Чип подесување на автомобилот. Што е тоа и дали е корисно?

Многу возачи сонуваат за поголема моќност на моторот. Излегува дека добивањето дополнителна енергија од нашата енергетска единица не е толку тешко. Еден од методите е штип тјунинг, кој станува се попопуларен. Професионално направен, во голема мера ја подобрува удобноста и безбедноста при возење без ризик од оштетување на моторот.

Многу возачи го поврзуваат подесувањето на автомобилот со поставување спојлери, хромирани облоги на задниот дел од каросеријата, гума со низок профил или затемнети стакла со филм за лупење. Доколку таквите визуелни промени во повеќето случаи не се опасни за состојбата на автомобилот, тогаш секоја интервенција на домашните механичари, на пример, во системот за суспензија или сопирање, може да биде опасна и за возачите и за другите учесници во сообраќајот.

Секоја интервенција на сериски автомобил, насочена кон каква било промена на техничките параметри, бара големо специјално знаење и добро опремени технички средства. Подесувањето може да влијае на различни компоненти на автомобилот и да се изврши со цел да се постигнат различни цели. Една од нив е да се зголеми моќноста и вртежниот момент на моторот додека се намалува потрошувачката на гориво. Најдобро е ова да се спроведе преку т.н. штип подесување. Професионално направен од искусен механичар, тој носи многу добри резултати и што е најважно, исто така, го зголемува нивото на безбедност при возење.

Што е чиптјунинг?

Производителите на автомобили често ги оставаат моторите преголеми на многу начини за да ги „ослободат“ во поновите модели или да ги прилагодат на опремата, големината или тежината на одреден модел. Истиот мотор може да има неколку различни оценки за моќност и вртежен момент. Користење на штип подесување, т.е. модификација на фабричкиот софтвер за контрола на компјутерскиот мотор, имаме можност да ги подесиме и извлекуваме „скриените“ параметри со голем степен на слобода.

„Зголемувањето на параметрите на моторот со подесување на чипови не мора да биде големо за да ги исполни нашите очекувања. Секако, има возачи кои сакаат да го претворат обичниот цивилен автомобил во „кралот на патиштата“, непобедливиот победник во престрелките на семафорите. Сепак, обично 10% засилување е доволно за да се забележи јасна разлика во модификацијата“, вели Гжегорз Сташевски, експерт за Motointegrator.pl.

„Главната причина за ова е да се направи автомобилот подинамичен, пофлексибилен, но не и нужно побрз. Има модели на автомобили кои во однос на тежината имаат премалку моќност и вртежен момент, поради што премрзеливо реагираат на педалата за гас. Ова го отежнува искачувањето по падините и изведувањето маневри за претекнување, што значително го намалува нивото на безбедност при возење. Од тие причини, чиптјунинг често го избираат и жени кои секојдневно возат големи и тешки семејни автомобили, како и сопственици на кампери и мали автобуси кои често влечат приколки, додава експертот.

Постојат и програми за модификација кои значително ја намалуваат потрошувачката на гориво и се нарекуваат екотунинг. Мапата на моторот потоа се подесува на таков начин што при средни вртежи во минута и оптоварување е поневесен и има помал апетит за гориво.

Како да направите чип подесување?

Интернетот е полн со специјалисти кои нудат услуги за подесување на чипови. Сепак, важно е да се знае дека операцијата за менување на контролорот на моторот не е лесна и, ако се направи безгрижно, обично прави повеќе штета отколку корист. Да не се залажуваме со уверувањата дека штип тјунинг може правилно да се направи на паркинг до трговски центар за 200-300 PLN, бидејќи без професионална техничка опрема и големо познавање на механичар, нема да можете да се движите.

„Основата на добро направената модификација е, пред сè, анализа на техничката состојба на моторот, затоа, пред сè, се врши дијагностичко мерење на динамометар. Честопати излегува дека зголемувањето на параметрите на погонската единица едноставно нема смисла, бидејќи е оштетена и затоа е значително ослабена во однос на номиналните фабрички параметри“, вели Гжегож Сташевски.

„Автомобилот можеше да биде оштетен, на пример: мерач на проток, затнат катализатор, дупка во интеркулерот, неисправен турбополнач, а по отстранувањето на таквите дефекти, автомобилот се менува непрепознатливо. Дури се случува каталог автомобил да има 120 КС, а при тестирање на динамометар да испадне дека ги има само триесетина! Ова се прилично исклучителни случаи, но често се случува преполовување на моќта“, додава Сташевски.

По отстранувањето на проблеми, возилото повторно се тестира на динамиката и доколку перформансите останат исти или многу блиску до спецификациите на производителот, може да се направат промени на контролорот.

Правилно извршената модификација се состои во фино подесување на работата на моторот за да не се преоптоварува. Сите компоненти на возилото формираат единствена, прецизно взаемна целина. Неисправноста на еден елемент најчесто доведува до оштетување на другите, а преносот на погонот можеби нема да може да се справи со премногу „избричен“ мотор по подесување на чипот, што е поврзано со висок ризик од дефект. Затоа, искусен механичар знае што треба да се почувствува, кои модели може да се модифицираат и до кој степен, и кои елементи се дизајнирани „назад со грб“ и не можат да се мешаат со фабричките поставки.

Видете исто така: Што е ХЕМИ?

По менувањето на софтверот на контролорот на моторот, автомобилот треба да се врати на динамометарот за да се провери дали се постигнати планираните промени на параметарот. Доколку е потребно, овие чекори се повторуваат повторно додека не се постигне успех. Добро направеното подесување на чиповите не влијае на влошувањето на параметрите на издувните гасови, кои се утврдени со соодветните стандарди, и затоа нема потреба да се грижиме дека нашиот автомобил ќе има проблеми при стандардните технички тестови по модификацијата.

Лошо извршеното тјунинг на чипови од „домашни специјалисти“ кои немаат соодветна техничка обука и, се разбира, знаење, обично завршува со непријатни последици. Ваквите промени „со око“ без динамометрија не можат да се изведат квалитативно. Тие често ја преземаат програмата за менување два или три пати бидејќи ниту една од овие операции не го донесе посакуваниот ефект. Подоцна е откриено дека таа не можела да го внесе бидејќи автомобилот имал недијагностициран, често тривијален дефект. По неговото последователно отстранување за време на прегледот, зголемувањето на моќноста е неочекувано 60%. Како резултат на тоа, турбополначот експлодира, се прават дупки во клиповите и многу големи дупки во паричникот на сопственикот на автомобилот.

Powerbox

Методите за подесување на чипови се разликуваат. Некои контролери треба да се расклопат и програмираат во лабораторија, но во повеќето случаи, програмирањето се врши преку OBD (on-board дијагностика) конекторот. Исто така, постои уште еден начин за зголемување на параметрите на моторот, честопати мешани со подесување на чипови, што се состои во користење на надворешен модул, т.н. Напојувања. Ова е дополнителен уред поврзан со системот на возилото кој ги модифицира сигналите на сензорот и прави промени во отчитувањата на ECU на контролната единица на моторот. Врз основа на нив, дозата на горивото и зголемениот притисок се менуваат и, како резултат на тоа, се зголемува моќноста.

„Чипкање“ на автомобил под гаранција

Модификацијата на погонската група често се користи додека возилото е под гаранција. Треба да се запомни дека во модерните автомобили компјутерот ја памети секоја промена во софтверот и многу е лесно да се открие од сервисот кој дава гаранција за овој автомобил. Кај постгаранциските автомобили, во повеќето случаи се препорачува чип тјунинг, таков што целосно го менува софтверот. Ова обезбедува попрецизно и побезбедно прилагодување кое го елиминира ризикот од какво било отстапување.

Во повеќето случаи, веб-локацијата не може веднаш да ги открие промените. Потребна е посебна сложена процедура за да се провери дали контролорот ја извршува фабричката програма или изменета. Сепак, треба да бидете свесни дека некои реномирани премиум-марки услуги рутински ги ревидираат контролните програми при секоја проверка и не треба да се потпирате на таквите промени да останат незабележани, што може да доведе до губење на гаранцијата. Во исто време, таквите страници ја нудат својата услуга за модификација, иако, се разбира, за соодветно голема сума пари.

Мотори кои сакаат штиптјунинг

„Поради природата на подесувањето на чиповите, не може сите погонски единици да се подесуваат. Моторите од постарата генерација од 80-тите и раните 90-ти не се соодветни бидејќи во повеќето случаи тие се механички дизајни без електроника. Ова лесно се препознава по тоа што кабелот за гас е поврзан директно со пумпата за вбризгување. Ако е така, тогаш е целосно механички. Во автомобилите каде што педалата за гас е електрична, таканаречениот Driver-by-wire е гаранција дека моторот е контролиран од компјутер и софтверот може да се смени“, вели Гжегож Сташевски, експерт за Motointegrator.pl.

Чиптјунингот е идеален за дизел мотори со суперполнење. Можете исто така да направите промени на драјверите кај атмосферските мотори, но тоа нема секогаш да вклучува поголема моќност, туку зголемување на вртежите или ограничување на брзината.

Добро е да се знае: Не само Красиќ. ТОП 10 играчи со најдобро резиме во Екстракласа

Кола со километража на пример 200 300 км може да се смени? За жал, при купување на користен автомобил, не гарантираме дека километражата наведена од продавачот е точна. Затоа, тешко е да се провери неговата соодветност за подесување на чипови само според километражата и секогаш е неопходно автомобилот да се подложи на целосна дијагноза на динамометар. Честопати излегува дека дури и автомобилите со километража од 400-XNUMX илјади километри се многу добро одржувани и нема контраиндикации за подобрување на неговите перформанси. Сепак, пред да направите какви било промени во тјунингот, секогаш е потребно прво да се води сметка за добрата состојба на гумите, сопирачките и шасијата - елементи кои ја одредуваат удобноста при возењето и пред се безбедноста при возењето.