Тест возење Peugeot 308 GT Line
Во новиот координатен систем PSA, каде Peugeot го зазеде полу-премиумото место, нема место за француски шарм со постојано експериментирање. Французите создадоа отвор опремен со одлична шасија и добри мотори, што во Русија стана заложник на сопствениот квалитативен скок ...
„Со цел да го прилагодиме протокот на воздух за нозете на задните патници, возевме од Москва до Санкт Петербург на студ“, менаџерот за производи на Peugeot, Грегори Фирул, објаснува како самиот европски отвор 308 бил приспособен на нашите услови. Вниманието на деталите и навестувањето за премиум не го претворија новитетот во бестселер: од октомври до јуни, дилерите на Peugeot продадоа само 700 хечбеци. Шест месеци по неговото деби во Русија, автомобилот доби две важни додатоци. Сега можете да нарачате отвор со мотор со 135 коњски сили - оваа верзија речиси не се разликува по динамика од врвната 150 коњски сили, но во исто време, 308 со среден мотор ќе чини речиси 1 долари поевтино. Има и нов врвен пакет GT Line, создаден според моделите на хот хеч 301 GTi. Благодарение на неа, моделот додаде квалитет и се приближи до премиум хечбеците од класата C.
Верзијата GT Line се разликува од основата 308 само во лесен стил - техничкиот дел остана непроменет. Можете да разликувате автомобил со различна решетка на ладилникот со хромирани ленти, правоаголни издувни цевки и ажурни прагови на вратите. Внатре има црвени шевови на седиштата, црна светлина и алуминиумски педали.
Друг неопходен атрибут на GT Line е 17-инчните алуминиумски тркала со 225/45 гуми. Тркалата изгледаат совршено на паркингот во хотелот, но овој Peugeot е неочекувано многу крут при движење. На патиштата во близина на Геленджик, кои повеќе потсетуваат на мијалник, амортизерите постојано се активираат при скок. Отворот е беспрекорен на рамна површина и дури предизвикува да додаде гас во долгиот агол, но штом започнат ударните дупки и испакнатините, суспензијата е веднаш беспомошна.
Во случај на 308, ова однесување изгледа оправдано: поцврста суспензија, заедно со зголемено растојание од земја (стандарден пакет за адаптација за Русија) би влијаела на динамичките перформанси и ќе го влоши управувањето. Peugeot 308 - искрен, без лажни и многу француски.
Моделот дебитираше на рускиот пазар во октомври со цена од 10 американски долари и дури тогаш се чинеше премногу скап. По падот на рубата, цената од 506 се искачи на 308 долари. Толку чини сега основната модификација со атмосферски мотор со 13 коњски сили, „механика“ и минимум опрема. Врвната GT Line ќе чини најмалку 662 115 американски долари.
Најмоќната и најбрзата отвора за Ц-класа во историјата на Peugeot дебитираше на Гудвуд фестивалот на брзината кон крајот на јуни. Новиот 308 GTi е опремен со 1,6 турбо мотор кој може да развие 250 или 270 коњски сили. Помоќната верзија може да забрза до 100 км на час за 6 секунди - две десетини побрзо од автомобилот со 250 коњски сили. На продажба на европскиот пазар, новитетот ќе се појави на есен - веднаш по дебито на автосалонот во Франкфурт.
Во новиот координатен систем PSA, каде што Peugeot го зазеде местото на полу-премиум, се чинеше дека нема место за францускиот шарм со постојани експерименти во внатрешноста. На прв поглед, токму тоа се случи: строги карактеристики, добро осмислен распоред и отсуство на необични решенија. На крајот на краиштата, ова не е Citroen C4 Picasso со многу екрани и прилагодувања, а не прва генерација C4, каде што воланот ротираше одделно од центарот. Но, во многу сериозниот Peugeot 308, имаше место и за нестандардни решенија. Внатрешноста на отворот, наречен i-Cockpit, располага со многу компактен волан и табла што седи над воланот. Во 2014 година, автомобилот ја доби престижната награда „Најубав ентериер на годината“ за необичниот распоред на ентериерот.
Всушност, на i-Cockpit му треба малку привикнување - особено за ниските возачи. За целосно да ја видите контролната табла пред вас, треба или да станете или да ја навалите главата и да погледнете во одделни сегменти низ воланот. Во исто време, i-Cockpit има една важна предност: таквата уредност може да го замени проекциониот екран. Многу е високо, па едвај можеш да го тргнеш погледот од патот.
Во новиот 308, основниот квалитет на градбата импресионира. Во кабината, изработена со минимум копчиња, се користат скапи материјали: мека пластика, алкантара, густа кожа, гумени мелодии. Чекај, дали меката пластика треба да биде близу колената на возачот? Во Peugeot, скапите материјали се наоѓаат дури и таму каде што не ги очекувате.
Новиот турбо мотор со 308 коњски сили треба да ја зголеми побарувачката за 135 во сегашната ситуација на пазарот, а не најдемократската цена. До неодамна, врвниот мотор за 308 беше 1,6-литарски агрегат со супер полнач со 150 коњски сили. Во опсегот на средни вртежи, има весел пикап: престигнувањето на патеката е многу лесно за Пежо. Во градскиот циклус, исто така, е несоодветно да се зборува за недостаток на енергија, а брзите спринтови од семафор се генерално омилена професија 308. Во спортски режим, „автоматскиот“ едвај забележливо се грчи при префрлување, но ова само се поттикнува. Според карактеристиките на пасошот, забрзувањето до 100 км / ч во отворот трае 8,4 секунди. Ова е едно од најдобрите во класата со оглед на прекинот на 2,0-литарскиот Mazda3 и заминувањето на Opel Astra.
Средниот мотор со 135 коњски сили, кој се најавува како нов, всушност, не е. Ова е истиот мотор со надполнење од 1,6 литри кој е „задавен“ за пониски царини. Според претставниците на Peugeot, од една страна, ова ќе ја направи цената за 308 со турбо мотор попривлечна, а од друга страна ќе ги задоволи потребите на клиентите од оваа класа. Всушност, не е многу лесно да се почувствува разликата помеѓу двата мотори. Отсуството на тие 15 „коњи“ се чувствува само во горниот опсег на вртежи - моторот се врти весело, но во одреден момент автомобилот престанува да ја зема брзината исто толку нагло. Според пасошот, во динамика верзијата со 135 коњски сили губи од највисокиот за само 0,7 секунди.
Бројките за ефикасност на турбо-полначот на Peugeot 308 се скоро идентични. Во режим на град, за време на тестот, хечбекот согоруваше во просек 10 литри бензин, а во мешан режим - 8,2 литри.
Со практичноста на 308, сè не е јасно. На отворот има еден од најголемите стебла во класата (470 литри). За споредба, Opel Astra е 370 литри, додека Volkswagen Golf има 380 литри. Удобноста на задниот кауч беше жртвувана. „Французинот“ има минимално растојание од перницата од задниот ред до задниот дел од предното седиште, а аголот на потпирачот за грб е преголем. Дури и во централниот тунел, хечбекот нема воздушни канали, поради што задниот дел од кабината се лади многу бавно на топло време.
„За време на кризата, хечбеците во Русија се претворија во нишан сегмент“, вели Фурил, демонстрирајќи список на директни конкуренти на Peugeot 308 на презентацијата. Во моментов, „Французинот“ треба да се расправа за купувачите со Kia cee'd, кој не тврди дека е премиум. За цената, корејскиот хечбек останува недостапен: основните верзии чинат 9 долари. Врвната верзија со цела палета на достапни опции и мотор со 335 коњски сили се продава за 130 долари - речиси исто како и основната 14. Од друга страна, тука се Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 и BMW 308-Series на пазарот. Но, ниту еден од овие автомобили сè уште не е забележан како конкурент на полупремиум Peugeot. Всушност, новиот 3, со почеток од 1 долари, е во полу-позиција. Французите создадоа добро опремен отвор со одлична шасија и добри мотори, кој во Русија стана заложник на сопствениот квалитативен скок.
