Која е разликата помеѓу дизел и бензински автомобили?

Во денешниот контекст, како се развива дебатата за дизел и бензински мотори?

Во времето кога брадата значеше дека сте тип на тип што сакаше да комуницира со природата со тоа што ќе ја здроби во голем тежок теренец, животот беше едноставен и сите знаевме дали сакаме дизел, пушач или бензин. -грчава машина што се чувствува како дома на мазни патишта или во градовите.

Денес, кога брадата едноставно може да значи дека живеете во Мелбурн и мислите дека вашите панталони треба да бидат обоени со спреј, работите се многу помалку јасни.

Автомобилите со бензин се сè уште со високи вртежи, вкусни работи кои трошат малку повеќе, но се позабавни да се направи тоа, а сепак можете да добиете дизел 4WD кој ќе ве однесе покрај задниот дел на Бурк, но ќе најдете и многу дизели. во градски автомобили, од Volkswagen Polos, преку Mazda 6 и сè до луксузните шлепери на BMW Серија 7. И ќе најдете спортски автомобили паркирани кај вашата локална дизел-цистерна, која сега е точно на средината на бензинските пумпи наместо да оди на страната каде што се полнат камионите.

Дизелот се смени; стана мејнстрим и ги рашири своите масни крилја на многу делови на автомобилскиот пазар.

Можете дури и да земете Порше на дизел погон, за недај Боже, иако, карактеристично, не под хаубата на 911, Кајман или Боксстер.

Дизелот се смени; стана мејнстрим и ги рашири своите малечки мали крилја во многу делови на автомобилскиот пазар, нудејќи подобра економичност на горивото (околу една третина подобро) и подолги интервали помеѓу полнењето, што ја прави понудата уште попримамлива.

Далеку сме од европското ниво на потрошувачка на дизел, каде што за некои марки дизелот е доминантен мотор во нивните флоти (засега, но промените на правилата во некои земји наскоро ќе се променат), но неговото прифаќање значително порасна. Бројот на дизели на нашите патишта значително скокна во последните пет години. Меѓутоа, во Велика Британија, продажбата на дизел неодамна падна за речиси 40 отсто, бидејќи забраната за овој тип на мотори во таа земја станува поверојатна.

Значи, во денешниот контекст, како се одвива дебатата за дизел против бензин?

Бензин или дизел? Водени од нивните разлики

Сè што вие, како возач, навистина треба да знаете е дека возилата со дизел и бензин ја испорачуваат својата моќ или грчат поинаку. 

Бензинските мотори се засновани на вртежи и имаат тенденција да ја достигнат својата максимална моќност - или смешен момент - со повеќе вртежи. Тие ја испорачуваат возбудата на ветрот нагоре; како што се зголемуваат вртежите и менувате брзини, брзината се зголемува. Ова ги прави пошарени и повозбудливи, барем во теорија.

Дизел моторите го даваат своето негодување - во форма на вртежен момент (или вртежен момент, како што понекогаш се нарекува, што е поописно; тоа е типот на сила што може да ве придвижи на стрмен рид, дури и со тежина на бродот) - на многу пониско вртежи во минута.

Дизелите се одлични за крстарење, особено на автопат, бидејќи моќта за претекнување е секогаш на место, честопати дури и без да мора да се префрли надолу.

Разликите се огромни и забележливи: дизел моторот испушта три пати поголема моќност во точка веднаш над празен òд. Така, од 1500 вртежи во минута до 3000 вртежи во минута добивате моментално засилување. Сепак, тие повеќе личат на влечен коњ отколку на тркачки коњ, бидејќи ако ги турнете на поголем опсег на вртежи, мрморењето ќе стивне.

Ова значи дека дизелите се одлични за крстарење, особено на автопат, бидејќи моќта за претекнување е секогаш на место, честопати дури и без да мора да се спушти. Одлични се и за влечење работи.

Во тесни свиоци на ветровит пат или на тркачка патека, тие нудат многу поинакво искуство од автомобилот на бензин, но сепак можат да бидат забавни, па дури и конкурентни, како успехот на Audi во 24 часа Ле Ман со дизел погон. моторите докажуваат.

Дел од овој успех, се разбира, се заснова на способноста на дизел автомобилот да оди понатаму со еден резервоар гориво, но повеќе за тоа подоцна.

Научниот и мрсен дел зошто дизелот е различен е согорувањето; точката во која горивото се меша со воздухот. Во дизел мотор, течноста се доставува во комората за согорување под притисок и согорувањето се случува веднаш.

На дизел моторите не им требаат ни свеќички како на бензинските мотори. Тие мешаат воздух и гориво надвор од комората за согорување на влезната порта.

Друга предност на дизелот е тоа што има многу поголем однос на компресија од безоловен бензин, што го прави поефикасен.

Економски аргумент

Голем дел од споредувањето на дизел мотор со бензински мотор е ефикасноста на горивото. Дизелите се едноставно подобри во овој поглед, 30 или дури 40 проценти подобри, иако модерните бензински мотори со директно вбризгување го достигнуваат чекорот.

Ова не само што ви заштедува пари (иако треба да се земе предвид малку повисоката цена на дизелот), туку ви заштедува и време затоа што добивате поголем досег од резервоарот - повеќе од 1000 km во некои автомобили - а тоа значи помалку сервис на автомобилот посети. сервисна станица.

Дизелите станаа уште поефикасни и помалку расипнички во последната деценија, благодарение на додавањето на високотехнолошки електронски инјектори и заедничките системи за да се обезбеди прецизна испорака на дизел и помалку непријатна саѓи.

Дизелите се поскапи од автомобилите на бензин, а овој факт мора да се земе предвид кога станува збор за парите што ги заштедувате на сметките за гориво.

Овие подобрувања, исто така, овозможија дизелите да звучат помалку како штракаат стари астматични трактори, а повеќе како автомобили, иако никогаш не би ги нарекле возбудлив звук на моторот. Модерните автомобили се фокусирани на криење на дизел звуците од внатрешноста на кабината и одлично го прават тоа.

Дизел суперавтомобилите, сепак, се вообичаени како и скромните моменти на Доналд Трамп.

Друг економски фактор, се разбира, е тоа што возилата со дизел се поскапи од возилата на бензин, и овој факт треба да се земе предвид кога станува збор за парите што ги заштедувате на сметките за гориво.

Уште колку може да варира, но 10-15 проценти е разумна бројка.

Автомобилските компании ќе тврдат дека тоа е затоа што не произведуваат толку многу од нив, па мораат да наплаќаат повеќе, или дека нивните мотори имаат потешки делови или се посложени, дека сè чини повеќе. (Оваа сложеност може да значи и повисоки трошоци за одржување и теоретски пократок век на моторот.)

Искрено, сите овие аргументи се сосема веродостојни, а на другите пазари може да најдете поинаков пристап кон цените.

Доплатата сега значи и дека добивате малку повеќе кога го продавате автомобилот, бидејќи кога ќе ја погледнеме препродажната вредност на автомобилите со бензин и дизел, австралискиот пазар дава впечаток дека дизелите вредат повеќе.

Луѓето имаат тенденција да ја прават математиката со пресметување колку милји треба да извозите пред да ги вратите дополнителните пари што сте ги потрошиле за економичноста на горивото, но сепак тоа веројатно нема да биде одлучувачки фактор. .

Да речеме дека сте се одлучиле за Mazda6 или Hyundai i30 затоа што тие се совршени за вашиот животен стил, го сакате нивниот стил и се вклопуваат во вашиот буџет. Дополнителните 10 проценти може да ви се исплатат по некое време ако не возите долги релации, но на крајот најдобро е да ги возите и двете и да одлучите кој ви се допаѓа повеќе.

Освен ако навистина, навистина ја мразите сервисната станица, тогаш секој пат ќе земате дизел.

Бензин или дизел? Тоа е лична работа

На крајот, невозможно е да се каже кој е подобар, бензински или дизел мотори, бидејќи зависи од конкретниот случај или од автомобил до автомобил, а зависи и од личните преференци.

Некои луѓе едноставно не го поднесуваат звукот што го создаваат дизел моторите, особено под оптоварување, па затоа никогаш нема да купат таков. Иако најдобрите европски марки, особено оние од високата класа, сега произведуваат дизел мотори кои се толку тивки што едвај можете да препознаете кој мотор го возите без да ги превртувате прозорците.

Ако редовно ќе влечете чамец или моторна куќа, тоа не е проблем бидејќи дизелот подобро ќе ја заврши работата и ќе троши многу помалку гориво.

Дизелите, исто така, имаат тенденција да штракаат и да кашлаат повеќе кога го користите системот старт/стоп, што може да биде досадно, но повторно, автомобилските компании почнуваат да се справуваат со ова прашање. Дури и Peugeot сега прави речиси беспрекорни старт/стоп дизел мотори.

Дел од тоа е она што сакате да го направите со вашиот автомобил. Ако редовно ќе влечете чамец или моторна куќа, тоа не е проблем, бидејќи дизелот подобро ќе ја заврши работата и ќе троши многу помалку гориво.

Ако сакате спортски автомобил и возбуда на мотор со високи вртежи, потребен ви е бензин. Затоа, колку и да се добри дизелите на Mazda, не ги ставаат во родстерот MX-5. Тоа едноставно нема да се чувствува или звучи како што треба.

Меѓутоа, во мал патнички автомобил како i30 или семеен автомобил со средна големина како Mazda6, дизелот всушност се чувствува подобро за возење. Овој низок вртежен момент е апсолутен благодет за малите мотори и е многу поудобен и попријатен во секојдневната работа. Додадете ги бројките за заштеда и целосно ќе ги оправдате дополнителните трошоци.

Целни емисии

Едно нешто што треба да го земете во предвид, се разбира, се емисиите на дизелот, што неодамнешниот скандал на Фолксваген ни покажа дека е голем проблем.

Некои градови, како Лондон и Париз, каде што градоначалничката рече дека сака сите дизел автомобили да се тргнат од патиштата до 2020 година, сега донесуваат закони за забрана на сите дизел автомобили поради нивото на азот диоксид што го произведуваат.

(Делови од Лондон ги забранија возилата со бензин и дизел од крајот на оваа година за да го подобрат квалитетот на воздухот, така што не се работи само за горилниците на нафта.)

Светската здравствена организација проценува дека азот диоксид предизвикува повеќе од 22,000 смртни случаи во Европа секоја година.

Изложеноста на азот диоксид може да предизвика болести на белите дробови и срцето, како и астма, алергии и други инфекции преку воздухот. Исто така, се поврзува со синдром на ненадејна смрт на доенчиња, спонтан абортус и вродени дефекти.

Светската здравствена организација проценува дека азот диоксид предизвикува повеќе од 22,000 смртни случаи секоја година во Европа, каде што приближно половина од сите автомобили се дизел (но тој број опаѓа, а во ОК се намали на 32 проценти и продолжува да опаѓа).

Австралијците во моментов согоруваат речиси три милијарди литри дизел годишно само во автомобили, а уште 9.5 милијарди литри се користат во комерцијални возила, а се проценува дека околу 80 отсто од загадувањето со азот диоксид во нашите градови доаѓа од автомобили, камиони, автобуси и автобуси. . велосипеди.

Позитивна нота е тоа што воздухот во Австралија е меѓу најчистите во развиениот свет, а сепак загадувањето на воздухот убива повеќе од 3000 Австралијци годишно, речиси три пати повеќе отколку во сообраќајните несреќи.

Сепак, вреди да се има предвид дека Австралија може еден ден, а тоа може да се случи за неколку децении, по попросветлените и позагадени земји како Европа, да воведе некаква забрана за дизел горивото. 

Дали претпочитате возила со дизел или бензин? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.