Вилијамс, благородна декаденција Ф1 – Формула 1

Вилијамс нема ни 40 години и нема освоено Светско првенство повеќе од три децении. И покрај ова, британскиот тим по Ферари, најуспешниот од F1: Благодарение на девет титули за конструктори и седум шампионати за возачи освоени за само две децении. Ајде заедно да ја откриеме историјата на овој тим, благороден пад во исчекување на подобри денови.

Вилијамс: историја

Приказна Вилијамс in F1 започнува во доцните шеесетти години, кога Френк ВилијамсВеќе сопственик на тим вклучен во помали категории, тој решава да се испроба во највисоката дивизија, но без да преземе обврски директно како производител. Во 1969 година купил Брабам, во 1970 година, вози едноседи. де Томазо а во сезоната 1971 се вери Март.

1972 година е годината кога се појави спонзорот. Политеи (што дури и го става неговото име на болид за Големата награда на Британија), додека во 1973 и 1974 година неговите едноседи биле наречени Исо Марлборо, како двајца главни спонзори.

Деби како производител и прв подиум

La Вилијамс официјално дебитира како конструктор во Формула 1 во 1975 година со Французите. Quesак Лафит (која дури е на второ место во Германија) и нашата Артуро Мерзарио. Следната година, и покрај купувањето на тимот од канадски милијардер Волтер Волф, не освојува ни бод и најдобар резултат е 7-то место за Белгиецот. Jackеки Х.

Збогум и враќање

Френк го напушти тимот што го основаше и во 1977 година создаде друг тим посветен исклучиво на возење со едноседи. Март. Враќањето на Circus како полноправен производител датира од 1978 година со дизајниран автомобил Патрик Хед, дарежливи спонзори од Саудиска Арабија и еден австралиски пилот Алан onesонс – која е на второто место во САД.

Прва победа

Сезоната 1979 година ги носи првите успеси Вилијамс: Благодарение на едноседот со ефект на земја инспириран од светскиот шампион Лотус претходната година, доаѓа второто место во шампионатот за конструктори. швајцарски Клеј Регазони ја добива првата победа во историјата на тимот во Велика Британија, а Џонс четири пати се искачува на највисокото скалило на подиумот (Германија, Австрија, Холандија и Канада).

Прво светско првенство

Првиот светски шампионат датира од 1980 година, при што Џонс стана светски шампион во возачи со пет победи (Аргентина, Франција, Велика Британија, Канада и САД), додека титулата во конструктори е исто така поврзана со успехот на Аргентинецот. Карлос Рајтман во Монте Карло. Следната година доаѓа уште една титула на Марке со четири успеси: два за Џонс (САД Запад и Лас Вегас) и два за Ројтеман (Бразил и Белгија).

Во 1982 година, на ред дојде вториот светски шампионат меѓу пилотите: го освои Финецот. Кеке Розберг, за која е потребна само една победа (на трката за ГН на Швајцарија, одржана на патеката во Франција Дижон) да доминирате со вашите противници.

Премин од Форд во Хонда

La Вилијамс тој успева да победи на Гран При во 1983 година (Розберг во Монте Карло) и истата година ги напушта моторите на Форд со суперполнач за да се префрли на мотори со турбополнач. Хонда. Благодарение на ова единство, беа постигнати некои успеси (Розберг во Далас 1984 година и Австралија 1985 година). Најџел Менсел во Европа и Јужна Африка во 1985 година), но нула титули.

Драма и успех

1986 година беше една од најзначајните години во историјата на британскиот тим: во март, сопственикот Френк беше парализиран во сообраќајна несреќа во градот. Убаво и се наоѓа врзан за инвалидска количка. И покрај неговото привремено отсуство од трките, неговиот тим сепак успева да го однесе дома Светското првенство за конструктори, благодарение на Менсел (пет победи во Белгија, Канада, Франција, Велика Британија и Португалија) и бразилскиот фудбалер. Нелсон Пике (четири победи во Бразил, Германија, Унгарија и Италија).

Вториот ја доби титулата возач во 1987 година, достигнувајќи го највисокото скалило на подиумот три пати (Германија, Унгарија и Италија). Противникот Мунсел победува шест пати (Сан Марино, Франција, Велика Британија, Австрија, Шпанија и Мексико), но помалку конзистентно: неговите резултати дозволуваат Вилијамс да се добие звање резервирано за производителите.

Збогум на Хонда и пристигнување на Рено

Во 1988 година, англискиот тим се најде без моторите на Хонда и се соочи со период на криза што траеше до крајот на 80-тите и почетокот на следната деценија. Во едносед автомобил со мотори Џад Менсел зазема само две втори места (Велика Британија и Шпанија).

Ситуација за Вилијамс се подобрува од следната година со мотори Рено: белгиски Тиери Батсен се искачува на највисокото скалило на подиумот три пати во две години (Канада и Австралија во 1989 година и Унгарија 1990 година), како нашиот Рикардо Патрезе (Сан Марино 1990, Мексико и Португалија 1991). 1991 година е и година на враќање Најџел Менсел, која победила пет пати (Франција, Велика Британија, Германија, Италија и Шпанија).

Златни години

Деведесеттите беа најдобриот период за британскиот тим: во 1992 година Менсел стана светски шампион со девет победи во една година (Јужна Африка, Мексико, Бразил, Шпанија, Сан Марино, Франција, Велика Британија, Германија и Португалија) и со поддршка на Патрезе (прв во Јапонија) ја доби и титулата „Конструктори“.

Заграда за Вилијамс повтори во 1993 година: француски Ален Прост доминираше кај возачите (седум победи: Јужна Африка, Сан Марино, Шпанија, Канада, Франција, Велика Британија и Германија), како и три победи за Британците. Дејмон Хил (Унгарија, Белгија и Италија) учествуваат на првенството резервирано за Марке.

La tragedya di Senna: шоуто мора да продолжи

Бразилски Аиртон Сена тој бил ангажиран од Френк за сезоната 1994, но починал на патеката Имола на третата трка од сезоната. Трагедијата - поради фактот што суспензивната рака го прободе визирот на кацигата на јужноамериканскиот возач (дизајнерот на автомобили Патрик Хед беше прогласен за виновен во 2007 година, но кривичното дело е веќе доделено) - не ја прекина победничката серија на тимот. Светското првенство за конструктори се одржува таа година благодарение на шесте победи на Хил (Шпанија, Велика Британија, Белгија, Италија, Португалија и Јапонија) и победата на Менсел во Австралија.

По три години апсолутна доминација Вилијамс Сезоната 1995 завршува без титули: четирите победи на Хил (Аргентина, Сан Марино, Унгарија и Австралија) и успехот на Британецот Дејвид Култхард во Португалија го спасуваат денот.

Последното светско првенство

Сезоните 1996 и 1997 година беа буквално доминирани од „британската“ екипа, освојувајќи четири титули (два возачи и двајца производители). Во првата година, Хил стана светски шампион со осум победи (Австралија, Бразил, Аргентина, Сан Марино, Канада, Франција, Германија и Јапонија) и истата година канадскиот шампионат. Quesак Вилнев четири пати се искачи на највисокото скалило на подиумот (Европа, Велика Британија, Унгарија и Португалија).

Во 1997 година ситуацијата во Вилијамс Реверс: светски првак Вилнев со седум победи (Бразил, Аргентина, Шпанија, Велика Британија, Унгарија, Австрија и Луксембург) и нов партнер - Германец. Хајнц-Харалд Френцен – кои се радуваат на успехот во Сан Марино.

Збогум за Рено

Во 1998 година, Вилијамс се најде во криза кога Рено го напушти F1 и започнува со снабдување со преименувани неразвиени погони Мекахром (прва година) д Супертек (Второ). Британскиот автомобил освои три трети места (две со Вилнев во Германија и Унгарија и едно со Френцен во Австралија) во 1998 година и второ место со германскиот болид. Ралф Шумахер во Италија во 1999 г.

Тоа беше BMW

Фала мотор BMW Англискиот тим повторно се издигнува: во 2000 година, Ралф Шумахер трипати стигна до подиумот (сите трети места) (Австралија, Белгија и Италија), а во 2001 година повторно победи. Ралф е доминантен во Сан Марино, Канада, Унгарија и Колумбија. Хуан Пабло Монтоја доминира во Италија.

Дополнителни успеси беа постигнати во следните години: во 2002 година, Ралф Шумахер ја презеде Малезија, а во 2003 година, возачите освоија четири чекори на подиумот. Вилијамс (Монтоја во Монте Карло и Германија и Ралф во Европа и Франција).

Лебедовата песна датира од 2004 година, кога Монтоја победи на последната трка од сезоната во Бразил.

Пад

Пад Вилијамс официјално започнува во 2005 година, последната година од производството на погонски единици на BMW, кога Германецот Ник Хајдфелд мора да се задоволи со две втори места во Монте Карло и во Европа. Со мотори Косворт ситуацијата се влошува: Австралијците имаат најдобри резултати Марк Вебер, двапати шесто место во Бахреин и Сан Марино.

Пристигнување на мотори Тојота 2007 година ветува добро, но единствените подвизи доаѓаат од две трети места: Австрија Александар Вурц во Канада, а следната година во Германија Нико Розберг во Австралија.

Во 2009 година Розберг се истакна со две четврти места во Германија и Унгарија, а во 2010 и 2011 година на ред дојде Бразилецот. Рубенс Барикело покажете го најдоброто додека возите Вилијамс очигледно инфериорен во однос на конкурентите, завршувајќи четврти во Европа, а следната година - две деветти во Монте Карло и Канада.

Молња Малдонадо и иднината

Сезоната 2012 година на „британскиот“ тим е осветлена со неочекуваната победа на Венецуелецот. Пастор малдонадо во Шпанија, но ова е мало богатство, за што сведочат разочарувачките резултати во 2013 година (најдоброто место е осмото место меѓу финските Валтери Ботас). Следната година јужноамериканскиот возач ќе биде заменет со Бразилец. Фелипе Маса.