Која е разликата помеѓу дизел мотор и бензински мотор?

Секој знае дека дизел моторот има посебно чувство за бензински мотор. Сепак, би било интересно да се разгледаат подетално карактеристиките што ги разликуваат овие два типа мотори.

Уште една иницијација за палење?

Спонтано согорување постои за дизел гориво, кое избегнува палење контролирано со свеќи. И токму поради овој принцип, дизел моторот спонтано се запали полесно отколку бензинскиот мотор ... За време на согорувањето, маслото може да се запали во цилиндрите само кога се вшмукува (на пример, со турбополнач или дише).

Но, за да се вратите на спонтано согорување во принцип, треба да знаете дека колку повеќе го компресирате гасот, толку повеќе се загрева. Така, ова е принципот на дизел гориво: влезниот воздух е доволно компресиран така што дизел горивото природно се запали при контакт. Ова е причината зошто дизелот има поголем коефициент на компресија (потребно е голем притисок за да изгори гасот).

Исто така, кај бензинскиот мотор, смесата воздух/гориво е обично похомогена (рамномерно распоредена/помешана во комората), бидејќи бензинот често користи индиректно вбризгување (така што тоа всушност не е случај за мотор со бензинско вбризгување. Директно и дизел мотори со директно инјектирање. исто така). Затоа, имајте предвид дека современите бензини практично работат само со директно вбризгување, така што оваа разлика е намалена.

Време на инјектирање

Додека бензинскиот мотор вбризгува гориво за време на внесот на воздух (кога клипот се спушта до PMB и вентилот за внесување е отворен) во случај на директно вбризгување (индиректното гориво се снабдува истовремено со воздухот), дизелот ќе чека да биде клипот повторно составен во фазата на компресија за вбризгување на гориво.

Коефициент на компресија?

Коефициентот на компресија е поголем за дизел мотор (два до три пати поголем за дизелите), така што има подобра ефикасност и помала потрошувачка (ова не е единствената причина за намалување на потрошувачката). Всушност, количината на компримиран воздух ќе биде помала (оттука и повеќе компресирана кога клипот е на врвот на мртвото место) на дизел мотор отколку на бензински мотор, бидејќи токму оваа компресија треба да обезбеди доволно топлина за да го запали дизелот. Ова е главната цел на оваа зголемена компресија, но не само ... Всушност, ние гарантираме дека температурата потребна за палење на дизел гориво е значително надмината со цел да се подобри согорувањето и да се ограничи количината на неизгорени честички: мали честички. Од друга страна, го зголемува NOx (што произлегува од топло согорување). За ова, се користи засилување, што овозможува да се снабдува воздух со моторот и затоа се зголемува компресијата (а со тоа и температурата).

Благодарение на високиот сооднос на компресија, дизелот има поголем вртежен момент при помали вртежи.

Додека бензинските мотори имаат сооднос на компресија од 6 до 11:1 (6-7 за постари мотори и 9-11 за нови мотори со директно вбризгување), дизелите имаат однос на компресија од 20 до 25:1 (старите имаа околу 25, додека неодамнешните имаат тенденција да бидат помали.20: Причината се должи на демократизацијата на турбо полнењето, што ви овозможува да добиете високи компресии без потреба од висок сооднос на компресија на основниот мотор. Високата компресија и засилување може да доведат до превисоки притисоци. малку го намалуваме односот на компресија, но компензираме со зголемување на притисокот во коморите: поради снабдувањето со воздух и гориво).

Стапка на горење

Стапката на согорување на бензинскиот мотор е поголема поради неговото контролирано палење (калеми / свеќички што дозволуваат искри), делумно поради ова (мислам делумно затоа што се вклучени други фактори) што високите брзини подобро се толерираат за безоловен бензин ... мотори. Затоа, дизелите може целосно да не согоруваат гориво на горниот дел од тахометарот (стапката на циклусот на клипот е повисока од стапката на согорување), што потоа може да предизвика појава на црн чад (колку е помал односот на компресија на моторот, толку е поголем). (колку повеќе ви се допаѓа овој чад). Може да се појави и кога смесата е премногу богата, имено премногу гориво во споредба со оксидаторот, па оттука и значителниот чад на репрограмираните мотори, чие вбризгување станува многу дарежливо во протокот на гориво. (авторски права fiches-auto.fr)

Дали дизел моторот се загрева помалку?

Фактот дека е потешко дизел моторот да достигне температури се должи на неколку фактори, вклучувајќи го и она што го кажав претходно: имено, распределбата на дизел горивото во комората за согорување. Поради помал контакт со wallидот на цилиндерот, топлината полесно се пренесува на околниот метал (има слој воздух помеѓу wallидот на цилиндерот и местото на согорување).

Покрај тоа и во најголем дел, големата дебелина на блокот на цилиндерот го забавува ширењето на топлината низ него. Колку повеќе материјалот се загрева, толку подолго е потребно ...

Конечно, помала просечна брзина на моторот значи дека ќе има помалку „експлозии“ и затоа помалку топлина во истиот временски период.

Тежина / дизајн?

Дизелот е потежок затоа што треба да биде поотпорен на силни компресии на цилиндрите. Затоа, користените материјали се постабилни (леано железо, итн.), А сегментацијата е посигурна. Затоа, автомобилите со дизел погон се потешки, па затоа имаат тенденција да бидат помалку балансирани во однос на распределбата на тежината напред и назад. Како резултат на тоа, бензинот има тенденција да се однесува подинамично и поизбалансирано.

Но, во однос на сигурноста, дизелот победува, бидејќи блокот е постабилен.

Различна брзина на моторот

Брзината на ротација на дизелите е помалку важна во споредба со бензинот со иста карактеристика (број на цилиндри). Причините за ова се должат на зајакнувањето на материјалите на дизелот (поврзувачки шипки, коленестото вратило и сл.), Што затоа предизвикува поголема инерција во моторот (потешко е да се стартува бидејќи е потребно подолго време да се почека брзината на дизелот да капка ... ова се должи на поголемата маса на подвижни делови). Покрај тоа, согорувањето не се контролира со искра на свеќа, тоа е помалку контролирано и затоа трае подолго. Ова ги забавува сите циклуси, а со тоа и брзината на моторот.

Конечно, поради подолгиот удар на клиповите (прилагоден на стапката на согорување), им треба подолго време за да се движат напред и назад. (авторски права fiches-auto.fr)

Еве го тахометарот на две 308: бензин и дизел. Не ја забележуваш разликата?

Уште еден менувач?

Фактот дека брзината на моторот е различна, нужно ќе го зголеми односот на менувачот за да одговара на оваа карактеристика. Сепак, внимавајте, оваа промена возачот не ја чувствува, таа е од техничка природа за да се компензира намалената брзина на коленестото вратило на дизел моторот.

Разлики помеѓу дизел и бензин?

Дизел горивото обезбедува малку повеќе енергија од бензинот за ист волумен. Самата ефикасност на горивото само по себе малку подобро со мазут.

Како и кај производството, дизелот и бензинот се извлекуваат поинаку бидејќи суровата нафта мора да се загрева на повисока температура за дизел гориво. Но, нема сомнеж дека ако сакате да го отфрлите дизелот, треба да фрлите и значителен дел од маслото што го собирате, бидејќи последното содржи 22% бензин и 27% дизел.

Прочитајте повеќе за производство и екстракција на дизел и бензин овде.

Севкупни перформанси: разликата?

Севкупна ефикасност на дизел моторот (без гориво како што е прикажано погоре) е подобро со 42% за дизел и 36% за бензин (според ifpenergiesnouvelles.fr). Ефикасноста е конверзија на стартната енергија (во форма на гориво во случај на мотор) во резултантна механичка сила. Значи со дизел мотор имаме максимум 42%, така што топлината и турбуленцијата на издувните гасови ги сочинуваат преостанатите 58% (значи потрошената енергија ... Многу лошо).

Вибрации / бучава?

Дизелот вибрира попрецизно затоа што има поголем сооднос на компресија. Колку е посилна компресијата, толку се поголеми вибрациите што произлегуваат од согорувањето (поради посилната експанзија). Ова објаснува дека ...

Забележете, сепак, дека овој феномен се ублажува со претходно вбризгување, кое ги омекнува работите (само при мала брзина, а потоа почнува да татне погласно), очигледно само на мотор со директно вбризгување.

Загадување

Фини честички

Дизелот обично испушта повеќе ситни честички од бензинот бидејќи, без разлика на технологијата, мешавината воздух/гориво не е многу униформа. Всушност, без разлика дали е директно или индиректно вбризгување, горивото се вбризгува доцна, што резултира со средна смеса и несогорување. На бензин, овие две компоненти се мешаат пред внесување (индиректна инјекција) или една се инјектира за време на фазата на внесување (директно вбризгување), што резултира со добра комбинација на гориво и оксидант.

Меѓутоа, имајте предвид дека модерните бензински мотори „сакаат“ да работат посно во одредени фази (за да се намали потрошувачката: дозирање и ограничување на загубите при пумпање), и оваа чиста смеса предизвикува хетерогена смеса и парични казни. Ова е причината зошто тие сега имаат филтри за честички.

Затоа, потребна е хомогена мешавина и топло согорување за да се ограничи бројот на честички. Подобрена униформност со директно вбризгување се постигнува со вбризгување под висок притисок: подобра испарување на горивото.

Во согласност со неодамнешните стандарди, законодавството бараше дизел горивото да се исчисти од ситни честички [Уредување: бензинот е премногу скорешен]. Како резултат на тоа, модерните дизел мотори филтрираат 99% од нив (со врел мотор ...), што може да се смета за многу прифатливо! Така, кога се комбинира со ниска потрошувачка, дизел горивото останува релевантно решение од еколошка и здравствена гледна точка, дури и ако може да ги натера луѓето да се ужаснат.

Спротивниот ефект, системот до неодамна им дозволуваше на бензинските мотори да одбиваат 10 пати повеќе, дури и ако дозволената маса на второто треба да биде помала од 10% за бензин. Бидејќи треба да правиме разлика помеѓу масата и честичките: во 5 грама честички може да има 5 честички со тежина од 1 g (нереална бројка, ова е за разбирање) или 5 честички 000 грама (и не н interested интересира масата, туку нивната големина: колку е помала, толку повеќе е штетна за здравјето, бидејќи големите честички многу добро се отстрануваат / филтрираат од нашите бели дробови).

Проблемот е што кога се префрла на директно вбризгување, бензинските мотори сега произведуваат повеќе фини честички од дизел моторите опремени со филтер за честички (медиумите чудно молчат за ова, со исклучок на Autoplus, кој често е исклучок). Но, поопшто, треба да се запомни дека дизелот произведува повеќе загадувачи од бензинот кога директно се инјектира. Значи, навистина не треба да го гледате горивото (бензин/дизел) за да видите дали моторот е загадувачки или штетен по здравјето, туку дали има директно вбризгување под висок притисок... што предизвикува формирање на фини честички и NOx ( нешто што медиумите изгледа не го разбраа, па оттука и масовните дезинформации кои предизвикаа претерани оштетувања на дизел горивото).

Да резимираме, дизелите и бензините стануваат сè повеќе слични во емисиите... И еве зошто бензините објавени по 2018 година имаат филтри за честички за многумина. И дури и ако дизелот произведува повеќе NOx (надразнување на белите дробови), тие сега се многу ограничени со додавање на SCR катализатор, што предизвикува хемиска реакција која ги уништува (или поточно трансформира) повеќето од нив.

Накратко, победник во оваа приказна за дезинформации е државата за зголемување на даноците. Навистина, многу луѓе се префрлија на бензин и сега трошат многу повеќе отколку порано ... Патем, многу е вознемирувачки да се види до кој степен медиумите можат да влијаат врз масите, дури и ако информациите се делумно неточни. (авторски права fiches-auto.fr)

Nox

Дизелот природно испушта повеќе од бензинот бидејќи согорувањето не е многу хомогено. Ова предизвикува многу жаришта во комората за согорување (над 2000 степени) кои се извори на емисии на NOx. Навистина, она што предизвикува појава на NOx е топлината на согорувањето: колку е потопло, толку повеќе NOx. EGR вентилот за бензин и дизел исто така го ограничува ова со намалување на температурата на согорување.

Забележете, сепак, дека современите бензини произведуваат и доста слаба смеса / стратификувано полнење (можно само со директно вбризгување) бидејќи тоа ги зголемува работните температури.

Во основа, треба да се запомни дека двата мотори произведуваат исти загадувачи, но пропорциите се менуваат во зависност од тоа дали зборуваме за директно или индиректно вбризгување. И затоа, пред с, видот на инјектирање предизвикува флуктуации во емисијата на загадувачи, а не само фактот дека моторот е дизел или бензин.

Прочитајте: Загадувачи кои се испуштаат од дизел горивото.

Светилки?

Дизел моторот има приклучоци за осветлување. Бидејќи се запали спонтано, за ова е потребна минимална температура во комората за согорување. Во спротивно, смесата воздух/дизел нема нужно да достигне доволна температура.

Предзагревањето исто така ја ограничува контаминацијата на студ: свеќите остануваат запалени дури и откако ќе почнат да го забрзуваат загревањето на коморите за согорување.

Довод на воздух, разлика?

Дизелот нема вентил за гас (контролиран од компјутер на бензин, освен бензин со променливи вентили, на кои во овој случај не им треба вентил за гас) затоа што дизелот секогаш влече исто количество воздух. Ова ја елиминира потребата за регулирање на вратичката како што тоа го прават вентилот со пеперутка или променливите вентили.

Како резултат на тоа, се создава негативен вакуум на влезот на бензинскиот мотор. Оваа депресија (која ја нема кај дизелот) се користи за сервисирање на други компоненти на моторот. На пример, се користи од засилувачот на сопирачките за да помогне при сопирање (течност, тип на диск), тоа е она што го спречува затегнувањето на педалата (што може да го забележите кога моторот е исклучен, педалата на сопирачката станува многу вкочанета по три удари. ). За дизел мотор потребно е да се вгради дополнителна вакуумска пумпа, која не придонесува за поедноставен дизајн на сè (колку повеќе, толку помала корист! Бидејќи тоа го зголемува бројот на дефекти и ја отежнува работата.

Упис на училиште DIESEL

На дизел гориво, притисокот е најмалку 1 бар, бидејќи воздухот влегува во влезната порта по желба. Затоа, треба да се разбере дека стапката на проток се менува (во зависност од брзината), но притисокот останува непроменет.

Упис на училиште ОСНОВНО

(Ниско оптоварување)

Кога ќе забрзате малку, телото на гасот не се отвора многу за да го ограничи протокот на воздух. Ова предизвикува еден вид сообраќаен метеж. Моторот црпи воздух од едната страна (десно), додека вентилот за гас го ограничува протокот (лево): се создава вакуум на влезот, а потоа притисокот е помеѓу 0 и 1 бари.

Повеќе вртежен момент? Ограничена брзина на моторот?

На дизел мотор, моќноста се пренесува на поинаков начин: потисот на дизел моторот е посилен (во споредба со бензинот со иста моќност), но трае помалку (многу пократок опсег на брзини). Така, обично добиваме впечаток дека дизел моторот работи посилно од бензинот со иста моќност. Сепак, ова не е целосно точно, бидејќи тоа е начинот на кој доаѓа моќта, која е поинаква, повеќе „распределена“ во суштина. И тогаш генерализацијата на турбините придонесува за уште поголем јаз ...

Навистина, не треба да се ограничуваме само на вртежен момент, важна е моќта! Дизелот ќе има поголем вртежен момент бидејќи неговата моќност се пренесува во помал опсег на вртежи. Така, во основа (ги земам броевите по случаен избор) ако дистрибуирам 100 КС. при 4000 вртежи во минута (мал опсег како дизел), мојата крива на вртежен момент ќе се наоѓа во помала област, така што ќе биде потребен максимален вртежен момент или повеќе (при одредена брзина, бидејќи вртежниот момент се менува од една во друга брзина) за да одговара на бензинот мотор со моќност од 100 КС. ќе се пропагира при 6500 вртежи во минута (така што кривата на вртежниот момент ќе биде логично порамна, што ќе ја направи помалку висока).

Така, наместо да се каже дека дизелот има поголем вртежен момент, подобро е да се каже дека овој дизел не го прави истото и дека во секој случај, факторот на моќност е одлучувачки за перформансите на моторот (не вртежниот момент) На

Што е подобро?

Искрено, не... Изборот ќе се базира само на потребите и желбите. На овој начин секој ќе го најде моторот што му е потребен според својот живот и секојдневните активности.

За оние кои бараат задоволство, бензинскиот мотор изгледа многу посоодветен: искачување на поагресивни кули, помала тежина, поголем опсег на вртежи на моторот, помалку мириси во случај на кабриолет, помала инерција (поспортско чувство) итн.

Од друга страна, модерен дизел мотор со суперполнење ќе има предност што ќе има многу повеќе вртежен момент при ниски вртежи во минута (нема потреба да се вози кули за да се добие „сокот“, кој е идеален за камиони), потрошувачката ќе биде помала (подобро изведба). и затоа е корисно за оние кои многу возат.

Од друга страна, модерните дизели се претворија во вистински фабрики за гас (турбо, EGR вентил, дише, помошна вакуум пумпа, вбризгување под висок притисок, итн.), Што доведува до високи ризици во однос на сигурноста. Колку повеќе се држиме до едноставноста (се разбира, сите пропорции се зачувани, бидејќи во спротивно возиме велосипед ...), толку подобро! Но, за жал, бензинските мотори исто така се приклучија на клубот со усвојување на директно вбризгување под висок притисок (тоа е она што предизвикува зголемување на загадувањето, поточно супстанции штетни за живите суштества).

Ситуацијата се менува и не треба да се задржуваме на застарени предрасуди, на пример, „Дизел горивото загадува многу повеќе од бензинот“. Всушност, спротивното е точно, бидејќи дизелот користи помалку фосилна енергија и ги испушта истите загадувачи како бензинот. Благодарение на директното вбризгување, кое масовно се појави на бензинот ...).

Прочитајте: Mazda блок кој се обидува да ги спои квалитетите на дизелот и бензинот во еден мотор.

Однапред благодарам на секој што ќе ги најде елементите што ќе послужат за пополнување на оваа статија! За да учествувате, одете до дното на страницата.

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

Објавено од (Датум: 2021 година 09:07:13)

в 'Est Trés Trés, добро?

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Коментарите продолжуваат (51 à 89) >> кликнете овде

Напиши коментар

Дали ви се допаѓа турбо мотори?