Почитувани Apple, Google и пријатели! Ве молиме држете се настрана од автомобилите и држете се до телефоните, компјутерите и другите технолошки производи | Мислење

iCar на Apple се развива од 2015 година, но дали треба да стане реалност?

Пред неколку години имав Apple MacBook Pro кој наиде на проблем. Прво, неговата батерија изгоруваше на секои 18 месеци - за среќа, првата замена беше покриена со гаранција ... но не и втората ... или третата.

Кога го прашав „Genius“ за овој проблем кој се повторува, тие ми рекоа: „Батеријата е потрошен предмет, исто како и гумите на вашиот автомобил“ - нели? Зарем батеријата не е повеќе како мотор? Дали го знаете напојувањето на автомобилот? 

Како и да е, го заменив. Само една мала компонента пукна неколку месеци откако беше поставена последната батерија (видео картичка или нешто слично, да бидам искрен не сум ИТ човек, па не се сеќавам на деталите).

Кога го однесов на поправка, ми рекоа дека Apple нема резервен дел, а всушност ми кажаа дека мојот лаптоп, кој неколку месеци претходно беше заменет со понов MacBook Pro, е „најчесто антички“. а единственото решение беше да се купи сосема нов лаптоп.

Непотребно е да се каже дека оттогаш не сум голем обожавател на производите на Apple. Така, веста дека технолошкиот гигант сè уште работи на својот таканаречен „iCar“ ме исполни со чувство на страв. Врз основа на моето искуство, мислам дека компанијата нема идеја за тоа како функционира автомобилската индустрија и очекувањата на клиентите.

На пример, иако сите треба да сме среќни да менуваме гуми редовно, мислам дека малкумина од нас ќе бидат принудени да менуваат мотор на секои 18 месеци. Се сомневам дека секоја автомобилска компанија што нуди такви бројки за доверливост ќе наиде на повторен деловен проблем.

Очигледно ова е екстремно, но останува фактот дека постои огромна разлика помеѓу технолошката и автомобилската индустрија, и покрај сè понејасната линија меѓу двете, бидејќи софтверот станува витален за двете страни.

А сепак, бидејќи електрификацијата ја намалува бариерата за влез (нема потреба да се учи како да се прават валкани мотори со внатрешно согорување), Apple не е сам, бидејќи има неколку технолошки компании кои се поврзани со навлегувањето во автомобилската индустрија, вклучувајќи го и Google. Sony, Amazon, Uber, па дури и специјалист за правосмукалки Dyson.

Гугл работи на автомобили од 2009 година, оди дотаму што изгради свои прототипови и создаде своја посебна компанија Waymo, пред да се фокусира на технологијата за самоуправување.

Во моментов, Waymo купува постојни автомобили - особено Chrysler Pacifica и Jaguar I-Pace SUVs - но е решен да ги направи автономните автомобили практична реалност (што, искрено, е друга приказна).

Минатата година, Sony отиде уште подалеку со откривање на концептот Vision-S на Саемот за потрошувачка електроника во 2020 година. Иако не требаше да биде преглед на сериски автомобил, тој беше дизајниран да го прикаже самостојниот хардвер и софтвер на брендот додека компанијата се обидува да поттикне понатаму во автомобилскиот свет..

Овие компании можеби беа охрабрени од способноста на Тесла да се пробие во автомобилскиот свет, но дури и најжестоките поддржувачи на Тесла мора да признаат дека тоа не беше лесно. Тесла страда од доцнење во производството на секој модел, што укажува на тоа колку е тешко идејата за автомобил да се претвори во вистински автомобил. 

Најновиот извештај во врска со плановите на Apple вели дека бара трета страна за физички да го изгради автомобилот и поврзаната технологија, особено јужнокорејски специјалист како LG, SK или Hanwha. Иако ова е паметен потег, тој сè уште покренува прашања за тоа што Apple планира да донесе во индустријата што би било единствено или различно од другите.

Секоја сериозна автомобилска компанија работи на автономна технологија, така што Apple, Waymo и Sony не нудат ништо посебно. И, како што Тесла трагично покажа со нејзините падови, тоа не е лесна задача и оди подалеку отколку што очекуваат повеќето луѓе. Лично, повеќе би сакал да го доверам неговиот развој на индустрија која има искуство во спречување физички сообраќајни несреќи, наместо на компјутер што треба да го рестартирам.

Се чини дека постои чувство на ароганција во технолошката индустрија дека компјутерите се решение за секој проблем. Извршниот директор на Google, Лери Пејџ, изјави дека целосно автономното возење е единствениот пат напред, верувајќи дека луѓето се премногу несигурни. Па, како некој што морал да го ресетира својот паметен телефон напојуван од Google, можам да го уверам г-дин Пејџ дека компјутерите не се непогрешливи. 

Компаниите како Volkswagen Group, General Motors, Ford и Stellantis се свесни за уникатните предизвици поврзани со производството на автомобили, особено безбедносните аспекти, и како што Тесла покажа со своите проблеми, овие предизвици не се лесни за решавање. За Apple и Waymo да мислат дека можат да влезат во автомобилската индустрија и да се натпреваруваат со брендови кои произведуваат автомобили 100 години е, во некои случаи, врв на ароганција.

Можеби Apple треба да научи од искуството на Дајсон, британскиот специјалист за правосмукалка кој можеби дојде најдалеку на својот пат во автомобилската индустрија. Дајсон ангажираше 500 вработени и планираше да инвестира над 2 милијарди фунти во проектот, вклучително и производствен капацитет во Сингапур. Но, откако потроши 500 милиони фунти и стигна до фазата на прототип, сопственикот на автомобилот, Џејмс Дајсон, беше принуден да признае дека дури и кога е позициониран како премиум автомобил, компанијата едноставно не може да заработи пари и да се натпреварува со етаблираните играчи.

И ако Apple одлучи да влезе во автомобилската индустрија, се надевам дека разбира дека гумите се потрошен предмет, но не е извор на енергија.