Тест возење Лада Веста во Европа

Утринскиот брифинг с yet уште не започна, но веќе слушнавме нешто охрабрувачко: „Пријатели, пијте шампањ. Денес нема да има автомобили “. Сите се насмевнаа, но тензијата што ја емитуваа претставниците на АвтоВАЗ, се чини, можеше да се собере со рака и спакувана во вреќи - денот кога италијанската царина одлучи попрецизно да пристапи кон регистрацијата на пет авто -транспортери со сосема нова Лада Веста, е способни да ги отфрлат сите супер-напори од последната година од работата на фабриката. Или сега сите ќе видат дека Веста е навистина пробив, или ќе одлучат дека с everything е како и обично во Тоogати.

Започна со фактот дека на Италијанците не им се допаѓаше колоната на авто-транспортери со нови автомобили, за што вработените во ВАЗ искрено се обидоа да издадат привремен увоз за три дена пробно возење за печатот. Документите беа заглавени на царина - физички автомобилите веќе беа во Италија, но тие немаа право да ги напуштаат авто-превозниците. Како мерка за обезбедување извоз, официјалните лица побараа импресивна такса за гаранција, а потоа и оригинална хартија за трансфер на средства, за чија навремена испорака од Рим требаше да ангажираат цел хеликоптер. Цариниците издадоа дозвола непосредно пред затворањето на вечерната смена, а до полноќ автомобилите веќе беа паркирани надвор од хотелот. Гледајќи ги повеќебојните лимузини, менаџерот на хотелот, харизматичниот Италијанец Алесандро, одобрувајќи со главата одмавна со главата: за Веста, според него, вреди да се бориме.

Тест-возењето во Италија е логично продолжение на приказната со тајни изложби на автомобили во главните градови на Стариот свет и обид да се одбележи нова - европска ера - ера во развојот на АвтоВАЗ. Покрај тоа, самиот збор „Веста“ е тесно поврзан со Италија, каде се разви култот на истоимената божица-заштитник на семејното огниште. Историската татковина на АвтоВАЗ е исто така тука. Конечно, според старата руска традиција, сите беа заинтересирани да знаат што мислат просветлените Европејци за нас. За среќа, доцнењето не стана фатално, а веќе следниот ден тест Лада Веста се расфрла низ тивките туристички градови во Тоскана и соседна Умбрија.

Еден постар пар изненадувачки гледа во автомобилот испружен преку патот за пукање: „Зошто го правиш ова? Ах, тест возење ... Лада е како нешто од Источна Европа. Се чини дека од поранешниот ГДР. Автомобилот е многу убав, изгледа модерно. Но, има и повеќе познати брендови “. Се испостави дека ни пријдоа првите туристи од Израел. Но, локалните жители, чудно е доволно, не беа премногу заинтересирани. Луѓето кои се навикнати да го третираат автомобилот како дневна стока, изгледаат подеднакво воздржани кон секој нов автомобил, било да е тоа Лада или Мерцедес. Очигледно, заинтересирани се само ентузијастички или многу проникливи минувачи, за кои факторот вредност за парите е пред с important важен, а не разбивањето на брендираниот „Х“ на фасадата и страничните allидови.

Шестчлено семејство се приближува кон автомобилот. Децата поминуваат со прстите врз жиговите на телото, главата на семејството напорно се обидува да го идентификува името на брендот. „Лада? Знам дека соседот имаше таков џип, многу здрав автомобил. Јас не би го купил самиот, имаме миниван, но за сума од, на пример, 15 илјади евра, ова е одлична опција “. Неговата сопруга бара дозвола да погледне во салонот: „Убаво. Дали седиштата се удобни? Повеќе сакам да возам одзади, зарем таму не е гужва? “

Не е ни чудо што шефот на проектот Веста, Олег Груненков, неколку пати повтори дека ова не е седан од Б-класа, туку автомобил што се наоѓа помеѓу сегментите Б и В. Во однос на димензиите и големината на меѓуоскиното растојание, тој паѓа точно помеѓу Рено Логан и Нисан Алмера, но на вистински простор меѓу ефтините седани и има неколку еднакви. Седењето одзади, дури и зад голем возач, е можно со таква маргина што сакате да ги прекрстите нозете. Во исто време, возачот воопшто не е срамежлив. Цврстите седишта со пристојна странична поддршка се прилагодливи по висина, а воланот е прилагодлив на дофат. Збунува само премногу агресивно - на начин на Волво автомобили - наклонот на потпирачот за глава, кој упорно лежи на задниот дел од главата. Потпирачот за рака што не се заклучува на автомобили со конфигурација „Лукс“ е очигледен дефект на целата серија тест автомобили. Остатокот од салонот Веста, за разлика од пред-производните автомобили што ги тестиравме во Ижевск, е составен со висок квалитет и цврсто. Нема смешни празнини помеѓу панелите, завртките не се држат надвор, а текстурата на материјалите и елегантните отпечатоци на декоративните панели визуелно ја прават внатрешноста поскапа. Не ми се допадна само ексцентричниот систем за контрола на грејачот и слепите уреди, чија осветленост не се прилагодува. Иако се направени убаво и со идеја.

„Знам, знам, руските автомобили се ѓубре“, насмевнува момчето со неверојатен изглед, со околу дваесет и пет. - Но, оваа Лада изгледа добро. Многу добро! Кој е најмоќниот мотор? Ако навистина се справува добро и не се распадне во движење, како нашите или француските автомобили, тогаш можете да се обидете. Ние сакаме светли автомобили “. Бевме убедени дека младиот човек компетентно зборуваше на серпентините на локалните патишта, каде што луѓето мирно престигнуваа преку континуиран и сакаа да висат на задниот браник на голтка. И, Веста овде навистина не е непознат. Воланот, лесен во режимите на паркирање, се истура со брзина со густа сила, а еластичната суспензија квалитативно информира за тоа што се случува со тркалата - лесно и пријатно е да се префрли лимузината од свртување до свртување. Испакнатините и испакнатините во шасијата се одвиваат, иако забележително, но без да поминат преку работ на удобноста - веднаш можете да видите дека суспензијата и управувачот се прилагодени долго и внимателно. „Во однос на поставките на шасијата, не водевме Корејците, туку Фолксваген Поло“, вели Груненков. „Не сакавме да создадеме уште еден Renault Logan и се фокусиравме на квалитетот на возењето, што ќе го ценат возачите кои бараат многу“.

Се чини дека нема поплаки за динамиката на Веста на прав дел од патот: забрзувањето е соодветно, карактерот на моторот е мазен, а одржувањето на автомобилот во потокот не е тешко. На автопатот за патарина, ние, потпирајќи се на руските броеви, додадовме неколку пати на дозволените 130 км / ч уште 20-30 км / ч одозгора. Немаше премногу луѓе подготвени да претекнат, а само неколку брзи автомобили мораа да се откажат од левата лента. Возачот на Ауди С5 долго време висеше педесетина метри зад нашиот заден браник пред да вклучи лев трепкач. И откако престигна, не брзаше да се симне, внимателно испитувајќи го сложениот преден дел во огледалата. Конечно, трепкајќи со задоцнување на бандата за итни случаи, тој отиде напред. Во меѓувреме, десно, еден млад човек се појави во излитен Citroen C4: погледна, се насмевна, покажа палец нагоре.

Платформа

 

Седанот Веста е изграден на новата платформа ВАЗ Лада Б. Пред новитетот се наоѓаат потпорите на Мекферсон, а на задната оска се користи полу-независен зрак. Структурно, суспензијата на Веста е многу слична на онаа што се наоѓа во повеќето сегменти со серија од Б-класа. На предните тркала на Веста се користи една лост во форма на L, наместо двете на Гранта. Што се однесува до управувањето, има значителни промени. Особено, решетката за воланот доби пониска позиција и сега е прикачена директно на подрамката.

На ликвидационите патеки на тосканските ридови, влечењето повеќе не е доволно. Up Vesta се напрега, бара помал степен на пренос, па дури и два, и добро е што механизмите за менување брзини работат многу добро. 1,6-литарскиот мотор ВАЗ е спарен со менувач на Рено Логан, кој исто така е составен во Толјати, а погонот е појасен овде отколку кај францускиот модел. Вашата сопствена кутија е сè уште на лагер, не работи исто толку добро. Што се однесува до моторите ... Кон моторот Nissan 1,6 со 114 КС. Олег Груненков е jeубоморен (велат тие, тој не дава забележителна добивка во споредба со нашата), нудејќи да го чека ВАЗ 1,8 со капацитет од повеќе од 120 коњски сили. Во Толјати, тие работат и на 1,4-литарски турбо мотори, но сè уште не е јасно кога ќе се појават и дали ќе се качат на Веста.

„Можете ли да ја отворите хаубата? - средовечен Италијанец во работна униформа е заинтересиран за скршен англиски јазик. - Сè изгледа уредно. Дали е тоа дизел? Ах, бензин ... Всушност, ние возиме тука главно со гориво на бензин. Ако имаше бензин, ќе си земев еден за себе “. Немаше смисла да му се каже на Италијанецот дека Веста ќе биде претставена на компресиран гас во ноември. Испораките во Европа се во далечна иднина, а првите извозни пазари за Веста ќе бидат соседните земји, Северна Африка и Латинска Америка. Но, сега главната работа за АвтоВАЗ, како што повеќе пати изјави Бо Андерсон, е да се врати на пазарите во Москва и Санкт Петербург. И за ова, Веста не смее да има бензинец, туку автоматски менувач.

„Ми се допаѓа оваа боја“, една млада девојка со количка кимнува кон жолто-зелената Веста. - Би сакал такво нешто, но хечбек е подобар, седан е предолг. И секогаш со нормална кутија, моето Пунто цело време се грче. За жал, Веста, за разлика од своите конкуренти, нема и нема да има класична хидромеханичка „автоматска машина“. Vazovtsy зборуваат за гледање на Nissan CVT, но овие кутии се скапи дури и со локално склопување. А, досега за Веста е понуден само наједноставниот робот со пет фази како алтернатива на „механиката“.

„Ние не сме робот“, инсистира раководителот на проектот АМТ, Владимир Петунин. „Ова е автоматизиран менувач кој се разликува од едноставните роботи и по механизмите за поместување и со софтверските компоненти и со сигурноста. Иако принципите се всушност исти: AMT е изграден врз основа на VAZ со пет фази со ZF мехатроника. Инженерите велат дека кутијата има дури 28 алгоритми на работа и систем за прилагодување на стилот на возење. И, исто така, - систем за двојна заштита од прегревање: прво, ќе се појави сигнал за предупредување на панелот, потоа сигнал за опасност, и само после тоа системот ќе оди во итна работа, но нема да го имобилизира автомобилот. Добивањето на првото предупредување се покажа многу лесно: неколку маневри за вртење, неколку обиди за движење по ридот, држење на автомобилот со педалот за гас - и симболот за предупредување трепкаше на таблата. Иако беше можно да не се донесе - автомобилите со АМТ се нужно опремени со систем за помош при нагорнина, кој, освен ако не го допрете гасот, ги држи тркалата со сопирачките две до три секунди. Зошто не подолго? „Невозможно е, инаку возачот може да се заборави и да излезе од автомобилот“, му возвраќа Петунин.

Сепак, направивме без прегревање - потребни беа 10 секунди да се вози во нормален режим, а сигналот за предупредување се изгаси. Во стандардното возење, роботот се покажа како многу послушен: непречено стартување и предвидливи смени со минимални климања при забрзување со постојано притиснат гас. Во однос на удобноста и предвидливоста, ВАЗ АМТ е навистина еден од најдобрите роботи од овој тип. И фактот дека кутијата упорно одржува мали брзини и големи брзини на мотор при возење по угорница, инженерите го објаснуваат со недостаток на влечење на моторот - електрониката избира најоптимален режим.

Мотори и трансмисии

 

На почетокот на продажбата, Лада Веста ќе биде опремена со 1,6-литарски мотор ВАЗ со моќност од 106 КС. и 148 Nm вртежен момент. Овој мотор може да биде спарен и со француската петбрзинска „механика“ JH3, и со „роботот“ создаден врз основа на рускиот рачен менувач. Токму истата кутија, опремена со ZF-погони, е инсталирана на Лада Приора. Класичната „автоматска машина“ нема да биде на Веста во блиска иднина. Во 2016 година, составот на моторот може да се прошири со француски мотор со 1,6L 114 коњски сили. Овој мотор е инсталиран, на пример, на првичните верзии на кросоверот Duster. Исто така, не е исклучена појава на аспириран мотор ВАЗ 1,8-литарски со повратност од 123 КС. и 173 Nm вртежен момент.

Може да го контролирате менувачот со помош на педалот за гас, и во кој било од режимите, менувачот не зуи или не вибрира. Но, бучавата беше една од причините зошто кутијата ВАЗ попушти на единицата на Рено на верзии со „механика“. Значи, сепак, ја завршивте вашата кутија? „Автоматскиот менувач работи според програмите што не дозволуваат достигнување на критични режими, каде што се појавија непотребни звуци и вибрации“, вели Петунин. - Да, и не е потребен несовршен погон на рачката тука. Но, ние го подобруваме нашето поле дополнително. Французите, на пример, немаат ефтина шест чекори и ние само работиме на ова “.

Младешки Германец од нашиот хотел зјапа во седанот. "Изгледа одлично! Никогаш не мислев дека е Лада. Која е цената? Ако во Русија таков автомобил се продава за помалку од 10 илјади евра, тогаш имате многу среќа “. Сепак, за да кажеме точно колку сме среќни, дури и Бу Андерсон с yet уште не е земен. Приклучокот за цена „од 6 до 608 долари, што го посочи шефот на АвтоВАЗ, с still уште е во сила, но с still уште нема точни бројки или одобрени конфигурации. Очигледно, за успех, Лада Веста треба да чини барем симболично помалку од седаните Хјундаи Соларис и Киа Рио, но во исто време не треба да биде инфериорен во однос на нив во однос на опремата и возачките карактеристики.

Роботот, иако не е лош, сè уште не е во прилог на „Веста“, како и извонредниот повратен удар на енергетската единица, но лелеевиот ефект на Стив Матин и добро усогласеното управување го прават еден од омилените во овој сегмент.

Потпретседателот за продажба и маркетинг Денис Петрунин нè увери дека продажбата на автомобил како Веста е многу полесна: „Имаме кул производ со одличен изглед и јасно позиционирање. Тогаш сè ќе зависи од тоа како пазарот ќе го прифати овој производ. Ако сè оди според планот, тогаш сите ние ќе продолжиме да се соочуваме со нови интересни проекти “. Нашиот разговор беше прекинат со телефонски повик. Петрунин влета со низа фрази во приемникот како да држи говор од театарот на воените операции: „Да, господине Андерсон. Досега полошо од очекуваното, но состојбата се подобрува. Резултатите се подобруваат. Ние ќе ги достигнеме планираните количини до крајот на месецот “. Веројатно, тие разговараа за лансирањето на Веста.

Иван Ананиев

Фото: авторот и компанијата АвтоВАЗ