Уредот на управувачки шипки и трапезоиди на автомобилот

Рачките и шипките лоцирани по биподот на механизмот за управување со црви и излезните конектори на багажникот и шипката го формираат погонскиот систем за управување за управуваните тркала. Ако целата механика лоцирана над него е одговорна само за создавање на потребната сила, нејзината насока и количината на движење, тогаш управувачките шипки и помошните лостови ја формираат геометријата на секое погонувано тркало следејќи ја сопствената траекторија. Задачата не е лесна ако се сетите дека тркалата се движат по сопствените кружни лаци, кои се разликуваат по радиуси според големината на патеката на автомобилот. Според тоа, аглите на вртење мора да бидат различни, инаку гумите ќе почнат да се лизгаат, да се истрошат, а автомобилот како целина ќе реагира несоодветно на контролата.

Кои се видовите на управувачки системи?

Механизмите за управување со решетки и црви имаат различни дизајни на погонски шипки. Во вториот случај, обично се нарекува трапез, но за наједноставните „мустаќи“ што излегуваат од летвите, не е измислено кратко име.

Рачки за управување со багажник и пинион

Едноставноста на решетката се одрази и во дизајнот на системот на прачки. Освен нишачките краци, кои најверојатно се поврзани со суспензијата, целиот сет се состои од четири елементи - две шипки со топчести спојници и два врвови за управување, исто така со дизајн на топка, но различно просторно ориентирани. Опсегот на поединечни делови е поширок:

• управувачките шипки, најчесто исти лево и десно, се испорачуваат заедно со сферични краеви;
• шарките на прачките се заштитени од надворешни влијанија со брановидни прашници, понекогаш споредливи по цена со прачките;
• помеѓу шипката и врвот има спојка за прилагодување на прстите со навртки за заклучување;
• Врвот на воланот обично не се раздвојува, десниот е огледален лик на левиот и се состои од тело, игла со сфера, влошка, пружина и гумено-метален багажник.

Геометријата им овозможува на тркалата да се вртат под различни агли, како што е опишано погоре.

Управувачка врска на црв или спирален менувач

Овде сè изгледа покомплицирано:

• Обично има три управувачки шипки, лево, десно и центар, но се среќаваат и посложени дизајни;
• секоја врска започнува и завршува со краеви на управувачката топка, а надворешните се склопуваат поради присуството во делот на истите спојки за прилагодување на прстите, така што можеме да зборуваме не за две надворешни врски, туку за четири врски за управување, понекогаш тие се испорачана во оваа форма, поделена на внатрешни, надворешни, леви и десни;
• Во дизајнот беше воведен уште еден елемент, правејќи го трапезоидот симетричен; на страната спротивна на надолжната оска на телото од биподот на главниот менувач, инсталирана е рачка на нишалото со истиот бипод, а се прикачени централните и надворешните прачки. на тоа.

Трапезоидот е слично поврзан со ротационите краци, цврсто монтирани на зглобовите на единиците на хабот. Вртењето на тупаниците се врши во два топчести зглобови на суспензијата.

Топчести зглобови на врвовите на воланот

Основата на сите погонски споеви се топчести споеви (BJ), способни да ротираат во однос на оската на иглата и да се лулаат во сите рамнини, цврсто пренесувајќи сила само во саканата насока.

Во застарените дизајни, AL-те беа направени склопувачки, што значеше нивна поправка со замена на најлонски облоги. Тогаш оваа идеја беше напуштена, како и присуството на масни брадавици на ShS за надополнување на лубрикант. Врвот се смета за потрошен материјал, релативно лесно се заменува и е евтин, така што поправките се сметаат за непрактични. Во исто време, операцијата на редовно инјектирање зглобови беше елиминирана од списокот за одржување. Ова е посигурно и побезбедно; возењето со поправен спој е полн со исклучување на влечењето при брзина со катастрофални последици.

Типичен случај за поправка вклучува ремонт на погонот и замена на сите AL, по што системот е целосно ажуриран и безбедноста е загарантирана. Само кога ја прегледувате шасијата за време на рутинско одржување, треба да обрнете внимание на безбедноста на гумените капаци. Депресурирањето на топчестите краеви веднаш доведува до нивно откажување, бидејќи внатре има лубрикант што брзо привлекува абразивна прашина и вода. Играта се појавува во советите, шасијата почнува да тропа, а понатамошното возење станува опасно.