Тест возење уникатен Cw од само 0,28 за Audi e-tron

Носивоста на електричниот SUV модел е неверојатно достигнување.

Исклучителна аеродинамика за висока ефикасност и голема километража

Со коефициент Cw од 0,28 Audi Peak e-tron во SUV сегментот. Аеродинамиката значително придонесува за зголемена километража и е еден од најважните фактори во ефикасноста на возилото. Примери за прецизност на секој детал во Audi e-tron се контурите на точките за прицврстување на батеријата во структурата на подот и виртуелните надворешни ретровизори со мали камери. Ова е прво од ваков вид во сериско возило.

Патот до електромобилноста

Во случај на електрично возило, тежината е помалку важна во однос на потрошувачката на енергија отколку во случај на автомобил со мотор со внатрешно согорување. Во градскиот сообраќај, електричното возило може да поврати поголем дел од потрошената енергија при забрзување при сопирање на следниот семафор. Сосема поинаква ситуација се појавува при возење со голема брзина надвор од градот, каде што во неговите води е и Audi e-tron: со брзина над 70 км / ч, отпорот на тркалање и другите сили на механичка отпорност постепено се намалуваат во нивниот сооднос. сметководство за отпорност на воздух. Во овој случај, потрошената енергија е целосно изгубена. Поради оваа причина, дизајнерите на Audi e-tron особено внимание посветуваат на аеродинамиката. Благодарение на сеопфатните мерки за аеродинамичка оптимизација, Audi e-tron постигнува и голема ефикасност при возење со голема брзина, со што се зголемува километражата. Кога се мери во циклусот WLTP, возилото поминува преку 400 километри со едно полнење.

Се брои секоја стотинка: отпор на воздух

Audi e-tron е електричен SUV за спорт, семејство и слободно време. Како типичен модел од високата класа, има доволно простор за пет патници и голем багажен простор. Меѓуоскиното растојание е 2.928 милиметри, должината е 4.901 милиметри, а висината 1.616 милиметри. Иако Audi e-Tron има релативно голема фронтална површина (A) поради неговата ширина од 1.935 милиметри, неговиот вкупен индекс на отпор (Cw x A) е само 0,74 m2 и е помал од оној на Audi Q3. .

Главниот придонес за постигнување на ова е ниската стапка на проток Cw од само 0,28. Придобивките од малата отпорност на воздухот за клиентите се поголеми, бидејќи отпорот на воздухот игра поголема улога кај електричните возила отколку кај конвенционалните возила. Секој детал е важен тука: илјадаинтото намалување на брзината на проток доведува до зголемување на километражата за половина километар.

Детали за аеродинамичките мерки

Во рамките на целокупниот концепт на Audi e-tron, со изобилството на внатрешен простор, аеродинамичката оптимизација никогаш не била доведена во прашање. За да се постигне гореспоменатиот фактор на проток од 0,28, инженерите на Ауди применуваат широк спектар на аеродинамички мерки во сите области на телото. Некои од овие решенија се видливи на прв поглед, додека други ги извршуваат своите задачи додека остануваат скриени. Благодарение на нив, Audi e-tron заштедува околу 70 Cw поени или има потрошувачка вредност 0.07 пониска од таа што може да се спореди со конвенционалното возило. За типичен кориснички профил, овие дизајни помагаат да се зголеми километражата за приближно 35 километри на полнење на батеријата по циклус на мерење WLTP. За да се постигне такво зголемување на километражата со намалување на тежината, инженерите мора да можат да ја намалат за повеќе од половина тон!

Сосема нова технологија: стандардни надворешни ретровизори

Надворешните ретровизори создаваат голема отпорност на воздухот. Поради оваа причина, нивната форма и проток се неопходни за целокупната оптимизација на аеродинамиката. За Audi e-tron, инженерите и дизајнерите создадоа нови форми кои овозможуваат помалку влечење. Надворешните ретровизори е-трон буквално „растат“ од предните прозорци: нивните тела, кои имаат различни форми од левата и десната страна, формираат мали дифузери заедно со страничните прозорци. Во споредба со конвенционалните ретровизори, ова решение го намалува факторот на проток за 5 Cw поени.

Светска премиера: виртуелни огледала

За прв пат во возило за производство на Audi e-tron, виртуелните надворешни ретровизори ќе бидат достапни на барање. Во споредба со стандардните надворешни ретровизори веќе оптимизирани од аеродинамичка гледна точка, тие го намалуваат факторот на проток за дополнителни 5 поени во насока на стрелките на часовникот и вршат не само аеродинамичка, туку и естетска функција. Нивните рамни тела се спојуваат со мали комори на краевите од нивната шестоаголна форма. Функцијата за греење ја штити втората од замрзнување и замаглување и обезбедува доволна видливост во сите временски услови. Покрај тоа, секоја од куќиштата има интегриран индикатор за насока на ЛЕР и, по избор, Топ-Преглед камера. Новите ретровизори се многу покомпактни од стандардните и ја намалуваат ширината на возилото за 15 сантиметри. Како резултат, веќе ниското ниво на бучава се намалува уште повеќе. Во рамките на Audi e-tron, сликите на камерата се прикажуваат на OLED екраните лоцирани на преминот помеѓу контролната табла и вратите.

Целосно наредени: Конструкција на подови

Многу од многуте технолошки мерки за намалување на отпорот остануваат невидливи. Сама по себе, рамната, целосно обложена структура на подот обезбедува намалување од 17 Cw во споредба со конвенционално возило. Главниот елемент во него е алуминиумска плоча со дебелина од 3,5 mm. Покрај својата аеродинамична улога, ја штити долната страна на батеријата од оштетувања како што се удари, рабници и камења.

И моторите на оските и компонентите на суспензијата се обложени со екструдирани материјали засилени со конец, кои исто така апсорбираат звук. Има мали спојлери пред предните тркала, кои, во комбинација со тесни отвори за воздух, го отстрануваат воздухот од тркалата и го намалуваат вителот околу нив.

Коските на желбите на задниот дел на Audi e-tron имаат посебни елементи на покривот што извлекуваат воздух. Зачестениот дифузер под задниот браник осигурува дека воздухот што забрзува под возилото достигнува нормална брзина со минимум вртлози. Аеродинамичката прецизност се изразува во мали, ефективни детали за конструкција на подот, како што се точките на прицврстување за потпорните елементи на високонапонската батерија. Слично на жлебовите на топчињата за голф, овие закривени, сферични површини со пречник и длабочина од неколку сантиметри обезбедуваат подобар проток на воздух од рамна површина.

Отворено или затворено: предни решетки на предната решетка

Во насока на стрелките на часовникот, 15 точки помагаат во намалувањето на отпорноста на воздухот благодарение на прилагодливите лугери на предната решетка. Помеѓу предната единечна рамка и елементите за ладење се наоѓа интегриран модул кој се состои од две луларови што се отвораат и затвораат со употреба на мали електрични мотори. Секоја од ролетните, пак, вклучува три ленти. Елементите за водење на воздухот и изолираните отвори за пена обезбедуваат оптимална насока на влезниот воздух без создавање вртлози. Покрај тоа, пената апсорбира енергија во случај на удар со мала брзина и со тоа придонесува за безбедноста на пешаците.

Контролниот уред се грижи за максималната ефикасност на ролетните, а контролата се спроведува врз основа на различни параметри. Ако, на пример, Ауди е-трон се движи со брзина од 48 до 160 км / ч, и двата прозорци се затворени секогаш кога е можно со цел да се зголеми ефикасноста на протокот на воздух. Ако на електричните компоненти на наизменична струја или кондензатор им треба ладење, прво отворете ја горната, а потоа долната завеса. Поради големата моќност на системот за обновување на енергијата, хидрауличните сопирачки на Audi e-tron ретко се користат. Меѓутоа, ако се наполнети со повеќе, на пример, кога одите надолу со целосно наполнета батерија, системот отвора два канала преку кои воздухот се насочува кон браниците и дисковите на сопирачките.

Стандард: тркала и гуми со оптимизирана аеродинамика

Дупките во тркалата и гумите сочинуваат една третина од отпорот на воздухот и затоа се исклучително важни во однос на аеродинамичката оптимизација на возилото. Каналите што се гледаат предниот дел на Audi e-tron, интегрирани во браниците, се дизајнирани да насочуваат и отстрануваат воздух од тркалата. Овие дополнителни отвори за отвори и воздушни канали ја намалуваат отпорноста на воздухот за дополнителни 5 поени во насока на стрелките на часовникот.

Аеродинамички оптимизираните 3-инчни тркала опремени како стандард на Audi e-tron даваат дополнителни 19 Cw поени. Купувачите можат да добијат и алуминиумски тркала од 20 или 21 инчи. Нивниот шик дизајн се одликува со порамни елементи од конвенционалните тркала. Стандардните гуми 255/55 R19 нудат и особено мала отпорност на тркалање. Дури и страничните идови на гумите имаат аеродинамична форма, без испакнати букви.

Долу над патот: адаптивна воздушна суспензија

Друг важен фактор поврзан со аеродинамиката е адаптивната воздушна суспензија, која вклучува воздушни елементи и амортизери со променливи карактеристики. Со него, клиренсот на автомобилот над патот се менува во зависност од брзината. Оваа шасија помага да се намали отпорот на воздухот за 19 точки во насока на стрелките на часовникот во споредба со моделот со челични прскања. На најниско ниво, телото е спуштено за 26 милиметри во однос на нормалната положба. Исто така, ја намалува фронталната површина на гумите свртени кон протокот на воздух, бидејќи голем дел од вториот е скриен од телото. Исто така, ги намалува празнините помеѓу тркалата и лакови на крилата и го подобрува ракувањето.

Важни детали: Спојлер на покривот

Меѓу деловите специјално развиени за Audi e-tron, возилото користи и некои од решенијата типични за конвенционалните модели. Ова е, на пример, долгиот, тродимензионален спојлер на покривот, чија задача е да го исчисти протокот на воздух од крајот на автомобилот. Тој е во интеракција со воздушните перничиња од двете страни на задното стакло. Дифузорот, исто како кај тркачки автомобил, е дизајниран да ја покрива целата должина на автомобилот и обезбедува дополнителна сила на компресија.

Технички речник за аеродинамика

Аеродинамика

Аеродинамиката е наука за движењето на телата во гасовите и ефектите и силите што се јавуваат во процесот. Ова е важно во автомобилскиот инженеринг. Отпорот на воздухот се зголемува пропорционално со брзината, а при брзини помеѓу 50 и 70 km/h – во зависност од возилото – станува поголем од другите сили на влечење, како што се отпорот на тркалање и силата при ракување со тежината. Со 130 km/h, автомобилот користи две третини од погонската енергија за да го надмине отпорот на воздухот.

Коефициент на проток Cw

Коефициентот на проток (Cw или Cx) е бездимензионална вредност што го изразува отпорот на објектот кога се движи низ воздухот. Ова дава јасна претстава за тоа како воздухот тече околу автомобилот. Audi е меѓу лидерите во овој индикатор и има свои напредни модели. Audi 100 од 1982 година покажа Cw 0,30 и A2 1.2 TDI од 2001 Cw 0,25. Сепак, самата природа нуди најниска вредност на коефициентот на празнење: капка вода, на пример, има коефициент 0,05, додека пингвин има само 0,03.

Фронтална област

Фронтална област (А) е пресечната површина на возилото. Во тунел за ветер, се пресметува со помош на ласерско мерење. Audi e-tron има фронтална површина од 2,65 m2. За споредба: мотоцикл има фронтална површина од 0,7 м2, голем камион има 10 м2. Со множење на површината на фронталната површина со коефициентот на проток, може да се добие ефективна вредност на отпорот на воздухот (индекс на отпорност на воздухот) на одредено тело. .

Контролирани ролетни

Контролиран отвор за воздух (SKE) е решетка со една рамка со два електрични амортизери кои се отвораат во низа. При средни брзини, и двете остануваат затворени колку што е можно подолго за да се намали вителот и отпорот на воздухот. Во одредени ситуации - на пример, кога на одредени единици им треба ладење или кога сопирачките на Audi e-tron се силно оптоварени - тие се отвораат според одреден алгоритам. Audi користи слични решенија во други форми во своите модели со мотори со внатрешно согорување.

.