Уникатна електромагнетна суспензија за автомобили
содржина
Можностите за супер суспензијата на болидот Бозе не завршуваат тука: електронскиот механизам може да ја врати енергијата - да ја врати назад во засилувачите.
Понекогаш одличните идеи во автомобилската индустрија доаѓаат од луѓе надвор од индустријата. Пример е електромагнетната суспензија на автомобилот Бозе, замисла на неуморниот иноватор Амар Бозе. Авторот на невидениот механизам за суспензија се занимавал со производство на аудио опрема, но многу го ценел удобноста на движењето во возилата. Што поттикна Американец со индиско потекло да ја создаде најмеката суспензија во историјата на автомобилската индустрија.
Единственоста на електромагнетната суспензија
Тркалата на автомобилот и делот од телото се физички поврзани едни со други со „слој“ - автоматска суспензија. Поврзувањето подразбира мобилност: се користат пружини, амортизери, топчести лежишта и други амортизери и еластични делови за да се намалат ударите и ударите од коловозот.
Најдобрите инженерски умови се борат со проблемот на патување без тресење од создавањето на првата „самоодна кочија“. Се чинеше дека во однос на системот за суспензија, сè што беше можно беше измислено и искористено:
- Во хидраулични суспензии - течност.
- Во пневматски верзии - воздух.
- Во механички типови - торзиони шипки, тесни пружини, стабилизатори и амортизери.
Но, не: во револуционерната супер-суспензија на автомобилот, целата работа на вообичаените, традиционални елементи беше преземена од електромагнет. Однадвор, сè е едноставно: генијалниот дизајн изгледа како индивидуална решетка за секое тркало. Управува со единствен независен уред за суспензија електронски јазол (контролен систем). ECU собира детални информации од сензорите на интернет за промени во надворешните околности - и ги менува параметрите на суспензијата со неверојатна брзина.
Бозе електромагнетна суспензија
Принципот на работа на ЕМ суспензиите е добро илустриран од системот Bose.
Бозе електромагнетна суспензија
Во храбар и оригинален изум, професорот А. Вибрациите на брановиот звук беа пренесени од динамичниот емитер на механизмот за суспензија на автомобилот, што даде неутрализирање на тресењето на патот.
Главниот дел од уредот е линеарен електричен мотор кој се напојува од засилувачи. Во магнетното поле создадено од моторот, секогаш има прачка со магнетно „срце“. Електричниот мотор во системот Bowes ја извршува функцијата на амортизер на конвенционална суспензија - работи како еластичен и амортизирачки елемент. Магнетите на шипката возвраќаат со молскавична брзина, веднаш повлекувајќи ги нерамнините на патот.
Можностите за супер суспензијата на болидот Бозе не завршуваат тука: електронскиот механизам може да ја врати енергијата - да ја врати назад во засилувачите.
Процесот е како што следува: флуктуациите на масата што не никнува во движењето на автомобилот се претвораат во електрична енергија, која се складира во батериите - и повторно оди на напојување на електричните мотори.
Ако поради некоја причина магнетите не успеат, суспензијата автоматски почнува да работи како конвенционална хидраулична суспензија.
Добрите и лошите страни на електромагнетната суспензија
Сите квалитети на добра суспензија се концентрирани и умножени во електромагнетната верзија. Во механизам кој ги користи својствата на магнетното поле, следново се хармонично комбинирани:
- одлично ракување при големи брзини;
- сигурна стабилност на тешки патни површини;
- неспоредливо непречено трчање;
- леснотија на управување;
- заштеда на електрична енергија;
- способност за прилагодување на опремата според околностите;
- високо ниво на удобност;
- безбедност на движење.
Недостатоците на уредот вклучуваат висока цена (200-250 илјади рубли), бидејќи опремата за суспензија од овој тип сè уште се произведува парче по парче. Комплексноста на одржување е исто така минус на уредот.
Дали е можно да се инсталира електромагнетна суспензија со свои раце
Софтверот за суспензија на A. Bose сè уште не е темелно развиен, иако иноваторот го претстави своето знаење на светот уште во 2004 година. Затоа, прашањето за самосклопување на ЕМ суспензијата е затворено со недвосмислен негативен одговор.
Други видови магнетни приврзоци („SKF“, „Делфи“) исто така не можат да се инсталираат независно: ќе бидат потребни големи производствени сили, професионална опрема, машини, а да не зборуваме за финансии.
Изгледите за електромагнетна суспензија на пазарот
Се разбира, прогресивната електромагнетна суспензија има светли изгледи, сепак, не во следните неколку години. Дизајните поради сложеноста и високата цена сè уште не се во масовно производство.
Дури и богатите производители на автомобили досега одлучија да инсталираат уникатна опрема само на премиум модели. Во исто време, цената на автомобилите вртоглаво расте, па само многу богата публика може да си дозволи таков луксуз.
Обичните смртници ќе мора да почекаат додека софтверот конечно не се развие за да може „Петровичи“ на сервисната станица, во случај на дефект, да ја поправи EM суспензијата. Денес, во светот постојат околу десетина автосервиси способни да сервисираат деликатен механизам.
Видете исто така: Најдобрите ветробрански стакла: рејтинг, прегледи, критериуми за избор
Друга точка е тежината на инсталациите. Развојот на Bose е еден и пол пати поголем од тежината на класичните опции, што е неприфатливо дури и за автомобили од средната и буџетската класа.
Но, работата на EM инсталациите продолжува: експерименталните модели се тестираат на клупи, тие активно го бараат совршениот програмски код и неговата поддршка. Тие исто така подготвуваат сервисен персонал и опрема. Напредокот не може да се запре, па иднината им припаѓа на прогресивните приврзоци: вака мислат светските експерти.
