Уредот и принципот на работа на зависната суспензија

Зависната суспензија се разликува од другите видови на суспензија со присуство на крут зрак што ги поврзува десните и левите тркала, така што движењето на едното тркало се пренесува на другото. Зависна суспензија се користи таму каде што има потреба од едноставност во дизајнот и одржување со ниска цена (автомобили со ниска цена), јачина и сигурност (камиони), постојан растојание од земјата и долг пат на суспензија (џипови). Да разгледаме какви предности и недостатоци има овој вид суспензија.

Принцип на работа

Зависната суспензија е единствена крута оска што ги поврзува десното и левото тркало. Работата на таквата суспензија има одредена шема: ако левото тркало падне во јамата (вертикално се спушта надолу), тогаш десното тркало се крева нагоре и обратно. Обично, гредата е поврзана со каросеријата на автомобилот користејќи два еластични елементи (пружини). Овој дизајн е едноставен, но сепак обезбедува сигурна врска. Кога едната страна од автомобилот ќе удри удар, целиот автомобил се навалува. Во процесот на возење, потресите и тресењето се чувствуваат силно во одделот за патници, бидејќи таквата суспензија се заснова на крут зрак.

Сорти на зависни суспензии

Зависната суспензија е од два вида: суспензија со надолжни пружини и суспензија со рачки за водење.

Суспензија на надолжни извори

Шасијата се состои од крут зрак (мост) кој е суспендиран од два надолжни пружини. Пролетта е еластичен елемент на суспензија кој се состои од врзани метални лимови. Оската и пружините се поврзани со помош на специјални стеги. Во овој тип на суспензија, пружината исто така игра улога на уред за водење, односно обезбедува предодредено движење на тркалото во однос на телото. И покрај фактот дека зависната пролетна суспензија е позната подолго време, таа не ја изгуби својата важност и успешно се користи до денес на модерните автомобили.

Суспензија со заостанувачки раце

Зависната суспензија од овој тип дополнително се состои од четири дијагонални или три до четири надолжни прачки (лостови) и една попречна прачка, наречена „Панхард прачка“. Во овој случај, секоја рачка е прицврстена на каросеријата на автомобилот и на крут зрак. Овие помошни елементи се дизајнирани да спречуваат странично и надолжно движење на оската. Исто така, постои уред за амортизација (амортизер) и еластични елементи, чија улога во овој тип зависна суспензија ја играат пружините. Суспензијата со контролни краци е широко користена во современите автомобили.

Суспензија на рамнотежата

Треба да ја споменеме и рамнотежната суспензија - вид зависна суспензија која има надолжна врска помеѓу тркалата. Во него, тркалата од едната страна на автомобилот се поврзани со надолжни млазни шипки и повеќелисна пружина. Влијанието од неправилностите на патот во суспензијата на балансот се намалува не само со еластични елементи (пружини), туку и со замавнувачи на балансерите. Прераспределбата на товарот ја подобрува мазноста на возилото.

Елементи на суспензија зависна од пролет

Главните компоненти на суспензијата на лисјата се:

• Метален зрак (мост). Ова е основата на конструкцијата, тоа е крута метална оска што поврзува две тркала.
• Извори. Секоја пролет е збир на елипсовидни метални листови со различна должина. Сите листови се поврзани едни со други. Изворите се поврзани со оската на зависната суспензија користејќи стеги. Оваа компонента делува како водечки и еластичен елемент, а исто така делумно и како уред за амортизација (амортизер) поради триење на меѓулистовите. Во зависност од бројот на листови, изворите се нарекуваат мали и повеќеслојни.
• Загради. Со помош на нив, изворите се прицврстени на телото. Во овој случај, едната заграда се движи надолжно (занишана окова), а другата е фиксирана неподвижна.

Елементи на суспензија зависна од пролет

Главните компоненти на пружинската суспензија, покрај металниот зрак, се:

• еластичен елемент (пролет);
• елемент за амортизација (амортизер);
• млазни шипки (лостови);
• анти-ролна лента.

Најпопуларната суспензија од овој тип има пет краци. Четири од нив се надолжни, а само еден е попречен. Водичите се прицврстени на крутиот сноп од едната страна и на рамката на возилото од друга страна. Овие елементи овозможуваат суспензијата да апсорбира надолжни, странични и вертикални сили.

Попречната врска, што спречува поместување на оската поради страничните сили, има посебно име - „Панхард прачка“. Разликувајте ја континуираната и прилагодливата прачка Panhard. Вториот вид на коска на желбата исто така може да ја смени висината на оската во однос на телото на возилото. Поради дизајнот, прачката Panhard работи поинаку кога се врти лево и надесно. Во овој поглед, автомобилот може да има одредени проблеми со управувањето.

Предности и недостатоци на зависна суспензија

Главните предности на зависната суспензија:

• едноставна конструкција;
• ефтина услуга;
• добра стабилност и сила;
• големи потези (лесно надминување на пречките);
• нема промена во дозволата од патеката и земјата при возење.

Значителен недостаток е овој: круто поврзување на тркалата, заедно со голема маса на оската, негативно влијае на управувањето, стабилноста на возењето и мазноста на возилото.

Следните барања сега се наметнати на суспензијата: обезбедување на високо ниво на удобност на патниците при возење, добро ракување и активна безбедност на автомобилот. Зависната суспензија не секогаш ги исполнува овие барања и затоа се смета за застарена. Ако ја споредиме зависната и независна суспензија, тогаш втората има посложен дизајн. Со независна суспензија, тркалата се движат независно едни од други, што го подобрува управувањето со автомобилот и ја зголемува мазноста на возењето.

Апликација

Најчесто, зависната суспензија е инсталирана на возила за кои е потребна силна и сигурна шасија. Металната оска речиси секогаш се користи како задна суспензија, а предниот дел од суспензијата практично повеќе не се користи. Теренски возила (Мерцедес Бенц Г-класа, Ленд Ровер Дефендер, epип Вранглер и други), комерцијални возила, како и лесни товарни возила имаат зависна шасија. Често крут зрак е присутен како задна суспензија на буџетските автомобили.