Погонски оски на камиони МАЗ

Возилата МАЗ можат да имаат две погонски оски (задни и оски со проодна оска) или само една - задна. Дизајнот на погонската оска вклучува централен заоблен запчаник поврзан со планетарните запчаници во главите на тркалата. Гредите на мостот имаат променлив пресек и се состојат од две половини со печат поврзани со заварување.

 

Принцип на работа на погонската оска

Кинематскиот дијаграм на погонската оска е како што следува: вртежниот момент што се доставува до централниот менувач е поделен на брзини. Во меѓувреме, кај редукторите на тркалата, може да се постигнат различни соодноси на менувачот со промена на бројот на запците на запчаниците на редукторот на тркалата. Ова овозможува да се инсталираат задни оски со иста големина на различни модификации на MAZ.

Во зависност од очекуваните работни услови на моделот MAZ, модификацијата на менувачот и големината на пневматиците на возилото, задните оски на MAZ се произведуваат со три различни вкупни преносни односи. Што се однесува до средната оска MAZ, неговата греда, погонските тркала и диференцијалот со попречна оска се направени по аналогија со деловите на задната оска. Лесно е да се купат или да се изберат резервни делови за MAZ со средна осовина ако се повикате на каталогот на оригинални резервни делови.

Одржување на погонските оски

Кога управувате со возило MAZ, мора да запомните дека погонските оски бараат одржување и прилагодување од време на време. Кога возите, на секои 50-000 km, задолжително посетете сервисна станица за да ја прегледате и, доколку е потребно, да ја прилагодите аксијалната игра на лежиштата на погонската опрема на централниот менувач. На неискусните ентузијасти за автомобили ќе им биде тешко да го направат ова прилагодување сами, бидејќи ... Прво, извадете го погонското вратило и затегнете ја навртката на прирабницата до соодветниот вртежен момент. Менувачот на централната оска се прилагодува на ист начин. Покрај прилагодувањето на клиренсот во лежиштата, важно е навремено да се менува лубрикантот, да се одржува потребната количина на лубрикант и да се следат звуците на шахтите.

Решавање проблеми погонски оски

Задниот менувач MAZ го претставува максималното оптоварување. Дури и присуството на просечна погонска оска не ја намалува. Подетално ќе ги разгледаме дефектите на погонските оски, причините и методите за поправка.

Дефект: прегревање на мостот

Причина 1: Недостаток или, обратно, вишок масло во картерот. Доведете го маслото во куќиштето на менувачот (централно и тркало) до нормална јачина.

Причина 2: Брзините не се правилно наместени. Потребно е прилагодување на брзината.

Причина 3: Зголемено претходно оптоварување на лежиштето. Затегнатоста на лежиштето треба да се прилагоди.

Грешка: зголемен шум на мостот

Причина 1: Неуспех на заплеткување на запченикот. Потребно е прилагодување.

Причина 2: Истрошени или неусогласени заострени лежишта. Неопходно е да се провери и, доколку е потребно, да се прилагоди затегнатоста и да се заменат лежиштата.

Причина 3: Абење на опремата, дупчење на забите. Неопходно е да се заменат истрошените запчаници и да се прилагоди нивното заглавување.

Грешка: Зголемен шум на оската при свиоци

Причина: Диференцијална грешка. Диференцијалот треба да се расклопи, поправи и прилагоди.

Дефект: шум на менувачот

Причина 1: Недоволно ниво на масло во менувачот на тркалата. Наполнете го куќиштето на менувачот до потребното ниво.

Причина 2: Наполнето е техничко масло кое не е погодно за брзини. Темелно измијте ги главините и деловите за погон на тркалата и наполнете ги со соодветно масло.

Причина 3: Запчаниците, вратилата на пинјоните или лежиштата се истрошени. Заменете ги истрошените делови.

Дефект: истекување на масло преку заптивки

Причина: Абење на пломби (пломби за масло). Заменете ги истрошените заптивки. Ако има истекување масло од отворот за одвод на главината, заменете го заптивката на главината.

Внимавајте на техничката состојба на вашиот „железен коњ“ и ќе ве награди со долга и сигурна услуга.