Уредот и принципот на работа на системот за стартување на моторот

Системот за стартување на моторот обезбедува првично ракување со коленестото вратило на моторот, поради што смесата воздух-гориво се запали во цилиндрите и моторот започнува да работи самостојно. Овој систем вклучува неколку клучни елементи и јазли, чија работа ќе ја разгледаме подоцна во статијата.

Што е

Во современите автомобили, имплементиран е систем за стартување на електричен мотор. Исто така, честопати се нарекува систем за стартување на стартери. Истовремено со вртењето на коленестото вратило, се активира системот за време, палење и снабдување со гориво. Согорувањето на смесата воздух-гориво се случува во коморите за согорување и клиповите го вртат коленестото вратило. По достигнувањето на одредени вртежи на коленестото вратило, моторот започнува да работи самостојно, по инерција.

За да го вклучите моторот, треба да постигнете одредена брзина на коленестото вратило. Оваа вредност е различна за различни типови мотори. За бензински мотор, потребни се минимум 40-70 вртежи во минута, за дизел мотор - 100-200 вртежи во минута.

Во почетната фаза на автомобилската индустрија, активно се користеше механички систем за стартување со помош на чудак. Беше несигурен и незгоден. Сега ваквите одлуки се напуштени во корист на електричен систем за лансирање.

Системски уред за стартување на моторот

Системот за стартување на моторот ги вклучува следниве клучни елементи:

• контролни механизми (заклучување на палењето, далечински старт, систем на старт-стоп);
• батерија што се полни;
• стартер;
• жици на одреден дел.

Клучниот елемент на системот е стартерот, кој пак се напојува од батеријата. Ова е еднонасочен мотор. Генерира вртежен момент кој се пренесува на замаецот и коленестото вратило.

Како работи стартувањето на моторот

Откако ќе го свртите клучот во бравата за палење во положбата "почеток", електричното коло е затворено. Струјата преку позитивното коло од батеријата оди до ликвидација на релето за влечење на стартерот. Потоа, преку намотката на возбудата, струјата поминува во плус четката, а потоа по намотката на арматурата до четката минус. Вака работи релето за влечење. Подвижното јадро се повлекува и ги затвора диетите на напојувањето. Кога јадрото се движи, вилушката се протега, што го турка погонскиот механизам (bendix).

Откако ќе се затворат димите на напојувањето, почетната струја се снабдува од батеријата преку позитивната жица до статорот, четките и роторот (арматурата) на стартерот. Магнетно поле се појавува околу намотките, што ја придвижува арматурата. На овој начин, електричната енергија од батеријата се претвора во механичка енергија.

Како што веќе споменавме, вилушката, за време на движењето на електромагнетното реле, го турка бендиксот до круната на замаецот. Така настанува свршувачката. Арматурата се врти и го управува замаецот, кој го пренесува ова движење до коленестото вратило. По палењето на моторот, замаецот се врти до високи вртежи. За да не се оштети стартерот, се активира прекумерната спојка на свитката. На одредена фреквенција, бендиксот ротира независно од арматурата.

По палењето на моторот и исклучувањето на палењето од „стартната“ позиција, bendix зазема првобитна позиција, а моторот работи самостојно.

Карактеристики на батеријата

Успешното стартување на моторот ќе зависи од состојбата и моќноста на батеријата. Многу луѓе знаат дека индикаторите како што се капацитетот и ладната струја на коленење се важни за батеријата. Овие параметри се означени на обележувањето, на пример, 60 / 450А. Капацитетот се мери во ампер часови. Батеријата има мал внатрешен отпор, така што може да испорача големи струи за кратко време, неколку пати поголеми од нејзиниот капацитет. Наведената струја на ладно ракување е 450А, но под одредени услови: + 18С ° не повеќе од 10 секунди.

Сепак, снабдената струја на стартерот сè уште ќе биде помала од посочените вредности, бидејќи не се зема предвид отпорот на самиот стартер и жиците за напојување. Оваа струја се нарекува почетна струја.

Помош. Внатрешниот отпор на батеријата е 2-9 mOhm во просек. Отпорот на стартерот на бензинскиот мотор е во просек 20-30 mOhm. Како што можете да видите, за правилно работење, потребно е отпорноста на стартерот и жиците да биде неколку пати поголема од отпорноста на батеријата, инаку внатрешниот напон на батеријата ќе падне под 7-9 волти при стартување, и тоа не може да се дозволи. Во моментот кога се применува струјата, напонот на работната батерија попушта во просек од 10,8V за неколку секунди, а потоа се враќа назад во 12V или малку повисок.

Батеријата ја испорачува струјата на стартерот 5-10 секунди. Потоа треба да паузирате 5-10 секунди за батеријата да „добие сила“.

Ако, по обид за стартување, напонот во мрежната мрежа нагло паѓа или стартерот се скролува за половина, тогаш ова укажува на длабоко празнење на батеријата. Ако стартерот даде карактеристични кликови, тогаш батеријата конечно седна. Други причини може да вклучуваат откажување на стартерот.

Започнете ја струјата

Стартери за бензински и дизел мотори ќе се разликуваат во моќноста. За бензински мотори со внатрешно согорување, се користат стартери со капацитет од 0,8-1,4 kW, за дизел - 2 kW и повеќе. Што значи тоа? Ова значи дека на дизел стартерот му е потребна поголема моќност да го затргне коленестото вратило во компресија. Почеток од 1 kW троши 80A, 2 kW троши 160A. Поголемиот дел од енергијата се троши на првичното рангирање на коленестото вратило.

Просечната почетна струја за бензински мотор е 255А за успешно ракување со коленестото вратило, но ова се зема предвид позитивната температура од 18C ° или повисока. На минусни температури, стартерот треба да го претвори коленестото вратило во задебелено масло, што ја зголемува отпорноста.

Карактеристики на палење на моторот во зимски услови

Во зима, може да биде тешко да се запали моторот. Маслото се згуснува, што значи дека е потешко да се чукне. Исто така, батеријата често се расипува.

На минусни температури, внатрешниот отпор на батеријата се зголемува, батеријата седи побрзо, а исто така неволно ја дава потребната почетна струја. За успешно вклучување на моторот во зима, батеријата мора да биде целосно наполнета и не смее да се замрзнува. Дополнително, треба да ги следите контактите на терминалите.

Еве неколку совети кои ќе ви помогнат да го стартувате моторот во зима:

1. Пред да го вклучите стартерот на студ, вклучете го долгото светло за неколку секунди. Ова ќе ги започне хемиските процеси во батеријата, така да се каже, „разбуди“ ја батеријата.
2. Не вртете го стартерот повеќе од 10 секунди. Така, батеријата брзо се истрошува, особено во студено време.
3. Притиснете го педалот на спојката целосно, така што стартерот нема потреба да врти дополнителни брзини во вискозното масло за менувач.
4. Понекогаш може да помогнат специјални аеросоли или „почетни течности“ што се инјектираат во внесот на воздухот. Ако состојбата е добра, моторот ќе запали.

Илјадници возачи ги палат своите мотори секој ден и возат деловно. Почетокот на движењето е можен благодарение на добро координираната работа на системот за стартување на моторот. Познавајќи ја неговата структура, вие не само што можете да го стартувате моторот во различни услови, туку и да ги изберете потребните компоненти во согласност со барањата за вашиот автомобил.