Варијатор од А до Ш

CVT менувачот од внатрешноста на неподвижниот автомобил практично не се разликува од конвенционалниот автоматски менувач. Овде се видливи рачката на менувачот и познатите букви PNDR; недостига педалата на куплунгот. Како функционира CVT континуирано променливиот менувач во современите автомобили? Која е разликата помеѓу варијаторот на тороид и V-појас? За ова ќе се дискутира во следната статија.

CVT – постојано променлива трансмисија

Меѓу видовите на преноси, се издвојува континуирано променлив варијатор, кој е одговорен за пренос на вртежен момент. Прво, малку историска позадина.

Историја на CVT

Кога станува збор за позадината на CVT уредот, се споменува личноста на Леонардо да Винчи (1452–1519). Во делата на италијанскиот уметник и научник може да се најдат првите описи на континуирано променлива трансмисија, која сериозно се променила до XNUMX век. Мелничарите од средниот век исто така го знаеле принципот на уредот. Користејќи погони за појас и конуси, мелничарите за брашно рачно управувале со воденичките камења и ја менувале брзината на нивното вртење.

Поминаа речиси 400 години пред да се појави првиот патент за пронајдокот. Станува збор за тороидален варијатор патентиран во 1886 година во Европа. Успешната употреба на CVT менувачи на тркачки мотоцикли доведе до фактот дека на почетокот на XNUMX век, како дел од натпреварите, беше воведена забрана за учество на опрема опремена со CVT. За да се одржи здрава конкуренција, ваквите забрани се чувствуваа во текот на минатиот век.

Првата употреба на автомобилски варијатор датира од 1928 година. Потоа, со напорите на програмерите на британската компанија Clyno Engineering, беше произведен автомобил со CVT менувач. Поради неразвиеноста на технологијата, машината не беше доверлива или многу ефикасна.

Во Холандија се одржа нов круг на историјата. Сопственикот на DAF, Ван Дорн, го разви и имплементира дизајнот Variomatic. Производите на фабриката се првата опција за масовна употреба.

Денес, светски познатите компании од Јапонија, САД и Германија активно практикуваат инсталирање на постојано променливи преноси на автомобилите. За да ги исполни условите на времето, уредот постојано се подобрува.

Што е CVT

Кратенката CVT е кратенка за континуиран променлив менувач. Преведено од англиски значи „континуирано менување на преносот“. Всушност, континуитетот се манифестира со тоа што промената на односот на менувачот не ја чувствува возачот на кој било начин (нема карактеристични удари). Преносот на вртежниот момент од моторот на погонските тркала се реализира без употреба на ограничен број чекори, поради што преносот се нарекува континуирано променлив. Ако ознаката CVT се најде во означувањето на конфигурацијата на автомобилот, тогаш зборуваме за фактот дека се користи варијатор.

Видови варијатори

Структурниот елемент одговорен за пренос на вртежниот момент од погонското вратило до погонското вратило може да биде ремен, ланец или валјак. Ако наведената дизајнерска карактеристика е избрана како основа за класификација, ќе се добијат следните CVT опции:

• V-појас;
• клин-синџир;
• тороидна.

Овие типови на преноси се користат првенствено во автомобилската индустрија, иако има многу повеќе опции за уреди одговорни за непречено менување на степенот на пренос.

Зошто е потребен континуиран променлив пренос?

Благодарение на постојано променливиот менувач, моторот со внатрешно согорување ќе го пренесува вртежниот момент без одлагање во секое време од неговата работа. Ваквите одложувања се случуваат кога се менува односот на менувачот. На пример, кога возачот ја поместува рачката на рачниот менувач на друга позиција или кога автоматскиот менувач ја врши својата работа. Поради континуираниот пренос, автомобилот непречено ја зголемува брзината, се зголемува ефикасноста на моторот и се постигнуваат одредени заштеди на гориво.

Дизајн и принцип на работа на варијаторот

Прашањата за тоа каква е структурата на варијаторот и каков е принципот на неговото функционирање ќе бидат разгледани подетално. Но, прво е неопходно да се наведат кои се главните елементи на дизајнот.

Главни компоненти

CVT менувачот вклучува погонски и погонски макари, ремен што ги поврзува (синџир или валјак) и контролен систем. Макарите се наоѓаат на шахти и изгледаат како две половини со конусна форма, со врвовите на конусите свртени еден кон друг. Особеноста на конусите е тоа што тие можат да се спојуваат и да се разминуваат во даден опсег. Поточно, едниот конус се движи, додека другиот останува неподвижен. Движењето на макарите на вратилата се контролира со контролен систем кој прима податоци од вградениот компјутер на возилото.

Исто така, главните компоненти на CVT се:

• конвертор на вртежен момент (одговорен за пренос на вртежниот момент од моторот до влезното вратило на менувачот);
• хидраулична единица (напојува масло со ротирачките макари);
• филтри за заштита од производство на метал и наслаги;
• радијатори (отстранете ја топлината од кутијата);
• планетарен механизам кој обезбедува обратно движење на автомобилот.

Варијатор со V-појас

Варијаторот со V-појас се состои од две лизгачки и лизгачки макари поврзани со метален ремен. Поради намалување на дијаметарот на погонската макара, се јавува истовремено зголемување на дијаметарот на погонуваната макара, што укажува на редуктор. Зголемувањето на дијаметарот на погонската макара создава пренапон.

Промената на притисокот на работната течност влијае на движењето на конусот на погонската макара. Погонуваната макара го менува дијаметарот поради затегнатоста на ременот и повратната пружина. Дури и мала промена на притисокот во менувачот влијае на односот на менувачот.

Уред за појас

CVT појас во облик на ремен се состои од метални кабли или ленти. Нивниот број може да достигне и до 12 парчиња. Лентите се наоѓаат една над друга и се прицврстени заедно со помош на челични држачи. Комплексната форма на држачите овозможува не само прицврстување на лентите, туку и обезбедување контакт со макарите неопходни за работа на менувачот.

Заштита од брзо абење е обезбедена со облогата. Исто така го спречува лизгањето на ременот преку макарите за време на работата. Во современите автомобили, непрофитабилно е да се користат кожни или силиконски ремени поради краткиот век на употреба на делот.

Варијатор со V синџир

Варијаторот со V-синџир е сличен на V-појасот, само ланецот ја игра улогата на предавател помеѓу погонските и погонските вратила. Крајот на ланецот, кој ја допира конусната површина на макарите, е одговорен за пренос на вртежен момент.

Поради поголема флексибилност, верзијата со V-синџир на CVT има висока ефикасност.

Неговиот принцип на работа е потполно ист како оној на преносниот погон на ремен.

Уред за кола

Ланецот се состои од метални плочи, од кои секоја има поврзувачки уши. Поради подвижната врска помеѓу плочите во дизајнот на ланецот, тие обезбедуваат флексибилност и го одржуваат вртежниот момент на дадено ниво. Поради влечканите врски, ланецот има висока јачина.

Силата на кинење на синџирот е поголема од онаа на појасот. Плочите со уши се направени од легури кои се спротивставуваат на брзото абење. Тие се затворени со помош на влошки, чија форма е полуцилиндрична. Дизајнерската карактеристика на синџирите е тоа што тие можат да се протегаат. Овој факт влијае на работата на постојано променливиот пренос и затоа бара големо внимание при планираното одржување.

Тороидален варијатор

Тороидалниот тип на CVT менувач е поретко. Забележлива карактеристика на уредот е тоа што наместо појас или синџир, овде се користат ротирачки ролери (околу неговата оска, при движења на нишалото од макара за возење до погонувана).

Принципот на работа е истовремено движење на ролерите по површината на половините на макара. Површината на половините е обликувана како тороид, па оттука и името на преносот. Ако контактот со погонскиот диск се реализира на линијата на најголемиот радиус, тогаш точката на допир со погонетиот диск ќе лежи на линијата со најмалиот радиус. Оваа позиција одговара на режимот на пребрзување на вртежниот момент. Кога ролерите се движат кон погонското вратило, брзината се намалува.

CVT во автомобилската индустрија

Автомобилските марки развиваат свои опции за постојано променливи преноси. Секој концерн го именува развојот на свој начин:

1. Durashift CVT, Ecotronic - американска верзија од Ford;
2. Multitronic и Autotronic - германски CVT од Audi и Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic и Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - такви имиња може да се најдат од јапонските производители.

Добрите и лошите страни на CVT менувачот

Како рачен или автоматски менувач, континуирано променливата трансмисија има свои предности и недостатоци. Предностите се:

• удобно движење во автомобил (положбата „D“ на бирачот е поставена пред да започне да се движи, моторот го забрзува и успорува автомобилот без удари типични за мануелните и автоматските машини);
• еднообразно оптоварување на моторот, кое е комбинирано со прецизно работење на менувачот и помага да се заштеди гориво;
• намалени емисии на штетни материи во атмосферата;
• динамично забрзување на автомобилот;
• без лизгање на тркалата, што ја зголемува безбедноста (особено кога станува збор за возење во услови на мраз).

Од недостатоците на континуирано променлив пренос, вреди да се забележи:

• ограничување на дизајнот на комбинацијата на CVT со моќен мотор со внатрешно согорување (досега можеме да зборуваме само за неколку примери на автомобили со таков тандем);
• ограничени ресурси дури и со редовно одржување;
• скапи поправки (купување);
• високи ризици при купување на користен автомобил со CVT (од серијата „прасе во ѕиркање“, бидејќи не се знае со сигурност како претходниот сопственик управувал со автомобилот што се продава);
• мал број на сервисни центри каде техничарите би се обврзале да го поправат уредот (само неколку знаат сè за CVT);
• ограничувања за влечење и употреба на приколка;
• зависност од сензорите за следење (вградениот компјутер, во случај на дефект, ќе обезбеди неточни податоци за работа);
• скапото масло за менувач и барањето за постојано следење на неговото ниво.

CVT ресурс

Нијансите на работа (услови на патот, стил на возење) и фреквенцијата на одржување на CVT менувачот влијаат на работниот век на уредот.

Доколку не се следат упатствата на производителот или се прекршуваат регулативите за редовно одржување, бескорисно е да се очекува долг работен век.

Работниот век е 150 илјади км, преносот, по правило, не трае подолго. Има изолирани случаи кога CVT е сменет како дел од гаранциските поправки на автомобили кои не поминале 30 илјади километри. Но, ова е исклучок од правилото. Главната компонента што влијае на работниот век е ременот (синџирот). Делот бара внимание на возачот, бидејќи ако има сериозно абење, CVT менувачот може целосно да се скрши.

Наоди

Кога станува збор за автомобили со постојано променлив пренос на вртежен момент, постои причина за негативни оценки. Причината е што јазолот бара редовно одржување, а неговиот ресурс е краток. Секој сам одлучува дали да купи автомобил со CVT. Преносот има предности и недостатоци. Како заклучок, можеме да дадеме предупредувачки коментар - кога купувате користен автомобил кој има CVT менувач, треба да бидете исклучително внимателни. Сопственикот на користен автомобил може да ги скрие работните карактеристики, а варијаторот во овој поглед е чувствителна верзија на механички менувач.