Која е разликата помеѓу кросовер, SUV и SUV
Отсекогаш се граделе добри патишта, но вистинскиот подем во оваа индустрија се случи на крајот на првата половина на 20 век низ САД. Беше создадена и систематизирана гигантска патна мрежа, што исто така влијаеше на дизајнот на масовните автомобили. Тие беа класични патнички седани со мал клиренс, голема основа и значителни настрешници. Типични жители на мазни асфалтни бетонски површини.
Но, историјата на автомобилот не заврши тука, и сосема неочекувано, развојот на автомобилската технологија до почетокот на 21 век се сврте во спротивна насока.
И покрај понатамошното подобрување на патиштата, автомобилите кои се прилагодени на движење во какви било услови почнаа да доаѓаат во мода. Теренци постоеја и порано, но тогаш беа навистина потребни.
Сега тоа е повеќе спорт, во класичната англиска смисла на зборот, односно занимање на господа кои немаат со што друго да се забавуваат.
Како изгледа SUV?
Еден обичен утилитарен автомобил, чија главна цел е да се движи со товар и неколку патници на кој било не многу нерамен терен со руини од коњски возила, малку се промени.
Сепак, никој не сакаше возењето автомобил да го претвори во привид на подвиг.
Затоа, само главните карактеристики на теренецот се зачувани и воспоставени, со кои може точно да се идентификува:
Во прв план. Однадвор, масивна и пространа караван каросерија, подеднакво добро прилагодена за шопинг патувања и експедиции на долги растојанија.
Карактеристичната аголност и јасниот тренд кон максимален внатрешен волумен, често нагласени со џиновска експедитивна багажник на покривот, предизвикаа тенденција таквите тела да се нарекуваат независен термин „SUV“ или дури и „Џип“.
Вториот. Структурата на моќноста на каросеријата во форма на релативно рамна рамка од моќни канали со две надолжни кранови за целата должина на автомобилот и многу попречни шипки. Таканаречениот тип на скали.
Неговата главна цел, чудно е доволно, да му даде флексибилност на телото, без што нема што да се прави во постојан off-road режим. Цврстата структура или ќе биде премногу масивна или ќе се распадне од постојано преоптоварување.
Да, и следењето на површината со сите четири тркала бара флексибилност. Но, на модерните автомобили им е потребна рамка повеќе за удобност. Многу ефикасно ја изолира внатрешноста од сите перипетии кои ги доживува шасијата.
Трето. Геометриски, автомобилот е подобро прилагоден на сложениот профил на патот отколку конвенционалните автомобили.
Зголемено е растојанието од подлогата (клиренсот), значителен е таканаречениот агол на рампата, што ви овозможува неказнето да се превртувате преку препреките, предните и задните настрешници се мали, што ги одредува максималните агли на влез и излез до корнизи и рабници .
Четврто. Моќните единици подразбираат присуство на моќен мотор, подобар од дизел мотор, тие се поекономични и издржливи, софистициран теренски менувач со погон на сите тркала и напредни способности за зголемување на вртежниот момент.
Во центарот на сè е кутијата за пренос, каде што е сместена контролата на режимот и е инсталиран демупликаторот, ова е дополнително поместување надолу.
Петто. Добрата суспензија за теренски пат треба да комбинира многу својства, обично директно спротивно.
За да се вози на асфалт, а многу од овие автомобили го поминуваат целиот свој живот таму, мора да обезбеди пристојно управување, инаку автомобилот веднаш ќе биде критикуван во печатот и нема да се купи.
Да, и никој не ја откажа безбедноста, но на патиштата треба да имате бесконечна потрошувачка на енергија, големо движење на тркалата, резерви на безбедност и издржливост. Дополнете го ова со општа желба за економичност и ќе стане јасно каква тешка задача треба да решиме.
И покрај високата цена што доаѓа со сето тоа, теренците се многу барани, престижни, па дури и предизвикаа некои други автомобилски класи.
Што е SUV
Зборот се појави како што се појавија автомобили, надворешно наликува на теренци, но целосно несоодветни за возење по лоши патишта. Односно, сите компромиси помеѓу квалитетите на патните автомобили и возилата на сите терени се радикално поместени кон првото.
Оттука и навестувањето во насловот, кое зборува за најсоодветен тип на облога за вакви автомобили.
Сепак, тука се сите надворешни знаци и дел од внатрешните. Пространото тело, брутално, иако омекнато во насока на аеродинамиката, изгледот, погонот на сите тркала често се задржува, иако во поедноставена верзија. Теренските функции на менувачот се укинати или ослабени и автоматизирани.
Моќта на моторот овде е потребна повеќе за брзина и динамика отколку за длабока кал, песок и снег. Геометријата е малку подобра од онаа на седаните и хечбеците, но далеку од сите терени. Големите тркала остануваат како дизајнерски елемент, додека гуми со низок профил се поставени несоодветни за скршени патишта.
Но, теренците имаат одлично управување, типично лесно слетување за возачите, цврсто носечко тело и висока удобност во внатрешноста на кабината. Цената секако е и на повисоко ниво.
Автомобилите се погодни за секојдневна употреба, многу поекономични од теренските возила, тие ви овозможуваат да ги надминете малите временски непогоди и последниот километар од влезот во селска куќа.
Не е чудно што брзо станаа модерни и победија во конкуренција од типичниот патнички автомобил. Сега е најмасовната класа на пазарот.
Карактеристики на кросовер
Самиот термин значи комбинација во една класа на автомобили и карактеристики на две или повеќе други класи. Необични хибриди, иако овој збор е окупиран од други машини.
Обичен кросовер е симбиоза на теренец и патнички караван, иако има кросовери базирани на седани, купеа, хечбеци, па дури и кабриолет.
Формиран е и типичен сет на својства, што не исклучува други имплементации:
- телото најчесто има пет врати, вклучително и една за багажниот простор;
- моторот се наоѓа спроти автомобилот;
- автомобилите во базата се со погон на предните тркала, но имаат и верзија со погон на сите тркала за плаќање;
- погонот до задните тркала се врши преку наједноставната кутија за пренос во форма на аголен менувач;
- задната оска се поврзува автоматски преку електрична или хидраулична спојка со триење инсталирана во блокот со менувачот на задната оска;
- клиренсот е 15-20 сантиметри, настрешниците се намалуваат.
Кросоверите се изградени на платформи за патнички автомобили и речиси никогаш не користат SUV единици произведени од истата компанија. Не се користи рамка, иако се инсталирани подрамки за да се подобри удобноста и ракувањето.
Желбата да се етаблира во популарниот сектор води до прилично љубопитни ситуации кога малку подигнат хечбек, односно со зголемено растојание од подлогата, се нарекува кросовер, а потоа се ослободува неговата посебна вкрстена верзија.
Така, на пример, тоа се случи со домашната Лада рендген. Не помалку забавна е појавата на кросовери од Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce, па дури и Ferrari. Модата и потребата да се следат нејзините трендови се од суштинско значење за просперитетот на автомобилските компании.
