Тест возење Тојота Корола

Дали стаклото е надворешно оригинално или Королата носи туѓа облека? Уредниците на AvtoTachki долго време се расправаа за изгледот на ажурираниот лимузина и на крајот решија да организираат нестандарден тест-погон

Толку долго се расправавме за стаклената надворешност на обновената Корола што може да заврши малку помалку дипломатска. Највпечатлив детал за рестилизираната лимузина е оптиката со широк глав, која непречено оди до решетката на ладилникот. Нема повеќе ладни и здодевни линии: остри како вирусна инфекција, расекотина на предниот браник, хулигански печати на вратите и нескромни украсни воздушни канали - Королата конечно започна да се облекува светло.

Секој од нас помина една недела плус викенд со најпопуларниот автомобил во светот. И сè за да дознаам: сјајна и малку софистицирана Корола е добра, или лимузината одлучи да проба туѓа маска.

Тој вози Форд Фиеста

На презентацијата на ажурираната Корола летото, не можев да разберам што не е во ред со автомобилот. Се чини дека таа почна да изгледа поелегантно отколку порано, но устата на браникот се покажа премногу искрена, а оптиката се покажа како некако намерно стакло. Во принцип, надворешноста на Корола излезе премногу јапонска дури и за Москва. Но, на пат, ажурираниот седан повеќе не изгледа како вонземјанин од иднината. Особено кога се вози Нисан Мурано.

Седанот од C-класа е архаичен за рускиот пазар како голем миниван. „Дали се шегуваш? Зошто да преплаќам за големината ако можам да земам Polo со истите опции како Jetta, но 400 илјади поевтини “, мојот стар пријател јасно ги постави своите животни приоритети и во исто време зборуваше за причините за неуспехот на целата класа за голф.

Целата разлика е во сензациите. Дури и просечната Корола (онаа со мотор од 1,6) вози ред по големина подобро од секој Поло ГТ. Таа е позрела, послушна и, конечно, подобро воспитана. Прецизен одговор на управувањето, солидни перформанси на суспензијата при испакнатини и без фикција на селскиот пат: Corolla може да оди многу брзо и не му пречи на возачот. Со врвен мотор од 1,8 литри, кој се појави веднаш по ажурирањето, Corolla целосно наликуваше на Honda Civic што замина поради злобниот долар. Да, веќе е тешко да се тврдат записи за брзина со атмосферски мотор, но во однос на рамнотежата, таквата Корола нема еднаков.

Во мала рекламна брошура, зборот „премија“ се повторува неколку пати во однос на седанот Тојота, но јас не видов глобални промени во кабината. Тука се појави голем и многу сјаен мултимедијален екран со копчиња на допир, единицата за контрола на климата се смени и на контролната табла се појави монитор во боја на вградениот компјутер. Во останатите с still уште доминираат тврда пластика и архаични правоаголни копчиња.

Корола е совршен пример за возило што ќе ве направи среќни. Да, не импресионира со својата динамика, не нуди оригинални опции, па дури и не може да се пофали со голем капацитет. На крајот на краиштата, Королата не се за loveубува во себе. Таа е безобразна и премногу коректна. Но, за неколку години, ликвидноста на седанот ќе ги натера fansубителите на сè што германски размислуваат. Ова е рецептот за јапонска среќа.

И покрај фактот дека Тојота Корола преживеа само рестајлинг, а не и промена на генерацијата, јапонските инженери темелно го рафинираа техничкиот дел на седанот. Королата е базирана на истата платформа како и нејзиниот претходник: со типични потпори на Мекферсон од C-класа напред и полу-независен зрак одзади. Главната разлика во споредба со верзијата пред стајлинг е во поставките на амортизерите, кои станаа уште поостри. Заради ракување, тивки блокови на краците на суспензијата, како и потпорите на стабилизаторот, се променети.

Структурата на телото не е променета: челици со висока цврстина со голем број точки на заварување сè уште се широко користени во него. Ова и дава на Королата најдобра цврстина на вртење во сегментот. Со тежината на тротоарот, работите исто така не се лоши: дури и практично без употреба на алуминиум и лесни легури во конструкцијата, седанот во основната верзија тежи околу 1,2 тони.

По рестилирањето, нов 1,8-литарски мотор (140 коњски сили) се појави во составот на Корола за Русија. Атмосферскиот мотор е спарен само со континуирано променлив варијатор. Королата можете да ја нарачате со два мотори, кои беа опремени со верзии на пред-стилот на седанот. Станува збор за 1,3-литарски аспириран мотор (99 КС) и природно-аспирирана единица со волумен од 1,6 литри (122 коњски сили). Вториот може да биде опремен и со рачен менувач и со варијатор.

 

Вози Citroen C5

Мекост. Ова е токму чувството што ја обвива Королата дури и пред да имате време да седнете во неа. Го возев овој автомобил за прв пат во текот на летото, но сензациите останаа и под снегот од Москва во топлиот ентериер само се засили. „Шпоретот“ тивко шушка со вентилатор, снегот што паѓа брзо се топи на загреаното стакло, меките седишта нежно прифаќаат патници, а рацете се потпираат на топлиот волан. Не сакам ни да знам дали има мотор од 1,6 или 1,8 литри тука. Колата вози, тоа го прави многу непречено, а на рачката на варијаторот ги користам само позициите D, R и P. Варијаторот може да симулира шест фиксни брзини, но нема многу возбуда во оваа акција. Преголемиот „лизгање“ е дозволен од кутијата, а нагонот се чини дека заглавува во нив. Полесно и посигурно е во „погонот“, кога варијаторот дава непречен почеток од место и дозволува, со извртување на моторот во звук на ringвонење, да се исцеди максимумот од него за време на забрзувањето.

Ја сакам таа мекост, иако генерално Corolla воопшто не е мој тип на автомобил. Во сегментот за голф, мојата омилена е острата и одзивна Шкода Октавија, чие контроверзно рестилизирање визуелно ја направи уште технолошка. Тојота во оваа смисла отсекогаш се перцепира двосмислено: по хармоничниот автомобил од деветтата генерација, Јапонците од време на време добиваа се повеќе и повеќе претенциозни надворешни седани, додека беа архаични внатре и без уметност во однос на карактеристиките на возењето. И само преобликувањето на единаесеттата генерација одеднаш донесе с everything во ред: елегантната стаклена надворешност изгледа доста модерно, па дури и технолошки напредно, додека е во добра хармонија со пријатната топла внатрешност и меките навики за возење.

Нема да кажам ниту збор за безрбетноста на Королата, бидејќи во деновите на новогодишната врева со нивниот метеж во сообраќајот, недовршениот бизнис и каприците на времето, сакав да се опуштам во автомобилот повеќе од кога било. И токму во тоа честопати размислував за практичноста на беспилотните технологии. Но, дури и во услови кога сè уште треба да го држите воланот во ваши раце и да ги држите очите кон патот, удобноста при движење значително го олеснува телото. Малку затемни ги уредите, поврзете го телефонот со медиумскиот систем преку Bluetooth, вклучете ја аудио-книгата со силен заговор - и мирно заменете го „гасот“ со сопирачката, летајќи од семафор на семафор. Сосема нормален ритам за Тојота Корола. Не би плеснал со прстите на допирната табла на системот за медиуми - секое нарушување во ова кралство на спокојството и удобноста предизвикува несогласување.

На утринскиот паркинг, завеаната и малку валкана Корола изгледа малку безоблично, но првото нешто што го правам е несвесно да го исчистам предниот дел од стаклото. Таа се покажа како успешна и е доста способна да и се допадне навистина. Намуртеното лице брзо се појавува под потезите на четката - автомобилот навистина не сака повторно да се фрли во лепливиот кал на сообраќајниот метеж во Москва, но сигурно знам дека ќе има среќа без да се задуши. Очигледно, тие го сакаат автомобилот за ова - искрено, со генерации, јас од една во друга Корола, понова. И мене ме привлекува оваа благост, но неколку дена подоцна брзам да си го одземам одморот - пред да ме засади оваа намерна смиреност и да почне да ме нервира.

На рускиот пазар, Тојота Корола се продава по минимална цена од 12 долари. Тоа ќе биде седан во верзијата „Стандард“ со мотор со 964 коњски сили и „механика“. Списокот на основна опрема за ваква Корола вклучува климатизација, две воздушни перничиња, загреани седишта и аудио систем со четири звучници.

Цените на Тојота со мотор од 1,6 литри и мануелен менувач во опсегот на класични украси започнуваат од 14 415 долари, додека седан со ист мотор, но со CVT чини најмалку 14 903 долари. Во популарната верзија Comfort, можете да нарачате Корола за 15 долари. со „механика“ и за 668 американски долари со варијатор. Опремата на ваква лимузина дополнително вклучува странични воздушни перничиња, алуминиумски тркала, ЛЕД светла, светла за магла, греење на воланот и мултимедијален систем со шест звучници.

Најскапата и опремена Тојота Корола е онаа што е опремена со мотор од 1,8 литри (140 КС) во конфигурацијата Престиж. Се одликува со целосна LED оптика, двозонска контрола на климата, моќни ретровизори, камера заден преглед, сензори за паркирање напред и назад и систем за влез без клуч. Јапонците ја проценија оваа лимузина на 17 долари.

Возе Mazda RX-8

Кога го избирав својот прв автомобил, најмногу сонував за Тојота Корола. Тогаш, пазарите на автомобили и рекламите беа полни со половни варијанти на седмата генерација на моделот - оној што се спушти од монтажната линија во 1991 година и ја освои наградата АДАК за најсигурен автомобил за прв пат. Ми се допадна Јапонецот со неговиот моќен мотор од 114 коњски сили и што е најважно, неговиот дизајн, кој беше и класичен и модерен.

Единаесеттата генерација Корола, се разбира, нема ништо заедничко со она за што сонував. Сепак, објавувањето на двата модели е оддалечено скоро 25 години. Да, и насоките за дизајнерите овој пат, се чини, беа различни: да се создаде најмодерен изглед, во кој ќе се погоди постариот модел - Кемри. Сличноста со деловната лимузина е особено забележлива одзади. На предниот дел, има неверојатни LED фарови и тесна решетка за ладилникот. Таквиот дизајн добро би одговарал на концептот пред пет години. Малку лут, но секако привлекува внимание, што е дебел плус за автомобил од класа Ц.

Внатре, сè е исто така украсено со тврдење. Пластиката, се разбира, сè уште не е најмека, но внатрешноста изгледа многу модерно, иако не е детално осмислена. Прекрасниот мултимедијален екран на допир, на пример, е толку сјаен што ги добива сите отпечатоци на вториот ден од употребата.

Потоа, пред 16 години, немав доволно пари за Корола: сите варијанти што беа во добра состојба чинеа повеќе отколку што можев да си дозволам. Морав да застанам кај 10-годишната Хјундаи Лантра. Сигурен сум дека многумина ќе се соочат со сличен проблем дури и сега. 17 долари - минималната цена на опцијата што ја имавме на тестот. Страшно скапо ако сте ги поминале последните три години во информативна кома и не сте ги следеле цените на автомобилите. Во модерната реалност, тоа е сосема нормално, особено ако се земе предвид моторот со 290 коњски сили, прекрасен варијатор што работи заедно со него и добро подесена суспензија.

Тојота Корола е најпопуларниот автомобил во светот. За повеќе од 50 години од постоењето на моделот, тој има продадено повеќе од 40 милиони автомобили. Автомобилот во моментов се продава на 115 пазари, а во Русија Корола има најголема флота во Ц-сегментот, која брои повеќе од 600 илјади автомобили.

Првата генерација на Корола дебитираше во август 1966 година. Покрај тоа, моделот започна да се произведува одеднаш во две каросерии: седан и хечбек со три врати. Уште од првите години од своето постоење, Корола стана многу популарна: се снабдуваше на три континенти. Наследникот на „првата“ Корола дебитираше четири години по првата генерација на моделот. Моделот доби нови, помоќни мотори и друго тело - купе. Корола III излезе во 1974 година и токму оваа генерација започна да се продава во Европа. Моделот не стана бестселер во Стариот свет - тој беше поскап од локалните соученици и беше инфериорен во однос на нив во многу аспекти, вклучувајќи ја и пространоста.

„Четвртата“ Корола излезе на крајот на 1981 година и токму со тоа започнува историјата на моделот во Русија: во раните до средината на 1990-тите години на минатиот век, започна да се увезува користениот Королас од Европа и Јапонија. Петтата генерација дебитираше три години подоцна. Имаше економични дизел мотори, но истовремено Корола престана да произведува караван, што им се допаѓаше на Европејците. Поставата вклучува хечбек со три и пет врати, како и седан.

1966 Тојота Корола

Шестата генерација Корола се појави на почетокот на 1988 година. Оваа генерација се памети по тоа што се базираше на платформа со погон на предни тркала. Тојота користеше слична архитектура и во минатото, но модификациите на погонот на задните тркала останаа на монтажната линија. Во 1991 година излезе следната „седма“ Корола, која беше изработена во многу европски стил. Осмата генерација дебитираше само седум и пол години подоцна - огромна временска рамка за Корола, која го научи светот брзо да се ажурира. Таа беше искарана за контроверзниот дизајн со тркалезна оптика, но тоа не влијаеше на нејзината популарност на кој било начин. Патем, токму од осмата генерација Корола започна официјално да се продава во Русија.

Деветтата генерација конечно доби богата опрема и моќни мотори: во врвните верзии на Корола, тие беа опремени со мотори од 213 коњски сили. Сметникот влезе во склопната линија во 2006 година и веднаш се за inуби во Европејците благодарение на стилскиот дизајн: никогаш порано Корола не изгледала толку возрасна. Моделот беше произведен, вклучително и во караванот, но во Русија беше достапен само лимузина. Хечбекот Корола, кој беше многу баран во Европа, беше издвоен како посебен модел - Аурис.

Тековната, „единаесетта“ Корола се појави во 2012 година, но се појави на голем број пазари, вклучувајќи го и рускиот, една година подоцна.

Тој вози Volvo C30

Кризата со горивата некогаш и помогна на ефтината и економична Корола да го освои американскиот пазар. Сега Корола е најпопуларниот автомобил во светот, но во Русија го изгуби лидерството, дури и во сегментот на користени автомобили. Слабиот долар сериозно ја погоди продажбата на Ц-класа, особено увезените автомобили. Бескорисно е да се расправаме за цената со бестселерите на помладиот сегмент „Б“. Значи, треба да одите кон премијата. Така одлучи Toyota.

Итар кривоглед на фаровите, насмевка на помалиот внес на воздух - само неколку допири, а Королата оди на лошата страна. Можно е некои од хероите на следната епизода од „Војна на вездите“ да се обидат со маската на Тојота.

На предниот панел, кој се состои од многу слоеви на различни текстури, има уште еден - мека кожа со шевови. Стилските тркалезни воздушни канали околу рабовите се слични на авионските турбини. Воланот е нареден со кожа и сега е загреан. Наместо расејување на груби копчиња од минатиот век, има удобен и модерен контролен панел за климатизација со копчињата за лулка. Сите електрични прозорци сега имаат автоматски режим - големо достигнување.

Мултимедијалниот систем со копчиња на допир стана единствена единица со сјајна црна облога. Но, нема што посебно да се гледа на големиот екран, освен филм од камера заден поглед. Навигацијата за „Корола“ не се нуди во принцип.

Тојота нема да биде сама ако не штеди. Задните патници имаат на располагање само импресивна количина на простор и потпирач за рака што се преклопуваат: тука нема загреани седишта или дополнителни воздушни канали. И тапацирот на багажникот е слаб и чист ефтин.

Тешко дека сето ова радикално ќе го смени конечниот впечаток: автомобилот стана поскап, посветол и поквалитетен. Вклучувајќи се заради армирана звучна изолација и реконфигурирана суспензија. Возењето е импресивно дури и на расипан асфалт. Остри споеви на патот се јасно видливи, но ова е созревање за ракување, што исто така додаде. Под такви возачки амбиции, потребен е помоќен мотор, но тука изборот не е голем. Врвниот мотор со 140 КС, кој се појави по ажурирањето, изгледа подобро, особено затоа што само малку повеќе од 30 илјади ќе треба да плаќаат повеќе за тоа. Обезбедува прифатлива динамика, но сепак работи во тандем со варијаторот, што значи, колку и да се трудите, забрзувањето сепак ќе биде мазно. Сепак, за лизгава зима, овој лик е најсоодветен.

Врвната верзија на Корола чини дури 17 950 долари. Згора на тоа, станува збор за автомобил со внатрешна крпа и тркала од 16 инчи. Но, вие седите во тивка, пријатна и изненадувачки пространа кабина на Тојота и се навикнувате на мислата за лимузина од класа Ц вредна под еден и пол милион.

Тојота Корола
Тип на тело		Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм		4620 / 1775 / 1465
Меѓуоскино растојание, мм		2700
Растојание од земја, мм		150
Волумен на багажникот		452
Максимална тежина, кг		1260
тип на мотор		Бензин, R4
Волумен на работа, кубни метри цм.		1797
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)		140 / 6400
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)		173 / 4000
Тип на погон, менувач		Пред, варијатор
Макс. брзина, км / ч		195
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с		10,2
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км		6,4
Цена од, $.		17 290