Уредот на системот за сопирање МАЗ

Системот за сопирање (TS) MAZ служи за обезбедување безбедност при возење на камион и негово прицврстување на паркингот. Структурно, тој е направен во форма на четири независни системи: работен, паркинг, резервен и помошен. Во нормален режим на возење, се користи работната машина, но во случај на несреќа или итно сопирање, се активираат сите сопирачки.

Уред

Шемата на системот за сопирање се заснова на принципот на независно дејство на механизмите на погонските тркала на предната и задната оска. Пневматскиот погон што се користи кај возилата MAZ се состои од следниве елементи:

• компресор;
• цилиндри за компримиран воздух (приемник);
• пневматски водови и контролни уреди;
• механизми за сопирање.

Возилото може да биде опремено со еден или двоцилиндричен компресор. Вториот се користи во трактори (патни возови).

Компримираниот воздух се доставува преку пневматски црева до приемниците. Во автомобилот, во зависност од моделот, може да се користат 3 или 4 воздушни пружини со различен капацитет. Секој пар тркала (оска) има свој приемник: напред и среден - по 40 литри, заден - 20 литри. Системот за паркирање е опремен со посебен резервоар од 20 литри.

Уредот на системот за сопирање МАЗ предвидува инсталирање на барабан сопирачки.

Овде, сопирањето се јавува поради триење што се јавува при монтирање на влошките лоцирани во фиксираниот дебеломер на внатрешната површина на подвижниот (ротирачки) барабан. Изработен е од леано железо со дијаметар од 420 mm и ширина на работна површина од 160 mm.

Влошките за сопирачките се направени од челик. Одозгора се поставени облоги за триење изработени од материјал без азбест. Јазот помеѓу влошките и површината на барабанот се регулира со лост со вграден автоматски регулатор. Сопирачките на предните тркала се активираат со дијафрагма коморите на сопирачките (TC). На задните оски, силата на влошките се пренесува преку пружински енергетски акумулатори.

Контролниот воздух се доставува до активаторите со вентил на сопирачката преку вентил со четири кола. Ова истовремено ги активира сопирачките на сите тркала. Ако има приколка, за да се спречи нејзиниот судир со тракторот, инсталиран е контролен вентил на сопирачката на приколката, кој ви овозможува да ги притисните сопирачките нешто побрзо отколку на тракторот.

Дефекти

За време на работата на автомобилот, може да се појават следниве дефекти:

• ниска ефикасност на сопирање;
• нерамномерно сопирање на тркалата од десната и левата страна;
• блокирање на работните или паркирните сопирачки (клин на сопирачките);
• зголемете го патувањето на рачката на рачната сопирачка.

Зголемување на растојанието за сопирање може да се случи поради голема празнина помеѓу чевлите и барабанот на сопирачката (ТБ), поради абење на чевлите или недоволно враќање на прачките при низок притисок во пневматскиот систем. Ако таков дефект се појави по поправка поврзана со замена на влошките, тогаш постои голема веројатност за подмачкување на материјалот за триење или внатрешната површина на резервоарот за гориво.

Во повеќето случаи, лизгањето на возилото за време на сопирањето се случува поради големата разлика во ударите на шипките ТЦ инсталирани на истата оска, или оската се заглавува во чаурите на разделувачот во блокот на чевлите на сопирачката.

Бавното сопирање обично се должи на скршена или заглавена повратна пружина во цилиндерот на сопирачката. Причината за таков дефект може да биде неправилно прилагодување на педалот на сопирачката. Затоа, рачката на вентилот на сопирачката не стигнува до стоп. Поради распаѓање на пружините под притисок на влошките на сопирачките, може да дојде до спонтано сопирање, а при возење ќе се слушне карактеристичен удар во тркалото.

Кога камионот се движи со приколка, може да има доцнење во сопирањето на приколката. Ова се должи на неправилно поставување на прстенот за прилагодување на вентилот на сопирачката. Истата неисправност е типична за клипната брава во дистрибутерот на воздух на приколката.

Мора да се запомни дека неуспехот на управувањето само ќе доведе до губење на контролата на машината, а дефект на возилото - до неможност да се запре, што неизбежно ќе заврши со несреќа.

Како да се отстрани барабанот на сопирачката

За време на работата на автомобилот, и влошките на сопирачките и внатрешната површина на барабанот се истрошуваат. Како резултат на тоа, ефикасноста на сопирањето се намалува. Во овој случај, потребно е да го расклопите барабанот и да ги замените влошките. Работата на расклопување не е тешка, но ќе бара одреден физички напор, бидејќи деловите се тешки.

За да го отстраните барабанот на сопирачката, следете ги овие чекори:

• инсталирајте ја машината на рамна површина и поправете ја од можни движења;
• подигнете го тркалото;
• одвртете ги навртките и извадете ги;
• зашрафете 3 завртки M10 во отворите на капакот на барабанот и истиснете ги;
• извадете го делот од главината.

Запомнете дека туберкулозата е направена од леано железо, затоа мора да користите чекан за да ја извадите многу внимателно.

Замена на облогата

Влошките за сопирачките се состојат од два дела: метално тело и облога за триење. Претходно, пред 40 години, облогите беа направени од материјал што содржи азбест, кој беше поставен на метален дел со нитни. Моторниот ресурс на таквите делови беше мал и изнесуваше 40-50 илјади км. Денес се користат нови материјали за триење кои можат да поминат 180-200 илјади км без замена. Затоа, нема смисла да се менуваат влошките на сопирачките и влошките се менуваат како комплет.

Откако ќе го извадите барабанот за расклопување на елементите, мора да ги извршите следните чекори:

• отстранете ја пружината што ги компресира влошките;
• расклопувајте ги чашите со пружини, притискајќи ги деловите на заштитниот капак;
• извадете ги перничињата за седиштето.

Доколку се одлучи да се заменат само облогите за триење, мора да се преземат следните дополнителни чекори:

• демонтирање на отпадни материјали за триење;
• чистење на површината на делот;
• инсталација на нови влошки;
• стругови до саканата големина.

Материјалот што треба да се монтира мора да биде дебел најмалку 7 mm, со маргина на облога од 3,5 mm до главата на заковката. Јазот помеѓу материјалот за триење и телото на блокот не е дозволено да надминува 0,1 mm. Можно е да се изврши таква работа без специјални уреди во порок во согласност со бараните димензии и толеранции.

Прилагодување

Кај сопирачките што можат да се поправат и прилагодат, јазот помеѓу облогата и внатрешната површина на барабанот не треба да надминува 0,4 mm. Ова одговара на поместувањето на шипката ТЦ од 25 до 40 mm. Ако оваа вредност се зголеми на 45 mm или повеќе, сопирачките треба да се прилагодат. Повеќето возачи претпочитаат да ја вршат оваа работа со свои раце.

Работата за подесување вклучува последователно спроведување на следните чекори:

• прилагодување на вратилото на дигалката;
• црв запчаник на рачката за прилагодување на заклучната плоча;
• вртејќи го додека тркалото за вртење не почне да забавува;
• ротација на бескрајниот шнек во спротивна насока за 1/3 од кривината, што ќе одговара на удар од 25-40 mm.
• враќање на затворачот во првобитната положба.

Треба да се запомни дека разликата во ударот на шипката ТЦ на една оска не треба да биде повеќе од 8 mm. Одржливите системи за сопирање ќе обезбедат безбедно движење и паркирање на автомобилот.