Уредот и одржувањето на погонот на временскиот ремен ВАЗ 2107

Со инсталирање на погон на ремен наместо погон на синџирот на тајминг, инженерите на ВАЗ ја намалија потрошувачката на метал на моторот и ја намалија неговата бучава. Во исто време, стана неопходно периодично да се замени временскиот ремен, кој го замени посигурен и издржлив синџир со два реда. Оваа постапка не зазема многу време и е сосема во рамките на моќта на почетниците возачи кои одлучија самостојно да го заменат ременот за мерење на времето на домашниот „класичен“ ВАЗ 2107.

Уредот и карактеристиките на погонот на временскиот ремен на автомобилот ВАЗ 2107

Производството на енергетска единица ВАЗ од 8 литри со 1.3 вентили со ремен наместо синџир за тајминг започна во 1979 година. Првично, ВАЗ 2105 ICE се произведуваше со индекс 21011 и беше наменет за истоимениот модел Жигули, но подоцна беше инсталиран на други автомобили Тољати - седанот ВАЗ 2107 и караванот ВАЗ 2104. Одлуката за инсталирање на Погонот на ременот наместо погон на синџирот на тајминг беше предизвикан од зголемениот шум на вториот. И така, ниту најтивкиот мотор почна да прави уште поголема бучава бидејќи деловите од механизмот се истрошија. Модернизацијата ја направи енергетската единица помодерна, но за возврат бараше зголемено внимание на состојбата на поединечните структурни елементи.

Погонот на временскиот ремен има предност во намалената потрошувачка на метал и потивко ракување, но губи од погонот на синџирот во однос на доверливоста

Функциите што претходно ги извршуваше ланецот беа доделени на погонот на ременот. Благодарение на неа, се активира:

• брегаста осовина, преку која се регулираат моментите на отворање и затворање на вентилите. За пренос на вртежен момент од коленестото вратило, се користи заби појас и пар исти макари. Еден циклус на работа на четиритактен мотор со внатрешно согорување се изведува за две вртежи на коленестото вратило. Бидејќи во овој случај секој вентил треба да се отвори само еднаш, брзината на брегастата осовина мора да биде 2 пати помала. Ова се постигнува со користење на заби макари со однос на пренос 2:1;
• помошна погонска осовина (во гаражен сленг „свиња“), која ја пренесува ротацијата на пумпата за масло и дистрибутерот за палење на моторите на карбураторот, а исто така обезбедува работа на пумпата за гориво.

При развивањето на дизајнот на погонот на временскиот ремен, инженерите на ВАЗ го искористија искуството на развивачите на автомобили FORD

Попречните заби на деловите за погон на тајмингот го спречуваат лизгањето на гумениот структурен елемент и обезбедуваат синхроно функционирање на рачката и механизмите за дистрибуција на гас. Во исто време, за време на работата, ременот се протега, затоа, за да се спречи да скока на забите на макара, погонот беше опремен со автоматска единица за затегнување.

Со цел да се спречи оштетување на деловите на чудакот и механизмите за дистрибуција на гас при прекин на ременот, клипот на моторот „појас“ ВАЗ беше опремен со специјални жлебови, кои возачите често ги нарекуваат контрабули или стругалки. Откако ротацијата на коленестото вратило и брегаста осовина не е синхронизирана, вдлабнатините во клипот го спречуваат да удри во отворениот вентил. Благодарение на овој мал трик, можете да ги вратите перформансите на енергетската единица за помалку од еден час - само поставете го механизмот на ознаките и заменете го оштетениот дел.

Заменливост на временските ремени ВАЗ

Прототипот на моторот ВАЗ „појас“ беше енергетската единица OHC, која беше инсталирана на патничкиот автомобил FORD Pinto. Неговиот механизам за тајминг управуваше со заби појас зајакнат со фиберглас, кој имаше 122 заби. Поради фактот што ременот ВАЗ 2105 има точно ист број заби и слични димензии, индивидуалните сопственици на домашната „класика“ имаа алтернатива на појасите од руско производство. Се разбира, само неколку имаа таква можност - во време на тотален недостиг, тие мораа да се задоволат со помалку сигурни производи од фабриката Балаковрезинотехника. Првично, на моторот беа инсталирани само ремени од BRT, но малку подоцна, поиздржливите ремени од Гејтс, кој е светски лидер во овој сегмент на пазарот, почнаа да се снабдуваат со транспортерите на фабриката Волжски.

Денес во дистрибутивната мрежа можете да најдете временски ремен ВАЗ 2105 не само домашни, туку и познати светски производители

Денес, сопственикот на ВАЗ 2107 има огромен избор на резервни делови, вклучувајќи ги и оние за погонот на временскиот ремен. При купувањето, мора да имате на ум дека забавните ремени со каталошки број 2105–2105 (во друг правопис 1006040) се погодни за единицата за напојување ВАЗ 21051006040. Веќе беше кажано погоре дека гумените производи произведени од Гејтс и Бош се сметаат за меѓу најдобрите. Ништо помалку квалитетни се и производите на гигантите од светската индустрија, како Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear и Wego. Најмногу критики предизвикуваат поевтините понуди на домашниот Лузар и покрај тоа што не се толку застапени во дистрибутивната мрежа како лидерите на пазарот.

Во мое лично име, можам да додадам дека сопствениците на „седумките“ можат да користат редовен ремен за мерење на времето од автомобилите ФОРД. Ремени од Pinto, Capri, Scorpio, Sierra и Taunus од 1984 година и OHC моторите подоцна се погодни за моторот „пет“. Забележете дека до 1984 година, појас со 122 заби беше инсталиран исклучиво на енергетски единици со волумен од 1800 cm3 и 2000 cm3. Погонскиот елемент на послабите погонски единици од 1.3 и 1.6 кубика беше пократок и имаше 119 заби.

Механизам на затегнување

За да може тајмингот VAZ 2107 да биде постојано затегнат, се користи наједноставниот (можеби може да се каже и примитивен), но во исто време исклучително ефикасен и сигурен дизајн. Се заснова на фигурирана метална плоча (во натамошниот текст - рачка за затегнување), на која е инсталиран мазен валјак со притиснато тркалачко лежиште. Основата на плочата има дупка и отвор за подвижно прицврстување на рачката на блокот на цилиндерот. Притисокот на ременот се врши благодарение на моќната челична пружина, која на едниот крај е поврзана со држачот на ротационата плоча, а на другиот е цврсто прицврстена на завртката навртена во блокот на цилиндерот.

Затегнатиот валјак од класиката ВАЗ е погоден и за подоцнежните модели со погон на предните тркала ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и нивните модификации

За време на работата, и површината со која ролерот контактира со гумениот појас и лежиштето се истрошуваат. Поради оваа причина, при замена на ременот за мерење на времето, проверете ја состојбата на затегнувачот. Ако ролерот е во добра состојба, тогаш лежиштето се мие, по што се нанесува свеж дел од маснотиите. При најмало сомневање, ротирачкиот структурен елемент треба да се замени. Патем, некои возачи претпочитаат да инсталираат нов валјак истовремено со замена на ременот, без да чекаат додека не му откажа лежиштето. Морам да кажам дека денес цената на овој дел е од 400 до 600 рубли, така што нивните постапки може да се сметаат за сосема соодветни.

Замена на ременот за мерење на времето на ВАЗ 2107

Производителот ја изјавува потребата од извршување на рутинско одржување за замена на ременот за мерење на тајмингот на секои 60 km. Во исто време, прегледите на вистинските сопственици на ВАЗ-ови „појаси“ со класичен распоред зборуваат за потребата од таква замена, понекогаш и веднаш по 30 илјади, тврдејќи дека на површината на ременот се појавуваат пукнатини и прекини. И, морам да кажам, таквите изјави не се неосновани - сè зависи од квалитетот. Гумените производи од руско производство не се разликуваат по издржливост, па затоа се препорачува да се менуваат многу порано - по 40 илјади км. Во спротивно, ризикот од заглавување на патот со моторот во мирување значително се зголемува. Ако зборуваме за производи од познати странски брендови, тогаш практиката покажала дека тие лесно го одработуваат пропишаниот рок и дури потоа се во нормална работна состојба. А сепак, не треба да чекате додека не успее тајмингот. Ременот треба веднаш да се замени во следниве случаи:

• по достигнување на прагот на километражата поставена од производителот (по 60000 km);
• ако при проверката се откријат пукнатини, раслојување на гума, кинење и други дефекти;
• со прекумерно истегнување;
• доколку е извршен голем или голем ремонт на моторот.

Рутинската работа најдобро се прави на лифт или од дупка за гледање. За да започнете со замена, треба да подготвите:

• добар квалитетен временски ремен;
• ролери за затегнување;
• шрафцигер;
• чудак;
• збир на отворени клучеви и глави (особено, ќе ви требаат алатки за 10 mm, 13 mm, 17 mm и 30 mm).

Покрај тоа, неопходно е да имате метална четка и партали со кои ќе може да се исчистат контаминираните погонски делови.

Како да отстраните истрошен ремен

Пред сè, треба да ја исклучите и извадите батеријата од автомобилот, а потоа да го демонтирате погонскиот ремен на алтернаторот. Со помош на штекерот „17“ поставен на продолжетокот, одвртете ја навртката што ја фиксира електричната единица и префрлете ја кон блокот на цилиндерот. Откако ќе се олабави ременот, тој се отстранува од макарите со малку или без напор.

Прицврстувањето на генераторот во саканата положба е обезбедено со држач со долг жлеб и навртка со клуч од 17"

Куќиштето за заштита на погонот на механизмот за дистрибуција на гас има три компоненти, па затоа се демонтира во неколку фази. Прво, користејќи го копчето „10“, отстранете го горниот дел од куќиштето. Се држи на место со завртка на предниот дел од капакот на вентилот. Средните и долните делови на заштитната кутија се прикачени на блокот на цилиндерот - нивното демонтирање исто така не бара многу напор. Откако сте добиле пристап до деловите за погон на тајмингот, можете да започнете да ги заменувате истрошените делови.

За да го отстраните стариот појас, олабавете ја завртката за монтирање на рачката за затегнување со клуч за приклучок „13“ - тој се наоѓа спроти процепот во неговата плоча. Понатаму, со клучот „30“, ролерот мора да се заврти - ова ќе го олабави затегнатоста на забиениот ремен и ќе овозможи да се помести со макара, а потоа целосно да се извади од моторниот простор. За време на замената, обидете се да не ја поместувате помошната погонска осовина од своето место, инаку палењето ќе биде целосно погрешно приспособено.

Куќиштето на тајмингот VAZ 2105 се состои од три посебни делови. На фотографијата е прикажан горниот капак, кој ја штити макарата на брегаста осовина од контаминација.

Од мое искуство, можам да препорачам да го свртите коленестото вратило пред да го расклопите стариот појас, така што механизмот да се инсталира според ознаките. После тоа, извадете го капакот на дистрибутерот (дистрибутер за палење) и погледнете на кој цилиндар покажува неговиот лизгач - 1-ви или 4-ти. Кога повторно ќе се склопи, ова во голема мера ќе го поедностави стартувањето на моторот, бидејќи нема да биде неопходно да се одреди во кој од овие цилиндри се појавува ударот на компресија на мешавината на горивото.

Ознаки на коленестото вратило

Синхроната ротација на двете вратила ќе се обезбеди само кога тие првично се правилно монтирани. Како почетна точка, дизајнерите на ICE го избираат крајот на ударот на компресија во првиот цилиндар. Во овој случај, клипот мора да биде на таканаречената горната мртва точка (TDC). На првите мотори со внатрешно согорување, овој момент беше одреден со сонда спуштена во комората за согорување - овозможи тактилно да се почувствува локацијата на клипот при вртење на коленестото вратило. Денес, поставувањето на коленестото вратило во правилна положба е многу полесно - производителите прават ознака на неговата макара и прават ознаки на блокот на цилиндрите од леано железо.

Ознаката на макарата на коленестото вратило мора да биде усогласена со најдолгата ознака на блокот на цилиндерот

За време на замената на ременот, коленестото вратило се ротира додека ознаката на неговата макара не се постави спроти најдолгата линија на блокот на цилиндерот. Патем, ова се однесува не само на моторите ВАЗ 2105, туку и на која било друга енергетска единица на ВАЗ „класикот“.

Инсталирањето на ознаките за тајминг мора да се разликува од работата на прилагодување на времето на палење. Во вториот случај, коленестото вратило е инсталирано така што клипот малку не го достигнува TDC. За претходно палење потребни се неколку степени на напредување, што ви овозможува навремено да ја запалите мешавината на горивото. Две други ознаки на блокот на цилиндерот ви овозможуваат правилно да го одредите овој момент. Порамнувањето на ознаката на макара со најкратката линија (тоа е во средината) ќе даде водство од 5 степени, додека екстремната (средна должина) ќе ви овозможи да го поставите најраното палење - 10 степени пред TDC.

Порамнување на ознаките на брегастата осовина

Електричната единица ВАЗ 2105 со погон на ремен се разликува од моторите 2101, 2103 и 2106 по тоа што ознаката на менувачот на брегаста осовина е направена со тенок ризик, а не со точка, како што може да се види на запчаниците на споменатите мотори. . Реципрочната цртичка е направена во форма на тенка плима на капакот на алуминиумската брегаста осовина, веднаш до отворот за прицврстување на заштитната обвивка на погонот на ременот. За да ги поставите ознаките една спроти друга, брегаста осовина се врти со држење на завртката на менувачот со клуч или ротирање на самата макара со рака.

Ризикот на запчаникот на брегаста осовина треба да биде точно спротивен на плимата на капакот од дуралумин

Сплит запчаник брегаста осовина

За време на работата, временскиот ремен направен од гума неповратно се протега. За да се компензира неговото слабеење и да се избегне скокање на забите на макара, производителите препорачуваат затегнување на ременот најмалку еднаш на секои 15 илјади километри. Но, промената во линеарните карактеристики на еден од погонските елементи има уште една негативна последица - предизвикува аголно поместување на брегаста осовина, како резултат на што се поместува времето на вентилот.

Со значително издолжување, можно е да се постави механизмот според ознаките со вртење на горната макара за еден заб. Во случај кога, кога ременот е префрлен, ознаките се префрлаат на другата страна, можете да ја користите сплитната опрема (макарата) на брегаста осовина. Нејзиното главиште може да се ротира во однос на круната, така што положбата на брегаста осовина во однос на коленестото вратило може да се смени без олабавување на ременот. Во овој случај, чекорот на калибрација може да биде десетини од степенот.

Поделениот запченик на брегаста осовина овозможува фино прилагодување на времето на вентилот без отстранување на ременот

Можете да направите расцепена макара со свои раце, меѓутоа, за ова ќе мора да купите друга од истата опрема и да користите помош од вртење. Можете подетално да го погледнете процесот на производство на надградениот дел во видеото подолу.

Видео: правење сплит тајмингот VAZ 2105 со свои раце

Сплит опрема на ВАЗ 2105

Прилагодување на тензијата

Порамнувајќи ги ознаките, внимателно инсталирајте го резервниот ремен. После тоа, можете да почнете да ја прилагодувате неговата напнатост. И тука производителот го поедностави животот на механиката колку што е можно повеќе. Доволно е да го ротирате коленестото вратило неколку вртења во насока на стрелките на часовникот за челичната пружина автоматски да ја создаде саканата сила на затегнување. Пред конечното фиксирање на видеото, потребно е повторно да се провери совпаѓањето на етикетите. Кога тие се поместени, процесот на инсталација на погонот се повторува, а по успешното завршување на проверката, затегнувачот се стега со клуч „13“.

Ролерот е фиксиран во затегнатата положба со завртката означена со стрелката.

Останува само да проверите дали роторот на дистрибутерот е во првата позиција на цилиндарот и да се обидете да го запалите моторот. Ако тоа не беше можно, тогаш дистрибутерот за палење мора да се подигне со вртење на вратилото така што лизгачот е спротивен на контактот на 1-от цилиндар.

Видео: карактеристики на замена на временскиот ремен

Замена на ременот за мерење на времето на ВАЗ 2104-05

Како што можете да видите, заменувањето на ременот на ВАЗ 2107 не е многу тешко и може да го направи дури и возач почетник. Моќноста, сигурноста и економичноста на автомобилот зависат од правилната локација на ознаките и правилното затегнување на ременот, па затоа треба да покажете максимално внимание и точност во работата. Само во овој случај, можете да сметате на фактот дека моторот нема да пропадне на долго патување и автомобилот секогаш ќе се враќа во својата родна гаража под своја моќ.