Уредот и принципот на работа на ласерски фарови

Постојано се воведуваат високи технологии во автомобилската индустрија. Технологијата на автомобилско осветлување исто така оди напред. LED, ксенон и би-ксенон изворите на светлина се заменети со ласерски фарови. Не многу производители на автомобили можат да се пофалат со ваква технологија, но веќе е јасно дека ова е иднината на автомобилското осветлување.

Кои се ласерските фарови

Новата технологија за првпат беше воведена во BMW i8 Concept во 2011 година. Неколку години подоцна, во 2014 година, моделот започна со масовно производство. Ова беше случај кога прототипот стана полноправен сериски автомобил.

Водечките автомобилски компании за осветлување како Бош, Филипс, Хела, Валео и Озрам исто така се развиваат заедно со производителите.

Тоа е софистициран електронски систем кој создава моќен ласерски зрак. Системот се активира со брзина над 60 км на час кога возилото се вози надвор од градските граници. Нормалното осветлување работи во градот.

Како работат ласерските фарови

Светлината на ласерските фарови е фундаментално различна од дневната светлина или кој било друг вештачки извор. Како резултат на зракот е кохерентен и монохроматски. Ова значи дека има постојана бранова должина и иста фазна разлика. Во својата чиста форма, тоа е точкаст зрак светлина што е 1 пати поинтензивен од диодната светлина. Ласерскиот зрак произведува 000 лумени светлина наспроти 170 лумени од LED диоди.

Првично, зракот е сино. За да се добие светло бело светло, тоа поминува низ специјален фосфорн слој. Расфрла насочен ласерски зрак, создавајќи моќен светлосен зрак.

Ласерските извори на светлина не само што се помоќни, туку се и двојно поекономични од ЛЕР. И самите фарови се многу помали и покомпактни од вообичаените дизајни.

Земајќи ја предвид технологијата на BMW, кубен елемент исполнет со жолт фосфор делува како флуоресцентен дифузер. Син зрак поминува низ елементот и произведува светла емисија на бела светлина. Yellowолтиот фосфор формира светлина со температура од 5 К, што е што е можно поблиску до дневната светлина на која сме навикнати. Таквото осветлување не ги оптеретува очите. Специјален рефлектор концентрира до 500% од светлиот флукс на вистинското место пред автомобилот.

Главниот зрак „удира“ до 600 метри. Другите опции за ксенонски, диодни или халогени фарови покажуваат опсег од не повеќе од 300 метри, а во просек, дури и 200 метри.

Ние често го поврзуваме ласерот со нешто блескаво и светло. Можеби изгледа дека ваквото осветлување ќе ги заслепи луѓето и автомобилите што се движат кон нив. Воопшто не е така. Емитираниот поток не ги заслепува другите возачи. Покрај тоа, овој вид осветлување може да се нарече „паметна“ светлина. Ласерскиот фар ја анализира состојбата во сообраќајот, истакнувајќи ги само областите што се потребни. Програмерите се уверени дека во не толку далечна иднина, технологијата за осветлување на возилото ќе препознае пречки (на пример, диви животни) и ќе го предупреди возачот или ќе ја преземе контролата врз системот за сопирање.

Ласерски фарови од различни производители

До денес, оваа технологија активно ја спроведуваат два авто гиганти: BMW и AUDI.

BMW i8 има два фарови, секој со по три ласерски елементи. Зракот поминува низ елементот на жолт фосфор и системот на рефлектори. Светлината влегува во патот во дифузна форма.

Секој ласерски фарови од Ауди има четири ласерски елементи со пречник на пресек од 300 микрометри. Бранова должина на секоја диода е 450 nm. Длабочината на долгото светло што излегува е околу 500 метри.

Предности и недостатоци

Предностите се:

• моќна светлина што не ги оптеретува очите и не им предизвикува замор;
• интензитетот на светлината е многу посилен од, на пример, ЛЕР или халоген. Должина - до 600 метри;
• не ги заслепува возачите кои доаѓаат, истакнувајќи ја само областа што е потребна;
• трошат половина од енергијата;
• компактна големина.

Меѓу минусите, може да се именува само еден - високата цена. И на цената на самиот фар, вреди да се додаде и периодично одржување и прилагодување.