Уредот и видовите на фарови на автомобилот

Централното место во системот за осветлување на возилото го зафаќаат предните фарови (светлата на главата). Тие обезбедуваат безбедност на патувања навечер и навечер со осветлување на патот пред возилото и информирање на другите возачи кога се приближува возило.

Предни фарови: структурни елементи

Фаровите беа рафинирани со децении. До крајот на дваесеттиот век, на автомобилите беа инсталирани тркалезни фарови од типот на рефлектор. Сепак, како што се менуваше ергономијата и аеродинамиката на каросеријата, се појавија нови решенија: тркалезните фарови не дозволуваа создавање мазни, рационални линии на каросеријата. Затоа, дизајнерите и конструкторите започнаа да воведуваат нови, попривлечни форми кои не се инфериорни во однос на светлосните квалитети и карактеристики.

Модерен фар комбинира неколку уреди во едно:

• фарови на средно и долго светло;
• светла за паркирање;
• индикатори за насока;
• Дневни светла.

Единствен дизајн се нарекува блок-фар. Покрај него, светлата за магла (PTF) може да се инсталираат на предниот дел од автомобилот, обезбедувајќи безбедност при патување во лоши услови на видливост.

потопени фарови

Во зависност од условите на патот, може да се користат светла за осветлување или главни светла ноќе.

Потопените фарови овозможуваат осветлување на коловозот 50-60 метри пред возилото. Предните светла го осветлуваат и десното рамо.

Снимениот зрак не треба да им предизвикува непријатност на возачите на возилата што доаѓаат. Ако вашиот автомобил заслепи други возачи, тогаш на фаровите им треба прилагодување.

Во светот, постојат два система на распределба на светлината на поток - европски и американски. Секој од нив има свои карактеристики во структурата и принципите на формирање на зрак.

Влакното во фаровите на американските автомобили се наоѓа малку над хоризонталната рамнина. Светлиот флукс е поделен на два дела, од кои едниот ги осветлува патот и страната на патот, а вториот е насочен кон сообраќајот што доаѓа. За да се спречат светлата од заслепување на возачите, се менува длабочината на рефлекторот што го формира долниот дел од светлосниот сноп.

Во европските возила, филаментот се наоѓа над фокусот на рефлекторот и е замаглен со посебен екран што спречува проток на светлина во долната хемисфера. Благодарение на овој систем, фаровите од европски тип се поудобни за возачите што доаѓаат. Светливиот флукс е насочен напред и надолу, директно на површината на патот пред возилото.

Предни светла

Главниот зрак на фаровите се одликува со најголем интензитет и осветленост на прозрачниот флукс, одземајќи од темнината 200-300 метри од коловозот. Овозможува максимален опсег на осветлување на патот. Но, може да се користи само ако нема други автомобили во видот пред автомобилот: премногу силна светлина ги заслепува возачите.

Адаптивниот систем за осветлување, кој е инсталиран како дополнителна функција на некои современи автомобили, помага да се намали негативниот ефект на средното светло.

Уред за фарови

Без оглед на видот на фаровите, постојат три главни елементи кои обезбедуваат работа на оптиката.

Извор на светлина

Изворот на светлина е главниот елемент на секој фар. Најчестиот извор кај предните фарови се сијалиците од халогени. Релативно неодамна, тие се натпреваруваа со ксенонски ламби, па дури и подоцна - LED уреди.

Рефлектор

Рефлекторот е направен од стакло или пластика со мало алуминиумско прашина. Главната задача на елементот е да ги рефлектира светлинските флукси што произлегуваат од изворот и да ја зголеми нивната моќност. Коректорите и светлосните екрани помагаат да се насочи зракот на светлината во дадена насока.

Според нивните карактеристики, рефлекторите можат да се поделат на три главни типа.

1. Параболен рефлектор. Најприфатлива опција, која се карактеризира со неговиот статички дизајн. Предните светла со таков уред не можат да се коригираат со промена на осветленоста, интензитетот и насоката на светлосните зраци.
2. Рефлектор во слободна форма. Има неколку зони што рефлектираат одделни делови на светлосниот зрак. Светлината во ваквите фарови останува статична, но кога се расфрлани, има многу помалку загуби на светлина. Исто така, фаровите со рефлектор во слободна форма се поудобни за другите возачи.
3. Елипсоидниот рефлектор (оптика на леќата) е најскапиот, но во исто време највисок квалитет, со што се елиминира загубата на светлина и отсјајот на другите возачи. Расфрланиот проток на светлина се засилува со употреба на елипсовиден рефлектор, а потоа се пренасочува кон втор фокус - специјална партиција што повторно собира светлина. Од размавтот, флуксот се распрснува кон леќата, која собира светлина, ја скратува или ја пренасочува. Главниот недостаток на леќата е тоа што неговата стабилност може да се намали со активна употреба на автомобилот. Ова, пак, ќе доведе до дефекти или губење на светлината. Theе биде можно да се отстрани дефектот само со помош на професионална корекција на леќата извршена во сервис за автомобили.

Дифузер

Дифузер на светло во автомобилот е надворешниот дел на фарот, направен од стакло или про transparentирна пластика. На внатрешната страна на дифузорот има систем на леќи и призми, чија големина може да варира од милиметар до неколку сантиметри. Главната задача на овој елемент е да го заштити изворот на светлина од надворешни влијанија, да го расфрла зракот со насочување на протокот во дадена насока. Различни форми на дифузери помагаат да се регулира насоката на светлината.

Видови извори на светлина

Во современите автомобили, може да се разликуваат неколку видови фарови, во зависност од користените извори на светлина.

Блескаво светилки

Наједноставниот и најприфатливиот, но веќе застарен извор се лампи со ламба. Нивната работа е обезбедена од волфрамско влакно сместено во стаклена сијалица без воздух. Кога ќе се нанесе напон на ламбата, филаментот се загрева и од него почнува да произлегува сјај. Меѓутоа, со постојана употреба, волфрамот има тенденција да испари, што на крајот доведува до прекин на филаментот. Со развојот на нови технологии, блескаво сијалиците не можеа да ја издржат конкуренцијата и повеќе не се користеа во автомобилската оптика.

Халогени светилки

И покрај фактот дека принципот на работа на халогени светилки е сличен на ламби со блескаво светло, работниот век на халогени светилки е неколку пати подолг. Пареата на халоген гас (јод или бром) испумпани во ламбата помагаат да се зголеми времетраењето на светилките, како и да се зголеми нивото на осветлување. Гасот комуницира со атомите на волфрам на филаментот. Испарувајќи, волфрам циркулира низ сијалицата, а потоа, поврзувајќи се со филаментот, повторно се населува на неа. Овој систем го продолжува траењето на ламбата до 1 часа или повеќе.

Светилки со ксенон (празнење гас)

Кај ксенонските ламби, светлината се создава со загревање на гасот под висок напон. Сепак, светилката може да се запали и напојува само со помош на специјална опрема, што ја зголемува вкупната цена на оптиката. Но, трошоците се оправдани: ксенонските фарови можат да траат 2 часа или повеќе.

Најчестиот систем за осветлување на главата користи би-ксенонски фарови кои комбинираат ниски и високи светла.

LED светилки

LED диодите се најмодерен и најпопуларен извор на светлина. Lifeивотниот век на таквите светилки достигнува 3 или повеќе часа. Со најмала потрошувачка на енергија, LED диодите се способни да обезбедат доволно осветлување. Таквите светилки активно се користат и во системите за надворешно и внатрешно осветлување на возилата.

LED диоди се користат во фаровите од 2007 година. За да се обезбеди посакуваното ниво на осветленост на светлината, неколку сегменти на LED извори се инсталираат во фаровите одеднаш. Во некои случаи, фаровите можат да вклучуваат до две до триесетина LED диоди.

Иновативни случувања

Можно е во иднина, модерните извори на светлина да бидат заменети со нови случувања. На пример, ласерските фарови се иновативна технологија, која првпат се користеше во BMW i8. Фарот користи ласер како извор на осветлување, кој сјае на леќа обложена со фосфор. Резултатот е силен сјај, насочен од рефлекторот на коловозот.

Theивотниот век на ласерот е споредлив со оној на LED диодите, но осветленоста и потрошувачката на енергија се многу подобри.

Цената на комплет ласерски фарови започнува од 10 евра. Оваа цена е споредлива со цената на буџетскиот автомобил.

Друг современ развој е матричните фарови засновани на извори на LED осветлување. Во зависност од состојбата во сообраќајот, автомобилот може автоматски да ја прилагоди работата на секој дел од LED диодите одделно. Оваа поставка помага да се обезбеди одлично осветлување дури и во тешки услови на слаба видливост.

Методи за контрола на светлото на главата

Начинот на вклучување на предните фарови во автомобил зависи од марката, моделот и опремата на автомобилот. Во опциите за буџет, обезбеден е рачен начин за контрола на оптиката. Возачот користи наменски прекинувач што може да се инсталира под воланот или на контролната табла.

Во помодерни и поскапи модели, постои уред што автоматски ги вклучува предните светла под одредени услови. На пример, оптиката може да започне да работи во моментот на вклучување на моторот. Понекогаш уредот за вклучување на фаровите е комбиниран со сензор за дожд или специјални елементи кои реагираат на нивото на светлината.

Како и со другите елементи на автомобилот, фаровите продолжуваат да се подобруваат. Тие се здобиваат не само со светол и технолошки дизајн, туку и со подобрени карактеристики на светлината. Сепак, главната задача на фаровите останува непроменета и е да се осигури безбедноста на возачот, неговите патници и другите учесници во сообраќајот во мракот.