Што е седан, типови и класи на популарна автомобилска каросерија

Ако постои концепт на класичен автомобил, тогаш тој мора да има каросерија од типот на седан. Ваквиот аранжман е изненадувачки распространет и во земјата која се смета за најавтомобилска во светот - САД, и овде во Русија, каде што масовната моторизација се развива, иако со брзо темпо, но релативно неодамна.

Тајните на таквата популарност, објективно не најуспешниот и практичен тип на тело, заслужуваат внимателно разгледување.

Зошто автомобилот се нарекува седан

Според различни верзии, терминот има латински или француски корени. Во првиот случај, се подразбира ексклузивна ориентација на телото кон превозот на патници, бидејќи коренот на зборот значи „седи“, што е согласка дури и на руски.

Така се викаше патничката носилка на човечко влечење, а втората верзија се однесува на работилницата за кочии во францускиот град Седан.

Името се вкоренило и сè уште се користи во многу земји, иако има алтернативни имиња, Берлина или Лимузина. Нема единство во терминологијата.

Разлики помеѓу седан и караван, хечбек и купе

Главната карактеристика својствена за седаните е присуството на јасно дефинирано тело со три волумени. Првиот оддел е резервиран за единицата за напојување, вториот служи како патнички простор, а третиот е наменет исклучиво за багаж, кој е одвоен од патниците со непробојна преграда.

Максималната специјализација на седаните за превоз на патници ги одредува главните предности на таквите тела:

• одвојувањето на товарот од патниците со густа преграда значително ја зголемува нивната удобност, звуците и мирисите од багажникот не продираат во кабината;
• ограничувањето на волуменот на кабината исклучиво со практичноста за сместување на патници и ништо друго не ви овозможува ефективно да ја дизајнирате внатрешноста и да обезбедите одредена микроклима, честопати повеќезона, посебно за секој;
• прилично е лесно да се создаде цврста рамка на телото, која има корисен ефект врз ракувањето;
• безбедноста на патниците е обезбедена со значајни зони за апсорпција на енергија во моторниот простор и багажникот.

Секогаш треба да платите за удобност, така што има и недостатоци во овој аранжман во однос на другите популарни тела:

• Хечбек има помали димензии од седан, што доведе до неговата популарност во урбаните области;
• Турнеи со исти димензии, тој може да носи значително повеќе товар благодарение на надградбата на местото каде што волуменот на седан е ограничен со капакот на багажникот сместен под задното стакло;
• Coupe има најдобри аеродинамични перформанси поради силно натрупаното задно стакло, кое го доближува телото до совршено рационализирана форма;
• Сите тела, освен седанот, имаат најдобри показатели во однос на тежината, понекогаш апсолутни, како хечбек, понекогаш во однос на носивоста (кавагон), а во класата на спортски купеа - во однос на моќноста кон тежината.

Визуелно, карго-патничкиот караван се одликува со неговиот двоволумен и присуството на дополнителни столбови на каросеријата со ист број странични врати (може да има две или четири), хечбекот има краток заден настрешница и и двете имаат непарна задна врата, понекогаш наречена капак на багажникот по аналогија со седан, иако ова е полноправна врата со опрема за застаклување и рамномерно осветлување.

Купето понекогаш по структура е прилично блиску до седанот, особено спортската, но секогаш се разликува по покривот на каросеријата и задното стакло, кои се многу натрупани назад, како и малку испакнатиот багажникот или неговото целосно отсуство.

Бројот на странични врати не може да биде исцрпен индикатор, има седани со две врати и купеа со четири врати. Во исто време, ентериерите на купе обично се многу потесни, практично нема удобност за задните патници.

Видови седани по тип на каросерија

Поделбата на седаните во подкласи понекогаш има значајно значење, што се рефлектира со истакнување на каросеријата во линијата на истиот модел, и независни автомобили со сопствена реклама и ценовник, и чисто теоретски, интересни само за автомобилските специјалисти и за луѓето кои ги сакаат на.

Класичен

Изненадувачки, класичен седан може да биде автомобил кој нема светло означени контури со три волумени. Присуството на изолиран багажен простор одзади со сопствен капак е сосема доволно. Ова може да биде диктирано од барањата на аеродинамиката или модата.

Засек

Терминот потекнува од САД и, строго кажано, може да се примени на класичен седан.

Ова подразбира фрактура на профилот помеѓу наведнатото задно стакло и речиси хоризонталниот капак на багажникот.

Тоа е, ночбек не може да биде двотом. Меѓутоа, во други земји концептот не се вкорени, иако е познат.

Брз бек

Првиот корен на овој збор ја открива неговата суштина, брз значи брзина и брзина. Оттука и желбата за тело за солза.

Вообичаено, се дава пример за долгогодишниот, но пресвртник советски автомобил Победа, кој може да се смета за класичен седан, но би било попрецизно да се нарече fastback. Но, сигурно Виктори не е ночбек, што ќе биде добар пример за разликата во разбирањето на класиците меѓу Америка и остатокот од светот.

Тврд врв

Каросерија од најславните денови на големите и убави автомобили, би можело да се смета за тип на фастбек, но неговата спортност беше нагласена со отсуството или внимателното маскирање на столбовите Б. Ова ја создаде воздушноста на силуетата и општата брзина на изгледот. Ова беше поддржано од врати без рамка.

Од безбедносни причини, ова не можеше да трае долго, а тврдите покриви станаа ретки. Телото мора да биде првенствено круто, а дизајнот може да се постигне на други начини, како што се бојадисување и нијансирање.

Седан со долго меѓуоскино растојание

Постојат обете едноставно долги верзии на конвенционални автомобили, обично со две или три меѓуоскини растојанија (растојание меѓу оските) и специјално направени автомобили.

За возврат, тие обично се поделени на истегнувања, кои се финализираат од моделите со големи размери со додавање на влошки на каросеријата и лимузини, кои не секогаш имаат исти со кратко меѓуоскино растојание.

Сите овие автомобили се карактеризираат со голем волумен на кабината, што обезбедува посебна удобност за задните патници или сместува дополнителни редови на седишта. Во лимузините ставаат преграда од возачот и совозачот.

Две врати

Обично седаните со две странични врати се нарекуваат купе. Но, постепено купето се оддалечуваше сè повеќе од концептот на само патнички автомобил и се издвојуваше во посебна класа. Затоа, само некои од нив припаѓаат на седаните, без претензии за Gran Turismo или спорт.

Таквите автомобили речиси никогаш не се произведуваат, бидејќи купеата одамна престанаа да бидат евтини верзии на седани со две врати, туку, напротив, ги надминаа по цена и престиж, губејќи ја практичноста. Затоа, седаните со две врати исчезнаа од големите серии.

Враќање во товар

Ако седанот има силно закосено задно стакло, а капакот на багажникот е висок, додека самиот простор е краток, тогаш таквото тело се нарекува лифтбек.

Понекогаш се отвора задното стакло, што создава конфузија за разликата помеѓу седан и продолжен хечбек.

купе со четири врати

Како што веќе споменавме, купето може да има четири странични врати, но и покрај наведнатиот покрив на задниот дел и наведнат заден прозорец, присуството на посебен изолиран багажен простор со посебен капак овозможува да се припише такво тело на седаните.

Видови седани по класа

Секоја автомобилска култура има своја класификација на патнички автомобили по големина и пазарен сегмент. Најчесто се користи должината на каросеријата, што е особено логично кога се применува на седаните.

А-класа

Поради кратката вкупна должина, која не надминува 3,8 метри, речиси е невозможно да се организира каросерија со три волумени во оваа класа, освен што некои источни производители се обидуваат да произведат слични модели за одредени пазари.

Во остатокот од светот, овие машини не се продаваат и не се познати на потрошувачите.

Б-класа

Зголемувањето на должината на 4,4 метри веќе овозможува изградба на седан. Особено за земјите каде што историски овој тип на тело е популарен. Типичен пример е домашната Лада Гранта.

Ц-класа

Доста полноправни седани со должина до 4,6 метри се нудат од многу производители.

Дури и во премиум сегментот, тука можете да ги најдете најмалите автомобили на Mercedes базирани на хечбек и целосно независни модели како Volkswagen Jetta.

Д-класа

Најчестите седани по прифатлива цена, сè уште не бизнис класи, но веќе не едноставни комунални автомобили.

На пример, BMW 3 серија или Mercedes-Benz W205. Класата се смета за семејна и универзална, автомобилите можат да бидат буџетски или премиум.

Е-класа

Бизнис класа според европската класификација признаена низ целиот свет. Должината може да достигне 5 метри, автомобилите се удобни и не се евтини.

Овде веќе можете да ги сретнете Lexus ES, Toyota Camry блиску до него, како и E-класата од Mercedes и BMW 5-серијата.

Ф-класа

Врвот на класификацијата, извршни и луксузни автомобили. Мерцедес од S-класа, БМВ 7, Порше Панамера и слично.

За такви машини, понекогаш дури и посебни брендови се специјално создадени во рамките на загриженоста. Ова се предводниците на поставата, скапи престижни автомобили за малкумина.

Часови за автомобили

Најбрзите седани во светот

Обично таквите автомобили се создаваат заради престиж, бидејќи ретко кој сериозно ќе ги брка.

Не е случајно што во моментов електричниот автомобил Tesla Model S P100D стана најбрзиот. Од 2,7 секунди до сто очигледно не се работи за удобност, што е важно за седан.

Истото може да се каже и за автомобили со конвенционален мотор со внатрешно согорување. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - дури и без да се прецизира модификацијата, можеме да кажеме дека карактеристичните индекси во името значат моќ и престиж.

Најбрзите седани во светот

А во реалните трки победуваат добро наполнети хечбекови, особено со погон на сите тркала.