Уредот и карактеристиките на суспензијата на торзионата шипка на автомобилот

Понекогаш, поради распоред, во автомобилските суспензии не е пожелно да се користат познати пружински еластични елементи или завиткани пружини. Друг тип на такви уреди се торзиони шипки. Тоа се пружински челични прачки или комплети рамни листови кои работат во торзија. Едниот крај на торзионата шипка е фиксиран на рамката или телото, а другиот е прицврстен за потпирачот. Кога тркалото се поместува, се јавува аголно извртување на торзионата шипка.

Почеток на примена на автомобили и продолжување во сегашно време

Нема фундаментални разлики во однесувањето на правилно пресметаните торзија или пружински суспензии. Темата на торзионите шипки во однос на обезбедувањето непречено возење е позната долго време, тие беа широко користени во првата половина на минатиот век во армиските оклопни возила и сè уште се во употреба. Размислувањата за распоредот беа важни таму, кога голем број ролери на патеката на возилата со следење требаше да бидат снабдени со индивидуални суспензии. Едноставно немаше каде да се постават класични пружини и пружини, а попречните шипки успешно се вклопуваат во долниот дел од трупот на тенкот или оклопниот автомобил, без да го окупираат ограничениот внатрешен простор на борбеното возило. А тоа значи да не се наметнува товарот на дополнителни масовни трошоци при резервирање на просторот зафатен од суспензијата.

Во исто време, француските производители на автомобили од компанијата Citroen користеа торзиони шипки на своите автомобили. Го ценевме и позитивното искуство на другите компании, суспензиите со извртување на прачки цврсто го зазедоа своето место во шасијата на автомобилот. Нивната употреба на многу модели речиси сто години укажува на отсуство на фундаментални недостатоци и присуство на предности.

Дизајн на склоп на торзија

Суспензијата се засноваше на торзиона шипка - прачка или пакување од специјален челик, кружен или правоаголен, подложен на многу сложена термичка обработка. Ова се должи на фактот дека неговите димензии во должина сè уште се ограничени од параметрите на автомобилот, а извртувањето на масивните метални делови се случува според сложените физички закони. Доволно е да се замисли како во овој случај се однесуваат деловите на шипката лоцирани внатре и надвор. И под такви услови, металот мора да издржи постојани наизменични оптоварувања, да не акумулира замор, кој се состои во појава на микропукнатини и неповратни деформации и да ја одржува стабилно зависноста на еластичните сили од аголот на вртење во текот на многу години на работа.

Обезбедени се такви својства, вклучувајќи го и прелиминарното покривање на торзионата шипка. Се состои во тоа што жешката шипка е прелиминарно извиткана во саканата насока надвор од јачината на приносот на материјалот, по што се лади. Затоа, десната и левата торзија на суспензијата со исти димензии обично не се заменливи поради различната ориентација на заробените агли.

За фиксирање на лостовите и рамката, торзионите шипки се опремени со шилести или други форми на глави. Задебелувањата се избираат на таков начин што не создаваат слаби точки поблиску до краевите на шипката. Кога се активира од страната на тркалото, рачката на суспензијата го претвора линеарното движење во вртежен момент на шипката. Торзионата шипка се извртува, обезбедувајќи контра сила.

Понекогаш шипката се прави заедничка за пар тркала од иста оска. Во овој случај, тој е фиксиран на телото во неговиот среден дел, суспензијата станува уште покомпактна. Еден од недостатоците е елиминиран кога долгите торзиони шипки низ целата ширина на автомобилот се наоѓаат рамо до рамо, а краците на рачките лево и десно се со различна должина.

Различни дизајни на суспензии на торзиона шипка

Прачки за извртување може да се користат во сите познати типови на суспензии, дури и во телескопските потпори на MacPherson, кои се максимално ориентирани кон спиралните пружини.

Торзиони шипки во независни суспензии

Можни се различни опции за распоред:

• предна или задна суспензија на двојни попречни лостови, торзионите шипки се поврзани на оската на вртење на горниот или долниот дел на раката, со надолжна ориентација во однос на оската на возилото;
• задна суспензија со надолжни или коси краци, пар торзиони шипки се наоѓаат низ телото;

• задна суспензија со извртувачки полунезависен зрак, торзионата шипка се наоѓа по неа, обезбедувајќи ја потребната еластичност и намалувајќи ги барањата за материјалот на самиот зрак;
• предната суспензија со двојни задни краци, благодарение на попречните торзиони шипки, е што е можно покомпактна, погодна за употреба кај микроавтомобили;
• Задна суспензија на торзиона шипка со занишани попречни лостови и надолжен распоред на еластични елементи.

Сите типови се прилично компактни, овозможуваат едноставно прилагодување на висината на телото, понекогаш дури и автоматско со користење на серво пред-извртување на прачките. Како и сите други видови механички суспензии, торзионата шипка е опремена со независни телескопски амортизери за придушување на вибрациите и водилка. Самите прачки, за разлика од, на пример, пружините, не можат да комбинираат функции.

Решетките против превртување исто така работат според принципот на торзија и тука практично нема алтернатива.

Предности и недостатоци

Главната предност е леснотијата на распоред. Еластичната шипка практично не зафаќа простор под дното, за разлика од пар спирални пружини. Во исто време, обезбедува слично непречено возење. Во работењето, можно е да се зголеми пречки со стареење и деформација на делови.

Недостатокот лежи во сложената технологија за производство на сигурни делови, па оттука и високата цена. Торзионата шипка е околу три пати поскапа од добра пружина за сличен автомобил. И купувањето половен не е секогаш оправдано поради насобраниот метален замор.

И покрај компактноста на таквите суспензии, не е секогаш погодно да се постават долги шипки под дното на автомобилот. Ова е доволно лесно да се направи во случај на SUV, но подот на каросеријата на автомобилот се наоѓа што е можно поблиску до патот, а за суспензијата има само место во лаците на тркалата, каде што се посоодветни спиралните пружини. .