Пумпа за серво волан - дизајн, типови, принцип на работа

Серво воланот продолжува цврсто да го зазема своето место во голем број категории возила и индивидуални модели на патнички автомобили. Нивниот клучен јазол е пумпата, која ја претвора моќноста на моторот во извршен притисок на работната течност. Дизајнот е добро воспоставен и докажан, што ни овозможува детално да го разгледаме во општиот случај.

Извршени задачи и примена

По својата природа, хидрауличната пумпа обезбедува енергија на активирачот во форма на циркулација на работната течност на системот - специјално масло, под висок притисок. Извршената работа се одредува според големината на овој притисок и брзината на проток. Затоа, роторот на пумпата мора да се ротира доволно брзо, додека се движи значителни волумени по единица време.

Неуспехот на пумпата не треба да доведе до прекин на управувањето, тркалата сè уште може да се вртат, но силата на воланот драстично ќе се зголеми, што може да биде изненадување за возачот. Оттука произлегуваат високите барања за доверливост и издржливост, кои се исполнети благодарение на докажаниот дизајн, избраниот метод на вбризгување и добрите својства за подмачкување на работната течност.

Опции за извршување

Нема толку многу видови на хидраулични пумпи; како резултат на еволуцијата, останаа само типовите на плочата и запчаниците. Првиот се користи претежно. Прилагодувањето на притисокот ретко се обезбедува, нема посебна потреба за ова, присуството на ограничувачки вентил за намалување на притисокот е сосема доволно.

Во класичното серво волан, механички погон на роторот на пумпата се користи од макарата на коленестото вратило на моторот со помош на погон на ремен. Само понапредните електрохидраулични системи користат погон на електричен мотор, што дава предности во точноста на контролата, но ја лишува главната предност на хидрауликата - засилување со голема моќност.

Дизајнот на најчестата пумпа

Механизмот од типот на лопатка работи со движење на течноста во мали волумени со нивно намалување во процесот на вртење на роторот и стискање масло на излезната цевка. Пумпата се состои од следниве делови:

• погонска макара на вратилото на роторот;
• ротор со ламеларни сечила во жлебови долж обемот;
• лежишта и заптивки на кутии за полнење на вратилото во куќиштето;
• статор со елипсовидни шуплини во волуменот на куќиштето;
• регулациски рестриктивен вентил;
• куќиште со држачи за моторот.

Вообичаено, роторот служи две работни шуплини, што дава зголемување на продуктивноста додека одржува компактен дизајн. И двете од нив се апсолутно идентични и се наоѓаат дијаметрално спротивно во однос на оската на ротација.

Редоследот на работа и интеракцијата на компонентите

Ременот со V-ремен или погонскиот ремен со повеќе ребра ја ротира макарата на вратилото на роторот. Роторот засаден на него е опремен со слотови во кои металните плочи се движат слободно. Со дејство на центрифугални сили, тие постојано се притискаат на елипсовидната внатрешна површина на шуплината на статорот.

Течноста влегува во шуплините помеѓу плочите, по што се движи кон излезот, каде што се поместува поради променливиот волумен на шуплините. Работејќи по закривените ѕидови на статорот, сечилата се вдлабнати во роторот, по што повторно се ставаат напред, земајќи ги следните делови од течноста.

Поради големата брзина на ротација, пумпата има доволно перформанси, притоа развива притисок од околу 100 бари при работа „до мирување“.

Режимот на притисок во ќорсокак би постоел при големи вртежи на моторот и тркалата се вртеле до крај, кога клипот на цилиндерот повеќе не можел да се движи понатаму. Но, во овие случаи, се активира рестриктивен вентил со пружина, кој се отвора и го започнува повратниот проток на течноста, спречувајќи го притисокот од прекумерно зголемување.

Режимите на пумпата се дизајнирани на таков начин што може да го испорача својот максимален притисок со минимална брзина на ротација. Ова е неопходно кога маневрирате со речиси празен брзина, но со најлесно управување. И покрај големиот отпор во случај на вртење на управуваните тркала на лице место. Секој знае колку е тежок воланот без струја во овој случај. Излегува дека пумпата може целосно да се наполни со минималната брзина на роторот, а по зголемувањето на брзината, таа едноставно исфрла дел од течноста во спротивна насока преку контролниот вентил.

И покрај фактот дека таквите начини на работа со вишок перформанси се редовни и обезбедени, работата на серво воланот со целосно исклучени тркала од непосредна близина е многу непожелна. Причината за тоа е прегревање на работната течност, поради што таа ги губи своите својства. Постои закана од зголемено абење, па дури и дефекти на пумпата.

Сигурност, неуспеси и поправки

Пумпите за серво волан се многу сигурни и не припаѓаат на потрошен материјал. Но и тие не се вечни. Неисправностите се појавуваат во форма на зголемен напор на воланот, особено при брзо ротирање, кога пумпата очигледно не ги дава потребните перформанси. Има вибрации и гласно брмчење што исчезнува по вадењето на погонскиот ремен.

Поправка на пумпата е теоретски можна, но обично таа едноставно се заменува со оригинална или резервен дел од резервен пазар. Во фабриката има и пазар за преработени единици, тие се многу поевтини, но имаат речиси иста сигурност.