Тест возење Land Rover Discovery Sport
Каде дизел моторот има толку скромен апетит, што ја прави германската автоматска машина добра, што не е во ред со внатрешноста на Land Rover и со што имаат врска играчките - уредници на AvtoTachki за ажурираниот Land Rover Discovery Sport
Една недела со Discovery Sport, бев цврсто убеден дека ова е еден од најпотценетите „Land Rovers“. Можеби дури и еден од најпотценетите кросовери досега. Јасно е дека во нашата земја не е многу побарувана поради високиот курс на фунтата до рубата и, како резултат, на не многу конкурентската цена. Сепак, целиот свет Discovery Sport не го повтори успехот на неговиот претходник Фрилендер.
Јасно е дека тој сè уште е најпопуларен во палетата на модели Land Rover и веќе е продаден во над 470 000 примероци, но за универзален автомобил како швајцарски нож, ова, искрено, не е најдобар показател. И, прилично е тешко да се најде објаснување за ова.
Discovery Sport е едно од најголемите возила во својата класа. Сите СУВ возила со средна големина на германската тројка и моделите од втор ред како Infiniti QX50 и Volvo XC60 можат да и позавидат на просторноста во кабината и обемот на товарниот простор. Во однос на овие индикатори, само Cadillac XT5 и Lexus RX може да се споредат со него, кои самите веќе зачекорија во повисоката класа со една нога.
Во исто време, за разлика од американскиот и јапонскиот, Discovery Sport има многу широк избор на мотори. Два бензински турбо мотори од фамилијата Ингениум со повратна моќност од 200 и 249 КС. се добри. А, старецот дури носи и тежок кросовер со намигнување. Но, идеално, според мое мислење, решение за Land Rover е дизелот. Дволитарскиот агрегат се нуди во три нивоа на засилување: 150, 180 и 240 коњски сили. Па дури и врвната варијанта, како што имаме на тестот, има многу скромен апетит. Пасош 6,2 литри на „сто“ во комбиниран циклус не изгледа фантастично, бидејќи во градот чував 7,9 литри и бев приближно до градот 7,3 од официјалната брошура.
Па, главната карактеристика на Discovery Sport се неговите теренски можности. Системот за одговор на теренот тука е, се разбира, малку исечен, бидејќи пролетните суспензии не ви дозволуваат да ја прилагодите висината на возењето. Но, тој е прилично голем овде - 220 мм. Значи, ова е еден од ретките кросовери на кои не е страшно не само да се тргнете од асфалтот на селската лента, туку и да одите на риболов или лов во шумата. Теренскиот арсенал е таков што Диско може да им даде коефициент дури и на некои машини за рамки.
Јас не возев Discovery Sport пред ажурирањето, но се чини дека разликата во чувството не треба да биде толку голема за договор. Иако, ова е само формално, индексот на моделот (L550) не е променет, бидејќи надворешно малку се разликува од автомобилот пред стилизирање. Во исто време, опремата внатре беше прилично разнишана. Изненадувачки, оваа и машината за пред-стил имаат различни платформи.
Discovery Sport сега има редизајнирана PTA архитектура со интегрирани подрамки и хибридни опции за погон. Истото пред неколку години се појави во ажурираниот Range Rover Evoque. Така, сега сите модификации на „диско спорт“, со исклучок на дизел-верзијата со погон на предните тркала со 150 коњски сили со рачен менувач, го добија додатокот MHEV во форма на стартер-генератор на ремен и батерија од 48 волти. Се разбира, продавачите трубат дека таквата надградба додава агилност на автомобилот, но сепак секој го разбира. Тоа првенствено им помага на моторите да заштедат гориво и да ги намалат емисиите за да ги исполнат строгите европски стандарди за емисија на штетни гасови.
Од друга страна, паметниот 9-степен автоматски од ZF на Discovery Sport е подесен на таков начин што дури и со овој далеку од лесен благ хибриден систем, автомобилот не загуби во динамиката и работи совршено. Иако тука морам да кажам благодарение не само на филигранскиот германски митралез, туку и на импресивната моќност на постариот дизел мотор со 240 коњски сили.
Но, она со што навистина не можам да се помирам во ажурираниот Disco Sport е ентериерот. Формално, немам поплаки за тоа, бидејќи има ладни седишта, одлична видливост, удобно вклопување и интуитивна контрола на сите главни органи. Во принцип, со ергономија - целосен ред. Па дури и копчињата за лифтови на „погрешно место“ на прозорецот не се досадни. Но, кога во толку скап автомобил внатрешноста изгледа сиво и световно како во такси „комфор плус“, станува тажно. Дури и новата единица за климатски сензори што органски се вклопува тука, што со притискање на едно копче, се претвора во контролна табла за системот за одговор на теренот, не го менува целокупниот впечаток.
Звучи наивно, но не исклучувам дека таквиот едноставен и целосно скромен внатрешен дизајн плаши огромен број потенцијални клиенти. Многу е веројатно дека поради оваа причина тие одат на дилери за Мерцедес, Волво, па дури и Лексус.
Најмалку од сè, сакам да зборувам за техничкото полнење на Discovery Sport, бидејќи, како и секој модерен Land Rover, тој е преполн со најнапредниот теренски арсенал и кул модерни опции. Има толку многу од нив, што многу од нив почнувате да ги третирате не само како важна функција или пријатна ситница, туку и како искрено излишна играчка. Сигурен сум дека сопствениците на Discovery Sport не само што не вклучуваат половина од теренските асистенти, туку не знаат ниту како да го направат тоа и каде да притиснат.
Можеби ова е причината што ретко го гледам овој автомобил на патиштата ...
Се сеќавам како пред некое време Давид се врати во редакцијата од пробно возење на новиот Evoque и возбудено рече дека новиот автомобил може да вози покрај форд длабок 70 см. Кул, се разбира, но зошто е оваа вештина за урбан кросовер ?
Токму истата ситуација со Discovery Sport. Овој автомобил прави премногу за кросовер од средна големина. Јасно е дека половина од опционалната опрема може да се напушти, а во Европа, помладиот Land Rover може да се нарача дури и во верзија со погон на предните тркала. Но, за жал, немаме таква верзија.
А автомобилот со Terrain Response системот, иако добар, сепак е презаситен со off-road функционалност. Истиот Мерцедес нуди чипови како различни режими на возење надвор од патот на кросоверот GLC само по избор во теренски пакет, а BMW, со xDrive на сите верзии X3, воопшто не флертува со купувачот со такви решенија.
Јасно е дека Ленд Ровер има своја филозофија, а тоа се теренските квалитети што го разликуваат од конкурентите. Но, ми се чини дека Discovery Sport е само Land Rover што може малку да отстапи од традицијата. Бидејќи како семеен автомобил за секој ден, тој е речиси совршен, а разоружувањето надвор од патот може да биде добро за тоа. На крајот на краиштата, еднаш Јагуар ги жртвуваше своите принципи и го издаде кросоверот F-Pace наместо следниот спортски седан, кој, се чини, с still уште е најпопуларниот во составот. Можеби е време Ленд Ровер да стане поурбан?
