Уредот и работата на воланот седан „Фолксваген Поло“, главните дефекти и поправки направете сам

Правилното управување е клучот за безбедно возење во секој автомобил, вклучувајќи го и седанот Volkswagen Polo. Неуспехот на решетката за волан е причина за многу сообраќајни несреќи (несреќи), така што производителите на автомобили посветуваат многу внимание на доверливоста на овој уред. Volkswagen Polo, развиен од германскиот концерн VAG, се произведува во Русија, на територијата на автомобилската фабрика Калуга. Автомобилот ужива заслужена популарност меѓу руските возачи.

Како е уредено и функционира управувачот во седанот Volkswagen Polo

Главната единица на системот што го контролира автомобилот е шина што ја регулира ротацијата на предните тркала. Се наоѓа на подрамката, во пределот на суспензијата на предната оска. Крајниот дел од управувачкото вратило на колоната, на кој е поставен воланот, оди во салонот. Воланот вклучува и: прекинувач за палење и рачка на рачката што ја прилагодува својата положба во однос на возачот. Колоната е затворена со куќиште кое се наоѓа под контролната табла во кабината.

Структурата на јазолот што го контролира автомобилот ги вклучува следните главни компоненти:

• волан столб со волан;
• карданско вратило преку кое колоната е поврзана со шината;
• решетка за волан што ја контролира ротацијата на тркалата;
• електричен засилувач со контролна единица.

Моментот на ротација од воланот се пренесува на решетката-пинион што ја контролира ротацијата на тркалата

Управниот столб ја пренесува ротирачката сила од воланот на возачот до средното вратило, со универзални споеви на краевите. Овој дел од контролниот систем се состои од следниве делови:

1. Горните и долните кардански шахти.
2. средно вратило.
3. Држач кој го прицврстува управувачкиот столб на каросеријата.
4. Рачката на рачката што ја контролира положбата на управувачкиот столб.
5. Брава за палење.
6. Оската на која е прикачен воланот.
7. Електричен мотор со менувач.
8. Контролна единица за електричен серво волан (ECU).

Средното карданско вратило ви овозможува да ја промените положбата на воланот во кабината

Електричен мотор со менувач создава дополнителен вртежен момент за вратилото на кое е прикачен воланот. Електронската контролна единица ја анализира брзината на автомобилот, аголот на воланот, како и информациите од сензорот за вртежен момент развиен на воланот. Во зависност од овие податоци, ECU одлучува да го вклучи електричниот мотор, што му ја олеснува работата на возачот. Структурата на управувачкиот столб вклучува елементи што апсорбираат енергија кои ја зголемуваат пасивната безбедност на возачот. Има и уред за заштита од кражба што го блокира управувачкото вратило.

Посебна улога во работата на системот игра компјутерот. Тој не само што ја одредува насоката и количината на сила што треба да се додаде на вртежниот момент на управувањето, туку и известува за грешки во работата на целиот систем за управување. Штом ќе се открие дефект, контролната единица се сеќава на нејзиниот код и го исклучува електричното серво волан. На таблата со инструменти се појавува порака за дефект што го известува возачот.

Изборот на класичен управувач се должи на фактот што производителот на автомобили VAG користи суспензија од типот McPherson за погонот на предните тркала на автомобилот. Механизмот е едноставен, има минимален број на делови. Ова предизвикува релативно мала тежина на шината. Механизмот за управување се состои од следниве главни компоненти:

1. Влечен врв на левото тркало.
2. Шипката што го контролира левото тркало.
3. Прашниците заштитуваат од нечистотија.
4. Погонска осовина со црв запчаник.
5. Куќиште кое делува како картер.
6. Шипката што го контролира десното тркало.
7. Влечен врв на десното тркало.

Точноста на вртењето на тркалата директно зависи од работата на овој уред.

Уредот работи на следниов начин: багажникот сместен во внатрешноста на телото (5) има фиксирани шипки на краевите што ги контролираат тркалата (2, 6). Вртењето од управувачкиот столб се пренесува преку погонското вратило (4). Вршејќи преводно движење од ротацијата на запчаникот за црви, шината ги движи шипките по својата оска - лево или десно. На краевите на шипките има влечни навртки (1, 7) кои комуницираат преку топчести зглобови со управувачките зглобови на предната суспензија McPherson. За да се спречи навлегување на прашина и нечистотија во механизмот, прачките се покриени со брановидни прашници (3). Куќиштето на решетката за волан (5) е прикачено на вкрстениот член на предната суспензија.

Управниот уред е дизајниран за целиот период на работа на седанот Volkswagen Polo. Во случај на дефект или лоша техничка состојба што не ги исполнува безбедносните барања, неговите главни компоненти може да се поправат или заменат.

Видео: уред и ракување со класичен управувач

Решетка за управување: неговиот уред и работа.

Главните дефекти на воланот и нивните симптоми

Со текот на времето, секој механизам се истроши. Управувањето не е исклучок. На степенот на абење влијае состојбата на површината на патот во регионот каде што се управува возилото. За некои автомобили проблемите се појавуваат по првите 10 илјади километри патување. Други достигнуваат, без никакви проблеми во управувањето, до 100 илјади км. Подолу е листа на вообичаени дефекти на седанот Volkswagen Polo и нивните симптоми:

1. Крут волан. Може да биде предизвикана од нерамномерен притисок на предните гуми или од неисправно електрично серво волан. Заглавувањето на шарките на влечните навртки исто така го отежнува вртењето на тркалата. Топчестите зглобови на предната суспензија исто така може да се заглават. Вообичаен дефект е заглавување на лежиштето на погонската осовина на решетката за управување. Доколку се оштетат чизмите на вратоврската, навлегувањето на влага доведува до корозија на металот, што резултира со силно движење на решетката, како и абење на чаурот за прицврстување.
2. Воланот се врти слободно. Ако тркалата не се вртат, управувачот е погрешен. Абењето на запчаниците на решетката и црвот на погонското вратило бара дополнително прилагодување, со користење на завртка за прилагодување или замена на истрошените делови. Абењето на шарките на влечните навртки исто така може да биде причина.
3. Играњето на воланот е превисоко. Ова укажува на абење на деловите на воланот. Може да има игра во карданските зглобови на средното вратило. Исто така, неопходно е да се проверат шарките на влечните навртки за абење. Навртките со топчести иглички може да се олабават на спојот на решетката со управувачките шипки. Постои можност за абење на црвот на погонската осовина на решетката и на забната површина на осовината на пинионот како резултат на продолжено работење или недостаток на соодветна количина на подмачкување.
4. Надворешни звуци од воланот додека возите. Тие се појавуваат при вртење на тркалата или возење на проблематична површина на патот. Главната причина е предвременото абење на черупката што го фиксира вратилото на менувачот во куќиштето на страната на десното тркало. Може да има голем јаз помеѓу стоп и вратило на пинионот. Јазот се отстранува со завртка за прилагодување. Ако ова не помогне, истрошените делови се заменуваат со нови.

Видео: Дијагноза на дефект на воланот

Дијагноза на удар на решетката за волан VW Polo Sedan

Може ли да се поправи решетката на воланот?

Во повеќето случаи, решетката за управување не може да се замени, бидејќи може да се поправи. Треба да се напомене дека официјалните дилери не ги поправаат шините. Деловите за нив не се испорачуваат посебно, така што дилерите целосно го менуваат овој склоп. Во пракса, излегува дека лежиштето вклучено во дизајнот на погонското вратило може да се замени. Купете лежиште со иста големина.

Може да се нарача ракавот за фиксирање на вратилото на пинионот. Направено е од тефлонски. Ако вратилото на менувачот е кородирано, овој дел може да се изшкурчи со шкурка. Таквата операција мора да се направи, бидејќи 'рѓосаното вратило го „јаде“ чаурот за прицврстување, направен од помек материјал.

Потребно е да се направат засеци во ракавот, така што воздухот ќе влезе во куќиштето

Самопоправка на управувачот

Ако има гаража со дупка за гледање, прелет или лифт, можете да ги решите проблемите со решетката за управување со свои раце. Тропањето и играта на вратилото на менувачот се елиминираат со инсталирање на нова черупка, чии димензии се претставени погоре. Ова е еден од најчестите проблеми со управувањето во седанот Volkswagen Polo. За да се изврши таква поправка, неопходно е да се заврти ракавот и да се направат засеци во него (види слика).

За работа за демонтирање и поправка, ќе ви треба алатка:

• клучеви со големини 13, 16 и 18, со глави за приклучоци со исти големини;
• шестоаголник со големина 6 и додекаедар М10;
• клучеви за 19 и 21, како и глави за 14 и 32;
• само-направена глава за 36 (види слика подолу);
• отстранлив уред за шарки;
• маст за шината - треба да изберете оној што не се втечнува на високи температури;
• чекан;
• партали

Делото е изведено во следнава секвенца:

1. Автомобилот е инсталиран на дупка за гледање.
2. Пластичната обвивка на управувачкиот столб се отстранува и тепихот е свртен настрана.
   

   Треба да ја одвртите пластичната навртка што го фиксира тепихот
3. Карданското средно вратило е одвоено од погонското вратило на решетката.
   

   За да ја одвртите завртката, потребен ви е клуч за 13 или M10 додекаедар

4. Автомобилот е закачен од двете страни со цел да се отстранат предните тркала. За да го направите ова, запирачите се инсталирани под телото.

   

   Тркалата се отстранети за да може да се извлече решетката за управување.
5. Краевите на управувачката шипка се исклучени од зглобовите на управувачот.
   

   За демонтирање, користете штекерска глава 18
6. Издувната цевка на пригушувачот е исклучена од колекторот за да не се оштети брановидноста на пригушувачот при исклучување на подрамката од телото.
   

   За демонтирање се користат: додекаедар М10 и глава 16
7. Две завртки што ја прицврстуваат решетката за управување на подрамката се одвртени, како и 4 завртки во две насоки, прицврстувајќи ја подрамката на телото.
   

   За демонтирање се користат глави за 13, 16 и 18
8. По откачувањето, подрамката малку ќе се спушти. Решетката се отстранува од страната на десното тркало. По извлекувањето, треба да ја поддржите подрамката со некој вид запирање за да не се вчитаат тивките блокови на рачките.
   

   Акцентот лежи на подот на инспекциската дупка
9. Куќиштето е отстрането, покривајќи го погонското вратило на решетката со запчаник со црви.
   

   Внимателно отстранете ја прашината, стегната е
10. Јака за прицврстување за еднократна употреба се отстранува од прашницата што ја покрива левата шарка за поврзување. Управувачката шипка е исклучена од вратилото на пинионот.
    

    Дијаметар на багажникот 52 mm
11. Погонското вратило на решетката се врти спротивно од стрелките на часовникот додека не застане. Во овој случај, вратилото на шиберот треба да се премести во екстремната десна положба, тоне колку што е можно повеќе во куќиштето на левата страна. Ознаките се нанесуваат на вратилото, навртката за прицврстување и куќиштето.
    

    Ако не ја извадите левата прачка за врзување, положбата на ознаките ќе биде различна, така што повторното склопување се врши и со отстранета левата шипка
12. Навртката за прицврстување е одвртена, погонската осовина се отстранува од куќиштето.
    

    Навртката за прицврстување се одвртува со глава на 36

    Главата за отстранување на вратилото мора да биде направена независно или нарачана од мајсторот. Треба да се запомни дека дијаметарот на погонското вратило е 18 mm (главата мора да помине низ него), а надворешниот дијаметар на главата не смее да надминува 52 mm (мора слободно да помине во дупката на куќиштето). Во горниот дел на главата мора да се направат засеци за да се користи гасниот клуч за одвртување.

    

    Навртката за прицврстување се отстранува многу цврсто, така што ви требаат добри исечоци за клуч за гас и лост
13. На завртката за прилагодување се ставаат ознаки за да се врати во првобитната положба за време на склопувањето. Завртката е одвртена и осовината на пинионот се отстранува од куќиштето. Веднаш по ова, подобро е да го вметнете погонското вратило во куќиштето. Ова е направено така што при понатамошно движење на куќиштето, лежиштето за игла што го фиксира долниот дел од вратилото да не се распадне.
    

    За да се отстрани вратилото на менувачот, доволно е да се одврти завртката за 2 вртења
14. Од страната на десниот потисок, можете да го видите прстенот за прицврстување што ја фиксира искористената черупка која се наоѓа веднаш зад неа.
    

    За да ја отстраните черупката, прво мора да го извадите прстенот за прицврстување

    За да се извади прстенот за задржување, се зема шипка, се свиткува и се наострува на едниот крај. Се исфрла со тапкање на шипката од страната на левиот потисок.

    

    За да не се искривува прстенот, мора внимателно да се премести околу целиот обем со поместување на лентата
15. Следејќи го прицврстувачкиот прстен, се отстранува старата черупка. На негово место се притискаат нова черупка и прстен за држење.
16. Од левата страна на вратилото на менувачот се вади мал заоблен за да може без проблеми да влезе во новата черупка.
    

    Обвивката може да се извади со турпија и да се изшкурчи со фин шмиргла
17. Вратилото на пинионот внимателно се вметнува во черупката. Ако не работи со навртување со рака, можете да користите чекан, притискајќи го на вратилото преку дрвен блок.
    

    Пред вметнување на вратилото, новата черупка мора да се премачка со маснотии.
18. Сите делови се великодушно подмачкани и склопени во обратен редослед.

Откако сè е склопено, треба да го проверите воланот за лесно ротирање и да се вратите во првобитната положба. Потоа треба да отидете до сервисот и да направите прилагодување на трасата на тркалата за автомобилот да не се повлече на страна на патот и гумите на тркалата да не се истрошат предвреме.

Видео: замена на черупката во седанот „Фолксваген Поло“ на воланот

Поправка на решетката за волан Поло седан

Видео: корисни совети кои ќе ви бидат корисни при замена на черупката во багажникот за волан на седанот Volkswagen Polo

втор поло седан за поправка на шини

Како што можете да видите, можете дури и да ја поправите решетката за управување во гаражата. Точно, за ова треба да имате одредени браварски вештини и соодветна алатка. Како што покажува практиката, новите чаури ви дозволуваат да возите уште 60-70 илјади километри со добро управување. Исчезнува ударот на нерамнините на патот, нема реакција. Многу возачи забележуваат дека автомобилот се однесува на патот како нов.