Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) динамичен

С in на с, беше малку тивко; Фиат, кој полнеше колумни во весници, списанија и други слични медиуми пред околу две години, веќе не е предмет на распарчување. Серхио Маркионе се чини дека го поставил на вистинскиот пат, инаку клеветата, добра или злонамерна, би продолжила, на задоволство на авторите и читателите.

Внатре во Фиат, всушност, во автомобилите, веројатно не е с everything како што клиентите би сакале да биде. Не со други брендови. Но, генерално, Фиат сега нуди голем избор на автомобили: стилизирани во типичен италијански стил, технички интересни и напредни, но сепак прифатливи.

Браво е добар доказ за двете горенаведени изјави: тоа е автомобил кој не се срами да оди покрај конкурентите, кои ги има многу во оваа класа. Овде и таму слушаме забелешки дека нема верзија на каросеријата со три врати (а можеби и уште неколку), но историјата и сегашноста покажуваат дека можностите за ваква верзија на пазарот се мали; додека Fiat целосно не закрепне, речиси сигурно нема да се занимава со модели и варијанти на „ниша“.

Во моментов, Браво изгледа како добро оружје за широк спектар на купувачи: оние кои бараат доволно пространа и удобна кола за просечно големо семејство, оние кои бараат автомобил со динамичен дизајн и оние кои бараат технички модерен автомобил. Сето ова е Браво, и има само една мала работа што го загрижува: да речеме дека тој претежно користи само конвенционално простор за складирање. Браво што го гледате на фотографиите, исто така, нема џебови за седиште, а за да ги лизнете прозорците во задната врата, треба рачно да ја свртите рачката. Се разбира, не би било „лошо“ да има (во пакетот Динамика) џебови и струја за поместување на прозорците. Не е потребно.

Сепак, токму таков Браво може да се пофали со својот мотор; Ова е најновиот турбодизел на оваа куќа, изграден врз принципот на „намалување“ (намалување), што обично значи намалување на обемот додека се одржуваат перформансите поради посовремените технологии. Со овој мотор, дизајнерите успеаја да го одржат вртежниот момент и моќноста на стариот 1-литарски турбодизел мотор, и покрај само осум вентили во главата. С else друго, сите нови технологии, е скриено во деталите: во материјали, толеранции, електроника.

Во пракса, изгледа вака: до 1.600 вртежи на моторот може да се користат само условно, бидејќи е прилично мрзлив. Добрата вест е што реагира добро во оваа област, што му овозможува брзо да се заокружи до (г) ова ниво и затоа брз старт доколку возачот сака. Оттука, моторот е совршен, и при околу 2.500 вртежи во минута совршено влече дури и во последната, 6та брзина. За брзина од 160 километри на час (на метар), на моторот му требаат 2.700 вртежи во минута, а притисокот на гасот предизвикува добро опипливо забрзување.

Радоста на работата почнува да му се пренесува со 4.000 вртежи во минута; до 4 вртежи во минута може лесно да се зголемат до 4.500 вртежи во минута, но секое забрзување над 4.000 на тахометарот е бесмислено - поради добро пресметаните соодноси на менувачот во менувачот, откако возачот ќе ги префрли брзините со овие брзини, моторот е во својата најдобра област ( вртежен момент). Ова, пак, значи лесно забрзување. Само кога се вози на подолга, поостра наклон, брзо добива надморска височина при брзини на автопат, што укажува на намалување на големината на моторот. Но само таму каде што законот веќе забранува (и казнува) брзина.

Сепак, намалувањето на волуменот и техниката ја одржуваа, па дури и ја намалија моторната жед. Вградениот компјутер покажува добри бројки: во 6-та брзина на 100 км / ч (1.800 вртежи во минута) 4 литри на 7 км, на 100 (130) 2.300 литри и на 5 (8) 160 литри гориво при 2.900 км / ч. километри. Ако го погодите гасот со наведените брзини, (тековната) потрошувачка нема да надмине 8 литри на 4 километри. Од друга страна, при подолги патувања по автопат во наведените граници, моторот троши и помалку од шест литри гориво на 100 километри. Моторот исто така (внатрешно) е пријатно тивок и не се чувствуваат дизел вибрации. И во исто време тој е исто така учтив: тој вешто го крие својот турбински карактер.

Лошо и добро: таков Браво нема електронски помагала (ASR, ESP), но не му се потребни во нормални услови за возење: поради добрата предна оска, влечната сила (влечење) е одлична и само во екстремни случаи дека возачот треба да примени сила, внатрешното тркало накратко се префрла на празен. На овој начин, возењето може да биде без грижи, и благодарение на лесниот волан, а звукот на воланот и одличните движења на рачката на менувачот, исто така е динамичен. Шасијата е уште подобра: мало навалување во свиоците е само близу до физичките граници, инаку е многу удобно на предните седишта и малку помалку на задното седиште, што се должи на речиси легализираната полу-цврста задна оска На во оваа класа.

Внатрешноста, исто така, остава добар севкупен впечаток: цврст, компактен, простран. Особено забележително е ергономскиот спортски волан покриен со кожа, а возачот нема да може да се пожали на таквото Браво.

Оттука, идејата за „вистинска насока“, особено на таков Браво, кога се гледа широко или тесно, се чини оправдана; генерално работи на пријателски и сигурен начин. Секој што има мирис на гас, умерена потрошувачка на гориво, добри перформанси и генерално добра опрема за возила, може да биде многу задоволен.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) динамичен

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	16.990 €
Цената на моделот за тестирање:	19.103 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	77kW (105 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална брзина:	187 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.590 cm? – максимална моќност 77 kW (105 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 290 Nm при 1.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 187 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.395 kg - дозволена бруто тежина 1.770 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.336 mm - ширина 1.792 mm - висина 1.498 mm - резервоар за гориво 58 l.
Кутија:	400-1.175 L

оценка

• Овој мотор ги има сите добри карактеристики на својот претходник (1,9 L), но исто така има потивок работи, помазна работа и помала потрошувачка на гориво. Судејќи според неговите карактеристики, тоа е многу добар избор за ова тело.

Ние фалиме и укоруваме

моќност на моторот, потрошувачка

шасија, однапред на страна

менувач (движења на рачката)

изглед

целосен впечаток за внатрешноста

леснотија на возење

волан

опрема (воопшто)

нема електронски асистенти (ASR, ESP)

само условно погодни места за мали предмети

недостасуваат некои парчиња опрема

еднонасочен патувачки компјутер