Тест возење Citroen SpaceTourer
Сè започнува со спектакуларен фокус. Вие го клоцате воздухот под строгата, а погонот гостопримливо ја лизга страничната врата. Bienvenue!
Веднаш за главната работа. Откако го имаше своето деби во рускиот сегмент на максивани или, на едноставен начин, минибуси, новиот Citroen SpaceTourer се задоволи со соодветен сооднос на цените и конфигурациите. Пријатно изненадување, милост за Французите. На крајот на краиштата, изборот на голем еднособен стан за некого е потежок отколку да се најде стан со една соба.
Фолксваген Т6 е едно од три лица: Спартан Транспортер Комби (од 26 долари) и поудобниот Каравел / Мултиван (од 054 долари и од 28 долари) со дволитарски бензински мотори и дизели (772-34 КС), МКП139 и RKP102, преден и погон на сите тркала, во две должини. Блискиот ривал, Мерцедес-Бенц Вито Турер (од 204 долари) има три должини, плус широк спектар на дизели од 6 и 7 литри (28-633 КС), MKP1,6 и АКП2,2, погон на предните и задните тркала. За жал, со пристојна опрема, овие модели се веќе искрено скапи.
Помалку престижниот Ford Tourneo Custom (од 29 американски долари) има две големини на каросеријата, но само еден дизел од 591 литри (2,2 КС) со само MKP125 и погон на предните тркала. Го споменуваме и Hyundai H-6 (од 1 долари) со 25 литарски дизел мотор (294-2,5 КС), MKP116 или AKP170 и погон на задните тркала. А оние кои сакаат да се истакнат можат да го купат оригиналниот деловен модел на Тојота Алфард (од 6 долари) со бензински V5 46 (316 КС), автоматски менувач6 и погон на предните тркала.
Наспроти ова, Citroen SpaceTourer изгледа како добра рамнотежа. Турбо дизел 2,0 HDi (150 КС), 6-степен мануелен менувач и автоматски менувач, погон на предните тркала, избор на редовно тело со должина од 4959 mm или зголемен на 5309 mm со зголемување на стрмнината со истата основа од 3275 мм. Цени - од 25 УСД, доплата за издолжување - 876 УСД за „автоматска машина“ - уште 647 УСД. Салонот е со 1- или 165-седишта, третиот ред е бесплатен. Стандардниот сет на опрема за Feel, а долгата верзија е достапна и во деловниот салон со 5 седишта (од 8 американски долари).
Основното чувство не е лошо. Постојат LED светла за возење, светла за магла со светла за свиткување, загреани електрични ретровизори и предни седишта, два системи за контрола на климата - главен во двозонска зона со дополнителен заден дел, контрола на патувањето, аудио систем, Bluetooth, контрола на вниманието на возачот, воздушни перничиња за првиот ред, ЕРА-ГЛОНАСС, ЕСП и асистент при стартување на ридот.
Плус важна адаптација: загревање на просторот за одмор на бришачите, батерија со зголемен капацитет, поефикасен алтернатор и стартер, армирана суспензија, заштита на моторот и резервно тркало со целосна големина што виси под дното. Дизелот има грејач Вебасто, но на секои 20 км моторот треба да се наполни со гориво AdBlue.
Најинтересно, секако, на списокот опции: легирани 17-инчни тркала (517 американски долари), ксенонски фарови (517 американски долари), влез и старт на моторот без клуч (517 американски долари), главен дисплеј (388 американски долари) , тапацир од кожа (1 американски долари), завеси за безбедност (165 американски долари). Французите нудат 218-инчен екран осетлив на допир, навигација, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB слот и влез AUX (пакет 7 американски долари). Постојат, исто така, сензори за паркирање, индикатор за слепи места и целосни камери (пакет 906 американски долари). Активна контрола на патувањето, автоматско префрлување на зраците, сопирање во итни случаи и следење на лентата се вклучени во пакетот од 841 американски долари).
Успешен бизнис веќе ги вклучува сите горенаведени. Покрај тоа, врвната верзија има подобрена изолација на бучавата, предните седишта се електрифицирани, а патникот има масажер. Тие бараат доплата за преклопна маса во блок со голема кутија помеѓу седиштата од вториот ред (323 американски долари) и панорамски покрив со два дела со механички завеси (634 американски долари). Списокот на дополнителна опрема за моделот е комплетиран со отстранлив удар (453 американски долари).
Во саботата наутро имаме SpaceTourer Feel со вообичаено тело со 8 седишта за обично патување надвор од градот. Зарем не би било подобро да се побара од Citroen подолга верзија? Но, сме само четворица и целиот багаж се вклопува во купето оставено зад третиот ред. Има минимум 603 литри, но галеријата може да се премести во салонот. Долг без трансформација останува 989 литри - доволно за осум. И ако ги тргнете редовите на патникот? Седиштата се тешки и со тврдоглави брави - нескопосник, но по демонтирањето, ќе добиете комбе со товар волумен до 4 литри.
Удар на воздухот под браникот - и страничната врата се лизга. Пристап без раце (прв на час) е најскапата достапна опција со 1 американски долари. Систем без клуч без фокуси на допир - 812 американски долари. Но, електричните погони на масивни врати, се разбира, се за добро, и патниците и возачот можат да ги затворат вратите со копчиња од патничкиот простор.
Вие не седите во салонот - одите. За поголема погодност, недостасуваат само рачките на лавиците. „Дневната област“ е пространа и слободата на патниците може да се менува со поместување на средниот ред. Девојчињата седнаа на страничните седишта, го свиткаа централниот дел на грбот, ги фрлија назад масите во предните седишта и се среќни. Но, за луѓето поголеми, деловите на седиштата ќе бидат тесни. И подлогата ќе биде помека - со моменталниот профил на страничните allидови на тесните задни страни, тоа е нешто нападно.
Командантот на екипажот на SpaceTourer е пречекан со строга атмосфера. И добро е што тука нема брендирани чипови за креативност - брзо се навикнувате. Лесно трпете се со исправено вклопување. Но, незгодно е да ја кренете ногата од педалот за гас до сопирачката и да се превиткате до рачката на сопирачката за паркирање. Во движење, излегува дека сопирачките на максивенот се импулсивни на француски јазик и потребна е точност за непречено забавување.
Дали знаете кој автомобил го има еден од патниците на SpaceTourer? Фолксваген Мултиван. Сопственикот, навикнат на германскиот квалитет, смета дека француската градба е квалитетна. Но, прецизно го означува едвај видливиот наклон на капакот на еден од одделите за промена, укажува на несовршени празнини помеѓу копчињата.
Германски потпирачи за раце со чекорно прилагодување, но не тука. Тешко е да се достигнат нишите и држачите за чаши на горниот дел од контролната табла. Страничните ретровизори се мали, но ова е разбирливо без споредба. Но, дополнителното сферично мини-огледало во кабината е за пофалба. Плус знак и за електрификација на просторот за живеење: четири приклучоци од 12 волти и еден за 220.
Воланот прави скоро четири вртења од заклучување во заклучување - извртувате и извртувате во тесните дворови. Но, минибусот е подвижен. На патот, „должината“ на воланот речиси и да нема влијание врз повратните информации. Управувањето е пријатно, имајќи предвид дека максивен не е наменет за присилување на свиоците. Непречено трчање? Генерално, SpaceTourer е удобен, но чувствителен на мали неправилности и споеви, а задната суспензија понекогаш работи остро. „Но, Мултиван е генерално построг“, коментира неговиот сопственик.
Дизел да одговара на умерениот изглед на автомобилот. Малку е мрзлив при подигање на темпото и веројатно ќе биде воодушевен од целиот товар на автомобилот. Сепак, штом ќе се навикнете да го фаќате средството со педалата за гас, ќе ги добиете очекуваните одговори. Автоматскиот менувач е мазен и корисен, не е потребно да се притисне копчето за рачен режим и да се менуваат брзините со лопатки. Поминавме 500 километри во таков фин режим, бевме наградени со вистинска просечна потрошувачка од 8,6 литри на 100 километри.
SpaceTourer е благородно тивок, иако звукот на зимските гуми Michelin Agilis Alpin е очигледен во внатрешноста. Ова не е грешка - овие се оние што доаѓаат со опционална контрола на зафат (776 американски долари). Се нудат режимите "Пруга", "Снег", "Теренски" и "Песок". Но, кога се обидуваше да се движи по земјен пат, SpaceTourer веднаш ја погоди земјата со заштитата на моторот. Како беше наменет декларираниот клиренс од 175 mm е прашање.
И тогаш е време да се потсетиме дека Citroen SpaceTourer влезе на рускиот пазар истовремено со својот близнак Peugeot Traveller, за што понудата е идентична. Еве го главниот кандидат. И во споредба со другите конкуренти, SpaceTourer може да стане уште попривлечен, бидејќи Французите планираат да го локализираат моделот, што, теоретски, ќе ги намали цените.
| Тип на тело | Миниван | Миниван |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 3275 | 3275 |
| Максимална тежина, кг | 1746 | 1806 |
| тип на мотор | Дизел, R4, турбо | Дизел, R4, турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1997 | 1997 |
| Моќ, КС од на вртежи во минута | 150 во 4000 година | 150 во 4000 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 370 во 2000 година | 370 во 2000 година |
| Пренос, вози | 6-ти ул. INC | 6-ул. АКП |
| Макс. брзина, км / ч | 184 | 183 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 12,4 | 12,3 |
| Потрошувачка на гориво (gor. / trassa / smeš.), л | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Цена од, $. | 25 876 | 27 688 |
