Уред и поправка на главниот цилиндар за сопирачки на автомобил ВАЗ 2107

За да се забави и целосно да се запре VAZ 2107, се користат традиционални течни сопирачки, диск сопирачки напред и барабан сопирачки на задните тркала. Главниот елемент одговорен за сигурната работа на системот и навремената реакција на притискање на педалата е главниот цилиндар на сопирачката (скратено како GTZ). Вкупниот ресурс на единицата е 100-150 илјади км, но поединечните делови се истрошија по 20-50 илјади км трчање. Сопственикот на „седумте“ може самостојно да дијагностицира дефект и да направи поправки.

Расположение и назначение ГТЦ

Главниот цилиндар е издолжен цилиндар со приклучоци за поврзување на цевките на колото на сопирачките. Елементот се наоѓа во задниот дел на моторниот простор, спроти возачкото седиште. GTZ лесно се открива со експанзионен резервоар со два дела инсталиран над единицата и поврзан со него со 2 црева.

Куќиштето GTZ е прикачено на „барелот“ на вакуумскиот засилувач кој се наоѓа на задниот ѕид на моторниот простор

Цилиндерот е прицврстен со две навртки M8 на прирабницата на засилувачот на вакуумската сопирачка. Овие јазли работат во парови - шипката што доаѓа од педалата притиска на клиповите GTZ, а вакуумската мембрана го зголемува овој притисок, што му ја олеснува работата на возачот. Самиот цилиндар ги извршува следниве функции:

• дистрибуира течност преку 3 работни кола - две служат посебно на предните тркала, третото - пар задни;
• со помош на течност, ја пренесува силата на педалата на сопирачката на работните цилиндри (RC), притискајќи ги или туркајќи ги влошките на главите на тркалата;
• го насочува вишокот течност кон експанзиониот резервоар;
• ги фрла стеблото и педалата назад во првобитната положба откако возачот ќе престане да ги притиска.

Во класичните модели Zhiguli, задните тркала се комбинираат во едно коло на сопирачките.

Главната задача на GTZ е да го пренесе притисокот на клиповите на работните цилиндри без најмало задоцнување, додека ја одржува силата и брзината на притискање на педалата. На крајот на краиштата, автомобилот успорува на различни начини - во итен случај, возачот ја притиска педалата „до подот“, а кога избегнува пречки и нерамнини, тој малку успорува.

Уред и принцип на работа на единицата

На прв поглед, дизајнот на главниот цилиндар изгледа комплициран, бидејќи се состои од многу мали делови. Дијаграм и список на овие елементи ќе ви помогнат да го разберете уредот (позициите на сликата и на списокот се исти):

1. Лиено метално куќиште за 2 работни комори.
2. Миење - бајпас фитинг држач.
3. Одводен фитинг поврзан со црево со експанзиониот резервоар.
4. Фитинг заптивка.
5. Запрете го мијалникот за завртки.
6. Завртка - ограничувач на движење на клипот.
7. Враќање пролет.
8. Основна чаша.
9. Надомест пролет.
10. Прстен за запечатување на јазот помеѓу клипот и телото - 4 ЕЕЗ.
11. Дизајнер прстен.
12. Клипот што служи на контурата на задните тркала;
13. Средно перење.
14. Клипот работи на 2 контури на предните тркала.

Главниот цилиндар за сопирање на „седумката“ има 2 посебни комори и два клипа што туркаат течност во различни кола

Со оглед на тоа што има 2 комори во телото на GTZ, секоја има посебен бајпас фитинг (поз. 3) и рестриктивна завртка (поз. 6).

На едниот крај, телото на цилиндерот е затворено со метален приклучок, на вториот крај има прирабница за поврзување. На врвот на секоја комора се обезбедени канали за поврзување на системските цевки (зашрафени на конецот) и за испуштање течност во експанзиониот резервоар преку фитинзи и цевки за разгранување. Заптивките (поз. 10) се инсталирани во жлебовите на клипот.

Двата горна GTZ фитинзи се поврзани со еден експанзионен резервоар

Алгоритмот на операцијата GTS изгледа вака:

1. Првично, повратните пружини ги држат клиповите на предните ѕидови на коморите. Покрај тоа, прстените на растојанието се потпираат на рестриктивните завртки, течноста од резервоарот ги исполнува коморите преку отворени канали.
2. Возачот го притиска педалот на сопирачката и избира слободно играње (3-6 mm), туркачот го придвижува првиот клип, манжетната го затвора каналот на резервоарот за проширување.
3. Започнува работниот удар - предниот клип ја стиска течноста во цевките и го тера вториот клип да се движи. Притисокот на течноста во сите цевки подеднакво се зголемува, влошките на сопирачките на предните и задните тркала се активираат истовремено.

Двете долни завртки го ограничуваат ударот на клиповите во цилиндерот, пружините ги враќаат назад во нивната првобитна положба

Кога возачот ја ослободува педалата, пружините ги туркаат клиповите назад во нивната првобитна положба. Ако притисокот во системот се издигне над нормалата, дел од течноста ќе помине низ каналите во резервоарот.

Зголемувањето на притисокот до критична точка често се случува поради вриење на течноста. Додека бев на патување, мојот познаник додаде фалсификуван DOT 4 во експанзиониот резервоар на „седумката“, кој потоа се вареше. Резултатот е делумно откажување на сопирачките и итни поправки.

Видео: илустрација за работата на главниот хидрауличен цилиндар

главен цилиндар за сопирачките

Кој цилиндар да се стави во случај на замена

За да се избегнат проблеми за време на работата, подобро е да се најде оригиналниот GTZ на производството Togliatti, каталог број 21013505008. Но, бидејќи семејството на автомобили ВАЗ 2107 не е произведено долго време, станува тешко да се најде наведениот резервен дел, особено во оддалечените региони. Алтернатива се производите од други производители кои добро се докажаа на рускиот пазар:

• АТЕ;
• „БелМаг“;
• "Базалт";
• LPR;
• Фенокс.

Судејќи според прегледите на сопствениците на „седумте“ на тематски форуми, бракот најчесто се среќава меѓу производите на брендот Фенокс. Совети за купување оригинални резервни делови: не купувајте ги во маркетите и непроверените продавници, многу фалсификати се продаваат на такви места.

Оригиналните резервни делови на системот за сопирање во оригиналното пакување стануваат ретки и често се фалсификуваат.

Неисправни резервни делови се сретнаа во времето на СССР. Се сеќавам на еден случај од детството кога татко ми ме однесе да го возам неговиот прв Жигули од автосалон. Поминавме 200 километри од патот цела ноќ, бидејќи влошките на задните и предните тркала беа спонтано компресирани, бандажите беа многу жешки. Причината беше откриена подоцна - бракот на фабричкиот главен цилиндар, кој беше заменет бесплатно со сервисна станица под гаранција.

Неисправности и методи за дијагностицирање на хидрауличен цилиндар

Проверката на системот за сопирање како целина и особено на GTZ се врши кога се појавуваат карактеристични знаци:

• на таблата со инструменти, свети црвената ламба со недоволно ниво на течност за сопирачките;
• слободната игра на педалата е значително зголемена или искрено не успева;
• за да го забавите автомобилот, мора силно да ја притиснете педалата;
• нерамномерно сопирање - автомобилот се повлекува на страна кога остро се притиска;
• возилото тешко успорува, педалата лежи на подот.

Најлесен начин да се дијагностицираат проблемите со хидрауличниот цилиндар е внимателно да се провери дали има протекување. Обично, течноста е видлива на телото на вакуумскиот засилувач или на страничниот член под GTZ. Ако експанзиониот резервоар е недопрен, главниот цилиндер мора да се отстрани и поправи.

Нема проблеми со главниот цилиндар укажуваат на истекување на течност на куќиштето и под уредот

Како брзо и точно да идентификувате дефект на GTZ без да ги проверите останатите елементи на системот:

1. Користејќи клуч од 10 mm, исклучете ги цевките за сопирачките од сите кола еден по еден, навртувајќи ги приклучоците на нивно место - завртки M8 x 1.
2. Отстранетите краеви на цевките исто така се пригушуваат со капи или дрвени клинови.
3. Седнете зад воланот и притиснете ја сопирачката неколку пати. Ако хидрауличниот цилиндар е во добра состојба, по 2-3 удари коморите ќе се полнат со течност од резервоарот и педалата ќе престане да се притиска.

За да го проверите GTZ, наместо цевки, мора да се навртуваат завртки со фини навои во дупките

На проблематичниот GTZ, о-прстените (манжетните) ќе почнат да ја заобиколуваат течноста назад во резервоарот, дефектите на педалата нема да престанат. За да бидете сигурни дека кршењето е завршено, одвртете ги 2-те прирабнички навртки на цилиндерот и тргнете го подалеку од вакуумскиот засилувач - течноста ќе тече од дупката.

Се случува манжетните на втората комора да станат млитави, прстените од првиот дел да останат во функција. Потоа, за време на дијагностичкиот процес, педалата ќе откажува побавно. Запомнете, сервисниот GTZ нема да ви дозволи да ја притиснете педалата повеќе од 3 пати и нема да дозволи да не успее, бидејќи течноста нема каде да излезе од коморите.

Кога колото на задната сопирачка не работи, кога туркачот е притиснат, течноста истекува само од 2 дупки во GTZ

Инструкции за поправка и замена

Неисправностите на главниот хидрауличен цилиндар се елиминираат на два начина:

1. Демонтирање, чистење на единицата и поставување нови заптивки од комплетот за поправка.
2. Замена ГТЦ.

Како по правило, сопствениците на Жигули го избираат вториот пат. Причините се лошиот квалитет на новите манжетни и развојот на внатрешните ѕидови на цилиндерот, поради што дефектот се повторува 2-3 недели по замената на прстените. Веројатноста за дефект на GTZ со делови од комплетот за поправка е приближно 50%, во други случаи поправката е успешно завршена.

На мојот автомобил ВАЗ 2106, каде што има идентичен хидрауличен цилиндар, постојано се обидував да ги менувам манжетните за да заштедам пари. Резултатот е разочарувачки - првиот пат кога педалата не успеа по 3 недели, вториот - по 4 месеци. Ако се додаде загубата на течност и потрошеното време, ќе излезе целосна замена на GTZ.

Алатки и тела

За да го отстраните главниот хидрауличен цилиндар во вашата гаража, ќе ви треба вообичаен сет на алатки:

• клучеви со отворен крај и кутии со големина од 10-13 и 22 mm;
• мал шрафцигер со рамен крај;
• клешти за прицврстувачки прстени;
• шприц или медицинска круша;
• многу партали.

Пред расклопување, складирајте течност за сопирачките во волумен од најмалку 0,5 литри

Се препорачува однапред да се подготват приклучоците за цевките за сопирачките - по исклучувањето, течноста неизбежно ќе тече од нив. Парталите треба да се стават под GTZ, бидејќи мал дел од содржината сепак ќе се истури.

Како едноставен приклучок, користете уреден дрвен клин со дијаметар од 6 mm со зашилен крај.

Поправката на системот за сопирање секогаш е проследена со крварење, за што е неопходно да се подготват соодветните уреди:

• прстенест клуч погоден за фитинзи на работни цилиндри (7 или 8 mm);
• снабдување со течност од соодветна марка;
• алатки за отстранување на тркалата - дигалка, клуч за тркала;
• шише и проѕирна пластична туба која се става на фитинзите на РЦ.

Манжетните од различни производители може да се разликуваат по форма и се погодни само за „мајчин“ GTZ

Ако планирате да ги замените заптивките, комплетот за поправка треба да се избере според брендот на самиот GTZ. На пример, манжетните на Fenox нема да одговараат на главниот цилиндар ATE бидејќи се разликуваат по форма. За да не бидете погрешни, земете делови од еден производител. За да ја поправите оригиналната единица, купете сет гумени производи од фабриката Балаково.

Демонтажа и монтажа на ГТЦ

Отстранувањето на хидрауличниот цилиндар се врши во следната секвенца:

1. Користете шприц или сијалица за да го испразните експанзиониот резервоар колку што е можно повеќе. Откако ќе ги олабавите стегите, исклучете ги цевките од GTZ фитинзите, насочете ги во исечено пластично шише.
   

   Преостанатата течност од резервоарот се исцеди преку млазниците во мал сад
2. Со помош на клуч од 10 mm, исклучете ги спојките на цевките на колата на сопирачките една по една, извадете ги од дупките и приклучете ги со подготвени приклучоци.
   

   Откако ќе ги одвртите цевките, тие внимателно се ставаат настрана и се приклучуваат со приклучоци.
3. Користете клуч од 13 mm за да ги одвртите 2-те навртки на прирабницата за монтирање на главниот цилиндар.
4. Извадете го елементот од столпчињата додека го држите во хоризонтална положба.
   

   Пред да го извадите хидрауличниот цилиндар од столпчињата, не заборавајте да ги извадите подлошките, во спротивно тие ќе паднат под машината

Не плашете се да ги збуните металните цевки на места, задната линија на колото е значително одвоена од двете предни.

Ако хидрауличниот цилиндар се заменува, оставете го стариот дел на страна и ставете нов на столпчињата. Изведете го склопувањето во обратен редослед, внимателно затегнете ги спојките на цевките за да не ги соголите конците. Кога ќе стигнете до полнењето на GTZ, постапете по овој редослед:

1. Истурете свежа течност во резервоарот до максимално ниво, не ставајте го капачето.
2. Олабавувајте ги спојките на линијата еден по еден, дозволувајќи ѝ на течноста да го исфрли воздухот. Внимавајте на нивото во контејнерот.
   

   По 4-5 притискања, педалата треба да се држи додека изведувачот не испушти воздух низ приклучоците на цевките GTZ
3. Помошникот нека седне на возачкото седиште и замолете го да ја пумпа сопирачката неколку пати и да ја запре педалата додека е притиснато. Олабавете ја задната навртка половина вртење, испуштете го воздухот и повторно затегнете.
4. Повторете ја операцијата на сите линии додека чиста течност не истече од приклучоците. На крајот затегнете ги спојките и добро избришете ги сите влажни траги.
   

   Откако ќе го пумпате притисокот со педалата, треба малку да ја ослободите спојката на секоја цевка, а потоа течноста ќе почне да го поместува воздухот

Ако воздухот не влезе порано во системот, а приклучоците не дозволуваа течноста да тече надвор од цевките, доволно е да се исцеди главниот цилиндар. Во спротивно, исфрлете ги воздушните меури од секое коло како што е опишано подолу.

Помогнувајќи му на пријател да пумпа нов хидрауличен цилиндар на „седумката“, успеав да ја повлечам спојката на колото на задната сопирачка. Морав да купам нова цевка, да ја инсталирам на автомобилот и да исфрлам воздух од целиот систем.

Постапка за замена на манжетната

Пред демонтирање, исцедете ги остатоците од работната супстанција од хидрауличниот цилиндар и избришете го телото со партал. Внатрешноста на единицата се отстранува на следниов начин:

1. Со помош на шрафцигер, отстранете ја гумената чизма инсталирана во GTZ од страната на прирабницата.
2. Фиксирајте го цилиндерот во менгеме, олабавете го крајното капаче и 12 рестриктивни завртки со клучеви од 22 и 2 mm.
   

   Приклучокот и граничните завртки се силно затегнати од фабриката, па затоа е подобро да користите штекер со клуч
3. Отстранете го крајното капаче без да ја изгубите бакарната мијалник. Извадете го уредот од менгемето и на крајот одвртете ги завртките.
4. Поставете го хидрауличниот цилиндар на масата, вметнете тркалезна шипка од страната на прирабницата и постепено истуркајте ги сите делови. Поставете ги по приоритет.
   

   Внатрешноста на хидрауличниот цилиндар се истиснува со челична прачка или шрафцигер.
5. Избришете го куќиштето одвнатре и проверете дали нема школки и видливо абење на ѕидовите. Ако се најде еден, бесмислено е да се менуваат манжетните - ќе мора да купите нов GTZ.
   

   За да ги видите дефектите на хидрауличниот цилиндар, треба да ги избришете внатрешните ѕидови со партал
6. Отстранете ги гумените ленти од клиповите со шрафцигер и инсталирајте нови од комплетот за поправка. Со помош на клешти, извлечете ги прицврстувачките прстени на фитинзите и сменете ги 2-те заптивки.
   

   Новите заптивки се влечат лесно на клиповите со рака
7. Вметнете ги сите делови еден по еден назад во куќиштето од страната на прирабницата. Турнете ги елементите со тркалезна прачка.
   

   При склопување, внимавајте, следете го редоследот на монтажа на делови.
8. Зашрафете го крајното капаче и ограничувачките завртки. Со притискање на шипката на првиот клип, проверете како пружините ја исфрлаат прачката назад. Инсталирајте нов багажник.

Внимание! Клиповите мора да бидат правилно ориентирани за време на склопувањето - долгиот жлеб на делот мора да биде спротивен на страничната дупка каде што е зашрафувана рестриктивната завртка.

Жлебот на клипот мора да биде во линија со дупките за завртките за запирање.

Инсталирајте го склопениот цилиндар на машината, наполнете го со работната супстанција и испумпајте го според горенаведените упатства.

Видео: како да ги расклопите и смените манжетните GTZ

Замена на комплетот за поправка за главниот цилиндар за сопирачки ВАЗ 2107

Реставрација на работни цилиндри

Целосноста на замена на манжетните на RC може да се провери само при расклопување. Ако се открие критично абење и други дефекти, бесмислено е да се инсталираат нови заптивки. Во пракса, повеќето возачи целосно ги менуваат задните цилиндри, а само манжетните во предните клешти. Причината е очигледна - механизмите на сопирачките на предните тркала се многу поскапи од задните RC.

Типични знаци за неисправност на работниот цилиндар се нерамномерно сопирање, намалување на нивото во експанзиониот резервоар и влажни точки на внатрешната страна на центарот.

Кога RC ќе почне да протекува, целиот механизам на сопирачките станува влажен и валкан.

За поправка на RC, ќе бидат потребни горенаведените алатки, нови о-прстени и синтетички лубриканти за сопирачките. Постапка за замена на манжетните на предните клешти:

1. Подигнете ја саканата страна на машината со дигалка и извадете го тркалото. Отклучете ги и извлечете ги игличките, извадете ги влошките.
2. За погодност, свртете го воланот докрај надесно или лево, одвртете ја завртката притискајќи го цревото на колото на сопирачката до дебеломерот со глава од 14 mm. Приклучете ја дупката во млазницата за да не истече течноста.
   

   Прицврстувањето на цревото за сопирачките е во форма на завртка која се наоѓа на врвот на дебеломерот
3. Олабавете ги и одвртете ги двете завртки за монтирање на дебеломер (глава 17 mm), откако ќе ги свиткате рабовите на мијалникот за прицврстување. Отстранете го механизмот на сопирачките.
   

   Навртките за монтирање на дебеломер се наоѓаат на внатрешната страна на предниот центар.
4. Исфрлете ги игличките за заклучување и одвојте ги цилиндрите од телото на дебеломер. Отстранете ги гумените чизми, извадете ги клиповите и заптивните прстени вметнати во жлебовите во внатрешноста на RC.
   

   Гумените прстени се отстрануваат од жлебовите со шило или шрафцигер
5. Темелно исчистете ги работните површини, мелете ситни гребнатини со шкурка бр. 1000.
6. Ставете нови прстени во жлебовите, обработете ги клиповите со маснотии и вметнете ги внатре во цилиндрите. Ставете ги прашниците од комплетот за поправка и склопете го механизмот во обратен редослед.
   

   Пред инсталацијата, подобро е да го подмачкате клипот со специјално соединение, во екстремни случаи, со течност за сопирачките.

Не е неопходно да се одделат цилиндрите од телото, ова е направено повеќе за погодност. За да изгубите минимум течност при расклопување, користете го „старомодниот“ трик: наместо стандардниот приклучок на експанзиониот резервоар, зашрафете го капачето од резервоарот на спојката, затворено со пластична кеса.

Заптивката на капакот на резервоарот го спречува воздухот да ја помести течноста, откако ќе се исклучи RC цевката, речиси и да не капе

За да ги смените задните RC заптивки, ќе мора темелно да го расклопите механизмот на сопирачката:

1. Отстранете ги тркалото и барабанот на задната сопирачка со одвртување на 2 водилки со клуч од 12 mm.
   

   Ако барабанот на сопирачката не може да се извади со рака, зашрафете ги водилките во соседните дупки и извлечете го делот со истиснување
2. Отклучете ги ексцентричните прамени на чевлите, извадете ги долните и горните пружини.
   

   Обично пролетните ексцентрици се вртат со рака, но понекогаш треба да користите клешти
3. Демонтирајте ги влошките, извлечете ја лентата за растојание. Одвртете ја спојката на цевката за работното коло, однесете ја настрана и приклучете ја со дрвен приклучок.
   

   За отстранување и повторно инсталирање на пружините, се препорачува да се направи специјална кука од метална шипка
4. Со помош на клуч од 10 mm, одвртете 2 завртки што го прицврстуваат RC (главите се наоѓаат на задната страна на металната обвивка). Отстранете го цилиндерот.
   

   Пред да ги одвртите завртките за прицврстување, препорачливо е да се третираат со аеросолен лубрикант WD-40
5. Отстранете ги клиповите од телото на хидрауличниот цилиндар, откако претходно ги отстранивте гумените прашници. Отстранете ја нечистотијата одвнатре, избришете го делот сув.
6. Променете ги заптивните прстени на клиповите, подмачкајте ги површините за триење и склопете го цилиндерот. Ставете нови бришачи.
   

   Пред да поставите нови манжетни, исчистете ги и избришете ги жлебовите на клипот
7. Инсталирајте го RC, влошките и барабанот во обратен редослед.
   

   При склопување на работниот цилиндар, дозволено е да се затне клипот со нежно тапкање

Ако, како резултат на дефект, од RC истече течност, исчистете ги и темелно избришете ги сите делови од механизмот на сопирачката пред повторно да го склопите.

По инсталацијата, испуштете дел од течноста заедно со воздухот со пумпање на притисокот во колото со педалата и олабавување на фитингот за крварење. Не заборавајте да го надополните снабдувањето со работниот медиум во експанзиониот резервоар.

Видео: како да ги смените заптивките на задните цилиндри

Замена на манжетните на цилиндерот на задната сопирачка VAZ 2102

Отстранување на воздухот со пумпање

Ако за време на процесот на поправка истече многу течност од колото и се формираат воздушни меури во системот, поправените хидраулични цилиндри нема да можат да функционираат нормално. Колото мора да се пумпа според упатствата:

1. Ставете прстенест клуч и проѕирна цевка насочена во шишето на фитингот за крварење.
   

   Шише со цевки се поврзува со монтирање на предниот дебеломер или задниот центар
2. Асистентот нека ја притисне педалата на сопирачката 4-5 пати, држејќи ја на крајот од секој циклус.
3. Кога помошникот ќе застане и ќе ја држи педалата, олабавете го фитингот со клуч и гледајте како течноста тече низ цевката. Ако се видливи воздушни меури, затегнете ја навртката и побарајте помошник повторно да изврши притисок.
   

   Во процесот на пумпање, фитингот се исклучува за половина вртење, не повеќе
4. Постапката се повторува додека не видите чиста течност без меурчиња во цевката. Потоа конечно затегнете го фитингот и инсталирајте го тркалото.

Пред да се отстрани воздухот и за време на процесот на пумпање, резервоарот се надополнува со нова течност. Работната супстанција исполнета со меурчиња и исцедена во шише не може повторно да се користи. По завршувањето на поправката, проверете ја работата на сопирачките во движење.

Видео: како се пумпаат сопирачките ВАЗ 2107

видео за крварење на сопирачките

Дизајнот на системот за сопирање ВАЗ 2107 е прилично едноставен - нема ABS електронски сензори и автоматски вентили инсталирани на модерни автомобили. Ова му овозможува на сопственикот на „седумте“ да заштеди пари при посети на сервисната станица. За поправка на GTZ и работните цилиндри не се потребни специјални алатки, а резервните делови се доста достапни.