Големи конструктори - Дел 1

Некои беа брилијантни пронаоѓачи, други беа исклучително надарени занаетчии. Дизајнираа цели автомобили или само нивни клучни компоненти. На еден или друг начин, дизајнерите и инженерите одиграа една од најважните улоги во развојот на автомобилската индустрија. Ви претставуваме профили на најпознатите од нив.

дури и најубавото, најоригиналниот автомобил ќе пропадне ако е механички неуспешен. Кога купуваме автомобил, пред се внимаваме на неговиот дизајн, но конечната одлука ја носиме по тест возење, кога проценуваме како вози, како работи моторот, Суспензија, електроника,. И иако улогата на стилистите во процесот на создавање автомобил е исклучително важна, без работата на инженерите одговорни за механиката и за целиот проект, автомобилот би бил само повеќе или помалку тенка метална обвивка.

, дизајнери и инженери. Имиња како Benz, Мајбах, Рено или Порше тие се познати дури и на автомобилските аматери. Тие се пионерите кои го започнаа сето тоа. Но, да се потсетиме дека и други подеднакво извонредни инженери често се кријат во сенките на овие најпознати ликови. Дали Алфа Ромео автомобили би бил толку иконичен без мотори изградени од Џузепе Бусодали е можно да се замисли спортски мерцедес без Рудолф Уленхаут, ги изостави достигнувањата на познатите британски „гаражни работници“ или изумот на Бела Баренија? Се разбира не.

Мотор за палење со искра Николас Ото 1876 година

О циклус и дизел со висока компресија

Автомобилот стана автомобил кога количките влечени од коњи беа одврзани и заменети. мотор за согорување (иако мора да се запомни дека пионерите на автомобилската индустрија тестирале и гасни и електрични погони). Пробив во работата на таквите мотори беше изумот на брилијантен самоук Николас Ото (1832-1891), кој во 1876 година со помош на Евгенија Лангена, изградена првиот четиритактен мотор со внатрешно согорувањеЧиј принцип на работа (т.н. циклус Ото), кој се состои во вшмукување гориво и воздух, компресија на смесата, почеток на палењето и работниот циклус и, конечно, отстранување на издувните гасови , се уште е во употреба и е широко користен.

Патент за дизел мотор

Во 1892 година, друг германски дизајнер, Рудолф Дизел (1858-1913), му покажа на светот алтернативно решение - дизајн на дизел мотор спонтано согорување. Ова во голема мера се засноваше на пронајдокот на полскиот дизајнер Јан Надровскикој, пак, поради немање пари не можел да го регистрира својот патент. Дизел го направи тоа на 28 февруари 1893 година и четири години подоцна. првиот целосно оперативен дизел мотор тој беше подготвен. Првично, поради неговата големина, не беше погоден за автомобил, но во 1936 година конечно се нашол под хаубата на автомобилите на Мерцедес, а подоцна и на другите автомобили. Дизел не ја уживал својата слава предолго, бидејќи во 1913 година починал под мистериозни околности за време на морскиот премин преку Ла Манш.

пионер

Патент за првиот автомобил во светот

На 3 јули 1886 година, на Рингштрасе во Манхајм, Германија (1844-1929 година), тој и претстави на јавноста извонредна возило на три тркала со четиритактен мотор со внатрешно согорување со зафатнина од 954 cm3 и моќност од 0,9 КС. Patent-Motorvagen бр.1 имаше електрично палење, а контролата ја вршеше лост што го ротира предното тркало. Клупата за возачот и совозачот била поставена на рамка од свиткани челични цевки, а нерамнините на патот биле придушени со пружини и лисни пружини поставени под неа. Бенц го изгради првиот автомобил во историјата, со пари од миразот на нејзината сопруга Берта, која сакајќи да докаже дека градбата на нејзиниот сопруг има потенцијал и била успешна, во 1888 година храбро победила со третата верзија. Patent-Motorvagen 106 километри пат од Манхајм до Пфорцхајм.

Карл и Берта Бенц со Бенц-Викторија, родени во 1894 година

Она што Бенз не го знаеше е дека во исто време, на 100 километри, во близина на Штутгарт, двајца генијални дизајнери изградија друг автомобил што може да се смета за прв автомобил: Вилхелм Мајбах (1846-1929) И Готлиб Дајмлер (1834-1900).

Мајбах имал тешко детство (на 10 години ги изгубил родителите), но имал среќа со луѓето што ги запознал попатно. Првиот бил директорот на локалното училиште, кој ги забележал извонредните технички способности на Мајбах и му обезбедил стипендија. Вториот беше Готлиб Дајмлер, син на пекар од Шорндорф, кој благодарение на неговите технички вештини слични на Мајбах, тој направи брза кариера во инженерската индустрија. Двајцата дизајнери првпат се запознале во 1865 година кога Дајмлер, кој водел фабрика за машини во Ројтилинген, го вработил младиот Мајбах. Оттогаш до прераната смрт на Дајмлер во 1900 година, тие секогаш работеа заедно. Откако го вработија Николаус Ото во компанијата, тие го финализираа Гасен мотора потоа создадоа сопствена работилница со цел создавање мал бензински мотор со висока моќносткој требаше да го замени бензински мотори. Тоа беше успешно по една година и следните чекори беа да се изгради еден од првите мотоцикли во светот (1885) и автомобил (1886). Господата нарачаа кочија, на која додадоа домашен мотор. Еве како е создаден прво дизел возило на четири тркала. Една година подоцна, овој пат целосно сами и од нула, направија уште еден, технички многу понапреден автомобил.

Првиот автомобил од Дајмлер и Мајбах

Мајбах исто така измислил карбуратор на млазницата, систем за погон на ремен и иновативен систем за ладење на моторот. Второ 1890 г Дајмлер ја трансформираше компанијата во Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Долго време се натпреваруваше со компанијата Бенц, која по првите успеси го следеше ударот и во 1894 година го разви првиот автомобил од масовно производство - Вело од 1894 година (1200 продадени), боксер мотор (1896), а во 1909 година уникатен спортски автомобил - Блицен (Блискавиц) со мотор од 200 КС. со волумен од 21,5 литри, забрзувајќи до скоро 227 km/h! Во 1926 година, неговата компанија Benz & Cie се спои со DMG. Беа создадени фабриките на Daimler-Benz AG, најпознати по автомобилите на Mercedes. Дотогаш, Бенц беше пензиониран, Дајмлер почина, а Мајбах основаше своја компанија за луксузни автомобили. Интересно е што овој никогаш немал сопствен автомобил, а претпочитал да патува пеш или со трамвај.

Иновативни возила тие беа толку иновативни пронајдоци што веднаш се здобија со популарност низ целиот свет. На Сена, најважните случувања и иновации потекнуваат од работилниците на Panhard & Levassor, првата компанија во светот создадена исклучиво за производство на автомобили. Името доаѓа од името на основачите - Рене Панхард i Емил Левасоракои го започнале својот автомобилски бизнис во 1887 година со автомобил со лиценца на Дајмлер (поточно, кочија).

Многу од пронајдоците кои ја обликуваа модерната моторизација може да им се припишат на двајцата мажи. Во нивните автомобили се користи коленесто вратило што го поврзува моторот со менувачот; педалата за куплунгот, менувачот сместен помеѓу седиштата, предниот радијатор. Но, најмногу од сè, тие го измислија дизајнот што доминираше потоа многу децении, т.е. автомобил со четири тркала со преден мотор кој ги возеше задните тркала со помош на рачно управуван менувач т.н. Панара систем.

Моторите Panhard и Levassor, изградени по лиценца на Daimler, ги купил друг способен француски инженер. Арман Пежо а во 1891 година почнал да ги вградува на автомобили од сопствен дизајн, основајќи ја компанијата Peugeot. Во 1898 година го дизајнирал својот прв автомобил. Луис Рено. На овој талентиран самоук човек, кој првично работеше во мала работилница лоцирана во барака лоцирана во градината на неговиот семеен дом во Биланкур, меѓу другото му должиме и трибрзински менувач со лизгачки менувач и Погонско вратилокој ја пренесува силата од предниот мотор на задните тркала.

По успехот во создавањето на првото возило наречено Кошничка, Луис ја основал компанијата Renault Freres (Renault Brothers) на 30 март 1899 година, заедно со неговите браќа Марсел и Фернанд. Нивната заедничка работа беше, особено, првиот автомобил со затворена каросерија сопирачки за тапани. За време на Првата светска војна, Луис исто така изградил еден од првите досега тенкови - познат модел FT17.

Исто така, во Соединетите Држави, голем број самоуки инженери и дизајнери се обидоа да изградат свои автомобили, но во овој пионерски период, повеќето од нив користеа технолошки иновации во своите автомобили, како што е волан во облик на тркало наместо боксер. . , Систем за пренос „H“, педал за гас или првиот 12-цилиндричен мотор инсталиран во патнички автомобил (Twin Six од 1916 година).

Тркачки ремек-дела

Иако достигнувањата на инженерите како Benz, Levassor, Renault и Peugeot во областа на спортските автомобили беа исклучително важни, тоа беше само Еторе Бугати (1881-1947), Италијанец роден во Милано, но работејќи во германски, а потоа и француски Алзас, ги подигна на ниво на механички и стилски уметнички дела. Како луксузни автомобилибидејќи тркачките автомобили и лимузините беа специјалитет на Bugatti de la Maison. Веќе на 16 години основал два мотори во трицикл а учествувал на 10 трки со автомобили од кои на осум победил. Најголемите достигнувања на Bugatti Тип 35 модели, Тип 41 пијано i Тип 57SC Atlantic. Првиот е еден од најпознатите тркачки автомобили во историјата, во втората половина на 20-тите овој прекрасен класичен автомобил победи на повеќе од 1000 трки. Објавен во седум примероци, 41 Royale чинеше три пати повеќе од најскапиот автомобил во тоа време. Ролс-Ројс... На другата страна Атлантик е еден од најубавите и најкомплексните автомобили во автомобилската историја.

Bugatti, заедно со Alfa Romeo, доминираше на рели и трки долго време. Во 30-тите им се придружија растечките сили на Auto Union и Mercedes. Вториот, благодарение на првата „Сребрена стрела“, односно моделот W25. Сепак, по неколку години, овој возач почна да ја губи својата предност пред конкурентите. Тогаш на сцена стапи новиот шеф на тркачкиот оддел на Мерцедес. Рудолф Уленхаут (1906-1989), еден од најистакнатите дизајнери на тркачки и спортски автомобили во автомобилската историја. За една година, тој ја разви новата Сребрена стрела (W125), а потоа, со уште една промена во прописите што ја ограничува моќноста на моторот, W154. Првиот модел имаше 5663-литарски мотор под хаубата, развивајќи 592 km/h, забрза до 320 km/h и остана најмоќниот. со Гран при автомобил до 80-тите!

По години воен хаос, Мерцедес се врати во мотоспортот благодарение на Uhlenhaut, ремек-дело што го создаде на четири столпчиња, т.е. автомобил W196. Вооружени со многу технолошки иновации (вклучувајќи тело од легура на магнезиум, независна суспензија, 8 цилиндар, линиски мотор со директно вбризгување, дезмодромски тајминг, т.е. оној во кој отворањето и затворањето на вентилите се контролираат со камери на брегаста осовина) беше без конкуренција во 1954-55 година.

Но, ова не беше последниот збор на генијалниот дизајнер. Кога ќе прашаме кој автомобил од Штутгарт е најпознат, многумина сигурно ќе кажат: 300 SL Gullwing од 1954 година, или можеби 300 SLR, кој Стерлинг Мос тој го нарече „најголемиот тркачки автомобил некогаш направен“. Двата автомобили се изградени Уленхаут.

„Крилото на галебот“ мораше да биде многу лесно, па рамката на трупот беше направена од челични цевки. Со оглед на тоа што го опашаа целиот автомобил, единственото решение беше да се користат многу оригинални. косина вратаИ. Очигледно, сепак, за време на тест возењата, понекогаш „извлекуваше“ подобри времиња од легендарните Мануел Фанџои еднаш, задоцни на важен состанок, го возеше познатиот „Uhlenhaut Coupé“ со 300 коњски сили (патна верзија на SLR) од Минхен до Штутгарт за само еден час, што и денес обично трае двојно повеќе. .

Мануел Фанџо победи на аргентинското ГП во 1955 година во Мерцедес W196R.

Најдобро од најдобрите

Во 1999 година, жирито од 33 автомобилски новинари ја додели титулата „Автомобилски инженер на XNUMX век“. Фердинанд Порше (1875-1951). Се разбира, може да се расправа за тоа дали овој германски дизајнер го заслужил највисокото место на подиумот, но неговиот придонес во развојот на автомобилската индустрија е несомнено огромен, за што сведочат сувите податоци - тој дизајнирал преку 300 различни автомобили и добил околу 1000 автомобилски патенти. Името Порше го поврзуваме првенствено со иконската марка на спортски автомобили и 911, но познатиот дизајнер успеа само да ги постави основите за пазарниот успех на оваа компанија, бидејќи тоа беше дело на неговиот син Фери.

Порше е и татко на успехот Фолксваген Бубашто тој го дизајнираше уште во 30-тите на лично барање на Хитлер. Години подоцна, се покажа дека тој го користел дизајнот на друг голем дизајнер на многу начини, Ханза Ледвинкиподготвени за чешките Татри. Неговиот став за време на војната исто така беше морално сомнителен, бидејќи тој доброволно се пријави да соработува со нацистите и користеше ропска работа како принудни работници во фабриките што ги водеше.

Сепак, Порше имаше и многу „чисти“ дизајни и пронајдоци. Тој ја започна својата кариера како дизајнер на автомобили работејќи за Lohner & Co во Виена. Неговите први достигнувања беа прототипови на електрични возила - првиот од нив, познат како Semper Vivus, претставен во 1900 година, беше иновативен хибрид - монтиран во центри, со бензински мотор кој делува како генератор на енергија. Вториот беше автомобилот со четири мотори Lohner-Porsche - првиот автомобил со погон на сите тркала во светот.

Во 1906 година, Порше му се придружил на Austro-Daimler како шеф на одделот за дизајн, каде што работел на тркачки автомобили. Сепак, тој го покажа целиот свој потенцијал само во Дајмлер-Бенц, за кој создаде еден од најдобрите предвоени спортски автомобили - Мерцедес ССК, а во соработка со Auto Union - во 1932 година им изгради иноватив Тркачки автомобил P-Wagen, со моторот зад возачот. Во 1931 година, дизајнерот отвори фирма потпишана со свое име. Две години подоцна, како исполнување на желбата на Хитлер, тој започна да работи на „автомобил за народот“ (Фолксваген на германски).

Фердинанд Порше, уште еден дизајнер роден во Австро-Унгарија, ќе го преземе водството во изградбата на таков автомобил. Во архивите на Мерцедес, дијаграми и цртежи на автомобил изграден на тубуларна рамка и со боксер мотормногу слично на подоцнежните Тиква. Нивниот автор бил Унгарец, Белата Барени (1907-1997), а ги насликал во 20-тите за време на студиите, пет години пред Порше да почне да работи на сличен проект.

Бела Барени разговара со своите колеги за успешниот тест за судар на Мерцедес

Барени ја поврза својата професионална кариера со Мерцедес, но стекна искуство во австриските компании Austro-Daimler, Steyr и Adler. Неговата прва апликација за работа беше одбиена од Дајмлер. Во 1939 година, тој се појавил на второ интервју, за време на кое членот на одборот на групата Вилхелм Хаспел го прашал што би сакал да се подобри во линијата на автомобили Мерцедес-Бенц во тоа време. „Всушност... сè“, без двоумење одговори Барени и еден месец пред почетокот на Втората светска војна, тој го презеде новосоздадениот безбедносен оддел на групата.

Барени тој не ги прецени своите способности, бидејќи се покажа како еден од најплодните и најбрилијантните пронаоѓачи во историјата. Регистрирал повеќе од 2,5 илјади. патенти (реално ги имаше малку помалку, бидејќи во некои случаи тоа беше ист проект регистриран во различни земји), двојно повеќе Томас Едисон. Повеќето од нив беа развиени за Мерцедес и се однесуваа на безбедноста. Еден од најважните пронајдоци на Барени е патнички простор отпорен на деформации i контролирани деформациски зони (патент 1952, првпат целосно применет на W111 во 1959 година) и безбедна уништена управувачка колона (патент 1963 година, претставен во 1976 година за серијата W123). Тоа беше и претходник на тестовите за несреќи. Тој помогна да се популаризираат диск сопирачките и системите за сопирање со две кола. Без сомнение, неговите пронајдоци спасија (и спасуваат) животи на милиони луѓе.

Тестирање на првата зона на здроби

Патнички простор отпорен на деформации

Францускиот еквивалент на Фердинанд Порше беше Андре Лефевр (1894-1964), несомнено еден од најталентираните дизајнери во историјата на автомобилската индустрија. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Ова се автомобилите кои ја изградија репутацијата на францускиот производител, а исто така и некои од најважните и најинтересните автомобили некогаш направени. Тој беше одговорен за нивната изградба. Лефевр, со поддршка на подеднакво извонреден инженер Пола Магеса и извонреден стилист Фламинио Бертонего.

Секое од овие возила беше револуционерно и иновативно. Влечење Авант (1934) - првата серија автомобил со погон на предните тркала, има самоносечко тело со еден волумен, независна суспензија на тркалата (дизајнирана од Фердинанд Порше) и хидраулични сопирачки. 2CV (1949), исклучително едноставен во дизајнот, но многу разновиден, моторизиран во Франција, кој на крајот стана култен и модерен автомобил. DS беше единствен во секој поглед кога влезе на пазарот во 1955 година. Беше светлосни години пред конкуренцијата благодарение на неговите технолошки достигнувања, како што е иновативната хидропневматска суспензија што обезбедува неземна удобност. На другата страна HY кутија за испорака (1947) импресионираше не само со својот изглед (брановидни лимови), туку и со неговата практичност.

Автомобилската „божица“ или Citroën DS