965 година

Друг (1937-1970) кој посвети најмногу внимание аеродинамикаинсталирање на големи спојлери и експериментирање со downforce. За жал, во 1968 година тој почина за време на еден од овие тестови, но неговата компанија и тркачкиот тим продолжија со неговата работа и продолжуваат да функционираат денес.

Третиот од британската „гаража“ беше најнадарен, Колин Чепмен (1928-1982), основач на Lotus, кој го основал во 1952 година. Коробејник тој не се фокусираше на Траки за трчање. Тој исто така градеше, а нивниот успех се преточи директно во буџетот на тркачката штала, која влегуваше во нивните болиди на сите големи трки и рели во светот (само во Формула 1, Тим Лотус освои вкупно шест индивидуални и седум екипни шампионати) . ). Чепмен тргна против модерните трендови, наместо да ја зголеми моќноста, тој се одлучи за мала тежина и одлично ракување. Целиот живот го следеше принципот што го формулираше: „Зголемувањето на силата ве прави побрзи на права линија. Масовното одземање ве прави побрзи насекаде“. Резултатот беа такви иновативни автомобили како Lotus Seven, кои, патем, под марката Caterham сè уште се произведуваат речиси непроменети. Чепмен беше одговорен не само за нивната механика, туку и за дизајнот.

Колин Чепмен му честита на возачот Џим Кларк за победата на Големата награда на Холандија во 1967 година во Лотус 49.

како Мекларен имал големо познавање на аеродинамиката и се обидувал да го примени во своите ултралесни автомобили. Дизајниран од него автомобил лотос 79 стана првиот модел кој целосно го користи т.н. површински ефект кој обезбеди огромна надолна сила и значително зголемена брзина на свиоци. Назад во 60-тите, Чепмен беше првиот во Ф1 кој користеше носечко тело наместо структурата на рамката која беше широко користена во тоа време. Ова решение го имаше своето деби во Елитниот патен модел, а потоа отиде во познатиот автомобил Lotus 25 од 1962 година

Ричард Атвуд возејќи го Лотус 25 на Германското ГП во '65.

Најдобар Ф1 мотор

Бидејќи зборуваме за „гаражни автомобили“, време е да напишеме неколку реченици за инженерите. Косворт ДФВмногумина го сметаат за најдобар мотор Ф1 болиди во историјата. Еден угледен британски инженер имаше најголем удел во овој проект. Кит Дакворт (1933-2005), и му помагал Мајк Костин (роден 1929 година). Двајцата мажи се запознале додека работеле во Лотус и по три години врска, основале своја компанија Косворт во 1958 година. За среќа Колин Чепмен не се навредил од нив и во 1965 година ги ставил во функција склоп на мотор за новиот Ф1 болид. 3 литри V8 мотор опремен со распоред на цилиндрите од 90 степени, двојни четири вентили по цилиндар (-DFV) и нова машина за лотос, Модел 49, беше дизајниран од Чепмен специјално за Мотор Косворт, што во овој систем е потпорниот дел на шасијата, што стана возможно поради неговата компактност и цврстина на блокот. Максималната моќност беше 400 КС. на 9000 вртежи во минута. што овозможи да се развие брзина од 320 km/h.

Автомобили со овој мотор победија на 155 од 262 трки во Формула 1 во кои учествуваа. Возачите со овој мотор победија во Ф12 1 пати, а дизајнерите што го користат беа најдобри веќе десет сезони. Претворен во единица со турбополнач од 2,65 литри, тој исто така победи на трки и шампионати во Соединетите Држави. Тој, исто така, ги предводеше тимовите Мираж и Рондо да победи на 24 часа Ле Ман во 1975 и 1980 соодветно. Во Формула 3000 се користеше со голем успех до средината на 90-тите.

Cosworth DFV и неговите дизајнери: Бил Браун, Кит Дакворт, Мајк Костин и Бен Руд

Има малку мотори во автомобилската историја со толку долга историја на успех. Дакворт i Костина се разбира, беа произведени и други енергетски единици, вкл. одлични мотоцикли кои се користат во спортските и тркачките автомобили на Форд: Сиера РС Косворт и Ескорт РС Косворт.

Видете исто така: