Задоволството над се - Mazda MX-5 (1998-2005)

Дали уживањето во возењето, одличното управување и високите перформанси можат да одат рака под рака со ниските трошоци за купување и одржување? Секако! Mazda MX-5 е речиси совршен автомобил кој не се плаши ниту од километри.

Првата генерација на Mazda MX-5 дебитираше во 1989 година. Лесен родстер за разумна цена се покажа како бик. Списокот на среќни клиенти растеше со лудо темпо. Во 1998 година започна производството на моделот од втората генерација, означен со симболот NB. Дилерите повторно не се пожалија на недостиг на нарачки.

Само две години по почетокот на производството, Mazda MX-5 NB е надградена. Во 2000-2005 година, концернот го произведе MX-5 NBFL со малку изменет преден дел и нови фарови. Во случај на користен MX-5, економиите на обем нудат многу предности. Благодарение на него, поголема е веројатноста да најдете автомобил во добра состојба, а во случај на дефект, купувањето користени делови или замена ќе биде релативно лесна задача. Исто така, купувањето оригинални артикли не е проблем, но сметките на дилерот се солени.

Чистите и едноставни линии на надворешноста не прават многу со текот на времето. 10-годишната Mazda MX-5 сè уште изгледа одлично. Староста на автомобилот е позабележителна во внатрешноста. Да, кокпитот е ергономски и читлив, но неговите дизајнери не ја оставија фантазијата да се разбуди. Боите на завршните материјали се депресивни. Сепак, љубителите на естетските искуства не се во неповолна положба. Имаше и верзии со беж седишта и пластика во долниот дел од кабината, па дури и со дрвен волан. Сепак, нивната потрага бара одреден напор.

Во однос на уживањето во возењето, Mazda MX-5 е пред повеќето, дури и сосема нови автомобили со моќни мотори. Совршената рамнотежа, прецизното управување и преносот со отпор прават возачот да се чувствува како вистински господар на ситуацијата. Чувството за брзина го подобруваат ниските седишта и малата внатрешност.

Максималната тежина на Mazda MX-5 е нешто повеќе од еден тон. Како резултат на тоа, веќе основниот мотор 110 со моќност од 1.6 КС. обезбедува добра динамика. Со помош на горните регистри на тахометарот, „стотка“ може да се бира за помалку од 10 секунди. На верзијата 1.8 (140 или 146 КС) се потребни помалку од 0 секунди за да забрза од 100 до 9 km/h. Исто така во овој случај, желбата за брзо возење бара да одржувате големи брзини. Ова не е тешко бидејќи рачката на менувачот има краток удар и се движи од една во друга позиција со голема прецизност. Цврстата градација на последователните трчања придонесува за „мешање“ со него.

Потрошувачката на гориво е навистина пристојна за спортски автомобил. „Light leg“ ви овозможува да постигнете резултати под 7 l / 100 km. За нормална мешана употреба, MX-5 бара Добро. 8,8 l/100 km. Целосното користење на моторот и суспензијата ќе чинат околу 12 l / 100 km.

Извештаи за потрошувачката на гориво на Mazda MX-5 - проверете колку трошите на бензинските пумпи

Погонот на предните тркала, менувачот и коленестото вратило сместени во централниот тунел и погонот на задните тркала обезбедуваат совршена рамнотежа. Резултатот се одлични возни перформанси, кои беа постигнати и покрај не многу цврстата суспензија. Удобноста на суспензијата секако не е најголема, но тоа не пречи на секојдневната употреба на MX-5. На подолги патеки, најдосадно е бучавата од ветерот што тече околу телото и покривот од ткаенината.

Кабината е пространа, но луѓето пониски од 1,8 метри не мора да се жалат. Има простор и за багаж - помалку од 150 литри - сосема пристоен резултат во сегментот на роудстер. Сепак, користењето на просторот би било полесно доколку обликот на багажникот бил правилен.

Првата генерација на Mazda MX-5 беше спартански автомобил. Во случајот на второто, стандардот на опремата е значително зголемен - може да сметате на ABS, две воздушни перничиња, аудио систем, а често и кожен тапацир и загреани седишта. Климата не беше во сите случаи. Штета. Во зима, ова во голема мера би го олеснило отстранувањето на водената пареа од прозорците, а во лето, и покрај отворениот покрив, исто така не би бил неактивен. Централниот тунел интензивно се загрева, што ја намалува удобноста при возење при мали брзини, на пример, во сообраќаен метеж.

Кога барате користена копија, не треба да ги следите отчитувањата на возраста и километражата. „Корекција“ на отчитувањата на електронското броило не е премногу тешко, а свеж, но брутално користен автомобил може да плати за многу повеќе непријатни изненадувања од стар, но добро одржуван автомобил. За разлика од другите автомобили со погон на задните тркала, релативно скапиот MX-5 ретко се наоѓа во рацете на дрифтери или гумени пламеници. Сопствениците обично не штедат на одржување и потрошен материјал.

Ова се рефлектира во стапката на неуспех на MX-5. Високиот квалитет на родстерот од јапонско производство, во комбинација со правилното управување, гарантира дека автомобилот останува практично без проблеми и зазема водечка позиција во рејтингот Dekra и TUV. Еден од ретките повторливи проблеми на MX-5 е неуспехот на калемите за палење, кои можат да издржат нешто повеќе од 100. километри. Корозијата е уште еден чест проблем. Рѓата првенствено влијае на елементите на издувниот систем, праговите, подот, капакот на багажникот и лаковите на тркалата. Сепак, правилното одржување може да го намали бројот на проблеми - особено е важно редовно да се чистат одводните канали, со што се решава проблемот со корозија на лакот на тркалата. Како и кај секој кабриолет, треба да обрнете внимание на состојбата на покривот. Кожата може да пукне, а поправките нема да бидат евтини.

Мислења на возачите - на што се жалат сопствениците на Mazda MX-5

Mazda MX-5 има многу предности, но тие не се за секого. Најдобро одговара како втор автомобил во семејството, иако со малку упорност, јапонскиот родстер може да се користи секојдневно, секој пат уживајќи во возењето.

Нема потреба да терате никого да вози Mazda. Сафеирос напиша: „Секоја причина за влегување и излегување е добра. На свекрвата и треба нешто - ти си на секој нејзин повик, ајде да седнеме и да си одиме 🙂 „Тешко е да се најде пооригинален аргумент кој би ја пренесе суштината на работата.

Препорачан мотор: Mazda MX-5 е задоволство да се вози. Веќе основната верзија со 110 коњски сили вози многу пристојно, но за помоќен 1,8-литарски мотор вреди да се доплати. Обезбедува подобра динамика, пофлексибилен е, а роудстерите опремени со него имаат тенденција да бидат подобро опремени. Во однос на потрошувачката на гориво, моторите 1.6 и 1.8 се многу слични. На крајниот резултат најголемо влијание има фантазијата на возачот.

предности:

+ Одлични перформанси на возење

+ Примерна издржливост

+ Оптимален сооднос цена/квалитет

Недостатоци:

– Високи цени за оригинални резервни делови

– Проблеми со серпентина и корозија

- Не е лесно да се најде вистинскиот автомобил.

Цени за поединечни резервни делови - замена:

Рачка (напред, користена): 100-250 PLN

Дискови и влошки (напред): 350-550 PLN

Спојка (комплетна): 650-900 PLN

Приближни цени на понудата:

1.6, 1999 година, 196000 15 км, илјади злоти

1.6, 2001 година, 123000 18 км, илјади злоти

1.8, 2003 година, 95000 23 км, илјади злоти

1.6, 2003 година, 21000 34 км, илјади злоти

Фотографии од Macczek, корисник на Mazda MX-5.