Тест возење Audi A5 Sportback и S5
Се чини дека е невозможно вешто да се обединат два сосема различни автомобили под едно име. Но, Audi го извлече со втората генерација на A5 што одговара на сите прилики.
Овој текст би можел да започне со новинарско клише за тоа како помешав ново Ауди со старо на паркингот и се обидов да влезам во туѓ автомобил. Но, не - ништо слично не се случи. Само на фотографиите автомобилите изгледаат премногу слични за да се сметаат за различни генерации. Всушност, тие не се помалку различни од iPhone и Samsung.
Треба да се разбере дека Френк Ламбрети и Џејкоб Хирцел, кои се одговорни за надворешноста на новиот автомобил, во моделот од втората генерација ги задржаа сите карактеристики што ги измисли маестро Валтер Де Силва за првиот А5. Строги класични пропорции, наведнат покрив со малку скршена линија на странично застаклување, изразена линија на појас со две кривини над лакови на тркалата и, конечно, голема решетка на радијаторот „една рамка“ - сите карактеристични карактеристики останаа кај него.
Бидејќи каросеријата А5 беше изградена одново, димензиите на автомобилот малку се зголемија. Значи, автомобилот се покажа дека е 47 mm подолг од неговиот претходник. Во исто време, нејзината тежина се намали за речиси 60 килограми. Заслугата за ова не е само новата каросерија, чиј дизајн користи уште повеќе лесни алуминиумски легури, туку и лесната архитектура на шасијата.
A5 е базиран на новата платформа MLB Evo, која веќе е основа на седанот A4, како и кросоверите Q7 и Q5. Всушност, од неговото име станува јасно дека новата „количка“ е сериозно еволуирана верзија на претходната. Има дизајни на суспензија со пет врски напред и назад, како и надолжно монтиран мотор кој ја пренесува влечната сила на предните тркала.
За дополнителен надомест, секако, можно е да се интегрира сопствениот погон на сите тркала quattro. Покрај тоа, тука има два вида. Автомобилите со почетни мотори се опремени со нов лесен менувач со две спојки во погонот на задната оска. И врвните модификации со буквата S се опремени со вообичаениот диференцијал Торсен. Но, во Русија нема да треба долго да избирате - ќе ни бидат доставени само верзии со погон на сите тркала.
Во исто време, опсегот на мотори понудени во Русија не е толку широк како, на пример, во Европа или САД. Ќе има три мотори на располагање за избор: дволитарски турбодизел со моќност од 190 КС, како и бензинец 2.0 TFSI четири во две етапи - 190 и 249 коњски сили.
Се издвојува верзијата S5 со бензинска „шестка“ со наполнето полнење со капацитет од 354 коњски сили. Ова е она што прво го пробавме. Покрај импресивната моќност, моторот на S5 Coupe има и импресивен вртежен момент, чија максимална вредност достигнува 500 њутн метри. Спарен со осумстепен автоматски менувач, овој мотор го забрзува автомобилот до „стотки“ за 4,7 секунди - бројка потипична за чистокрвни спортски автомобили отколку за купе за секој ден.
„Гас“ на подот, мала пауза, а потоа почнуваш да те удираат во стол, а сите внатрешни органи висат за момент во бестежинска состојба. Малку подоцна, сфаќањето на она што се случи доаѓа, но време е да се забави. Брзината се зголемува експоненцијално и многу брзо ја надминува дозволената брзина. Се чини дека ова купе припаѓа на патеката, но мора да се задоволите со кривулестите селски патишта во Данска.
Целосниот потенцијал на шасијата S5, се разбира, не е откриен овде, но сепак дава одредена идеја за можностите на купето. Тежината на реакциите и нервозата не се негова работа. Сепак, на права линија автомобилот е армирано-бетонски стабилен и предвидлив, а на брз лак е хируршки прецизен.
Најтранспарентно и најчувствително поврзување со патот и околната реалност во паметните поставки за мехатроника Drive Select е обезбедена од режимот Dynamic. Овде воланот се полни со пријатна и нималку вештачка сила, а педалата за гас реагира почувствително на притисокот, а осумстепениот автомати значително побрзо ги менува брзините.
Додајте на овој сет електронски контролиран диференцијал со ограничено лизгање во задната оска, кој буквално го придвижува автомобилот во свиоци и ќе добиете вистински возачки автомобил. Ни повеќе, ни помалку.
Но, сето ова важи само за врвната модификација на S5 - автомобилите со дволитарски мотори не можат така да ви ја вртат главата. И тука се поставува сосема разумно прашање: дали има смисла да се поднесуваме непријатностите на каросеријата со две врати кога има паметен A5 Sportback?
Надворешноста на лифтбекот е редизајнирана со истата грижа како и купето. Во исто време, целиот надворешен сјај, како во случајот со две врати, го олеснува препознавањето на нов автомобил. Многу е поинтересно да се погледне внатре. Овде, архитектурата на предниот панел и неговата декорација, како и во случајот со купето, го повторуваат дизајнот на седанот А4. Остатокот од кабината е сè уште поинаков овде. Косиот покрив виси доста ниско над главите на возачите. Во исто време, во споредба со претходниот A5 Sportback, новиот автомобил стана малку попростран.
Вкупната должина на внатрешноста е зголемена за 17 mm, а малку растегнатото меѓуоскино растојание обезбедува простор за нозете на задниот дел со зголемување од 24 mm. Дополнително, кабината се прошири за 11 mm на ниво на рамото на возачот и совозачот. Волуменот на багажниот простор исто така е зголемен и сега изнесува 480 литри.
Блиското запознавање со Sportback започнува со дизел моторот. Има 190 коњски сили, исто како и помладиот бензински мотор. Но, верувајте ми, овој автомобил е далеку од тивок. Максималниот вртежен момент на турбодизелот е речиси импресивен како оној на постарите „шест“ - 400 Њутн метри. Покрај тоа, „четворката“ произведува максимален потисок веќе од 1750 вртежи во минута и го одржува до 3000 вртежи во минута.
Таквата резерва на влечење на далеку од тесна полица ќе ви овозможи да претекнувате, едвај да ја допирате педалата и да се однесувате лошо на семафорите. Главната работа е да не дозволите моторот да врти до црвената зона, бидејќи по 4000 вртежи во минута многу брзо почнува да кисело. Сепак, тоа е можно ако ја преземете контролата над седум-брзинскиот S tronic „робот“, кој му помага на дизел моторот. Во нормален режим, кутијата е досадна со премногу економични поставки и понекогаш прерано се префрла на поголема брзина. За среќа, спортскиот режим многу брзо ве спасува од нервниот стрес предизвикан од надворешен иритирачки фактор.
Сите други вештини на Sportback не покренуваат никакви прашања. Нема да почувствувате фундаментална разлика во однесувањето на лифтбек и купе на јавни патишта, дури и ако ги облечете омилените ракавици без прсти и трипати се нарекувате Аиртон. Купето е избор на модата отколку на спортистот.
Дизајнот е главниот камен-темелник на успехот на две врати. Патем, и самиот Audi го препознава ова, покажувајќи ги резултатите од глобалната продажба на A5 од претходната генерација. Значи, тогаш купето и лифтбекот беа речиси на ниво. Во текот на целиот производствен период на моделот, продадени се 320 редовни A000 и 5 Sportbacks. И постои сомнеж дека работите ќе бидат многу исти со новиот болид.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тип | ||
| Coupe | ||
| Димензии: должина / ширина / висина, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Меѓуоскино растојание, мм | ||
| 2764 | ||
| Волумен на багажникот, л | ||
| 465 | ||
| Максимална тежина, кг | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Дозволена вкупна тежина, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| тип на мотор | ||
| Дизел турбополнач | Бензинец со турбо полнење | Бензинец со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | ||
| 190 на 3800-4200 | 249 на 5000-6000 | 354 на 5400-6400 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | ||
| 400 на 1750-3000 | 370 на 1600-4500 | 500 на 1370-4500 |
| Тип на погон, менувач | ||
| Полн, робот | Полн, робот | Целосно, автоматски |
| Макс. брзина, км / ч | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Цена од, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тип | ||
| Враќање во товар | ||
| Димензии: должина / ширина / висина, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Меѓуоскино растојание, мм | ||
| 2824 | ||
| Волумен на багажникот, л | ||
| 480 | ||
| Максимална тежина, кг | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Дозволена вкупна тежина, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| тип на мотор | ||
| Дизел турбополнач | Бензинец со турбо полнење | Бензинец со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | ||
| 190 на 3800-4200 | 249 на 5000-6000 | 354 на 5400-6400 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | ||
| 400 на 1750-3000 | 370 на 1600-4500 | 500 на 1370-4500 |
| Тип на погон, менувач | ||
| Полн, робот | Полн, робот | Целосно, автоматски |
| Макс. брзина, км / ч | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Цена од, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
