Неверојатната историја на балоните

Кога луѓето дознале дека и воздухот има одредена тежина (литар воздух тежи 1,2928 g, а кубен метар е околу 1200 g)), дошле до заклучок дека речиси сè што е во воздухот губи колку што тежи, поместување на воздухот. Така, некој предмет би можел да лебди во воздухот ако воздухот што го истуркал бил потежок од него. Така, благодарение на Архимед, започна извонредната историја на балоните.

Браќата Монтголфиер се најпознати во овој поглед. Тие го искористија фактот дека топлиот воздух е полесен од студениот воздух. Голема купола беше сошиена од прилично лесен и издржлив материјал. Топката имаше дупка на дното, под која се запали оган, кој гореше во оган распореден во контејнер во облик на чамец прикачен на топката. И така првиот балон со топол воздух излета на небото во јуни 1783 година. Браќата го повторија својот успешен обид за лет во присуство на кралот Луј XVI, судот и многу помали гледачи. За балонот бил прикачен кафез во кој имало неколку животни. Спектаклот траеше само неколку минути, бидејќи лушпата од балонот се скина и, се разбира, падна, но нежно, и затоа никој не беше повреден.

Првиот документиран обид за користење на моделот на балон бил направен во август 1709 година од Бартоломео Лоренсо де Гусмао, капелан на португалскиот крал Јован.

Во август 1783 година, браќата Роберт, следејќи ги упатствата на Жак Александар Чарлс, размислувале да користат друг гас, повеќе од 14 пати полесен од воздухот, наречен водород. (Некогаш се добиваше, на пример, со истурање на цинк или железо со сулфурна киселина). Со голема мака го наполниле балонот со водород и го ослободиле без патници. Балонот паднал надвор од Париз, каде што населението, верувајќи дека има работа со некаков пеколен змеј, го искина на мали парчиња.

Наскоро, балони, главно со водород, почнаа да се градат низ Европа и Америка. Загревањето на воздухот се покажа непрактично, бидејќи често избувнуваа пожари. Испробани се и други гасови, на пример, лесен гас, кој се користел за осветлување, но е опасен бидејќи е отровен и лесно експлодира.

Балоните брзо станаа важен дел од многу игри во заедницата. Тие, исто така, биле користени од научниците за проучување на горните слоеви на атмосферата, па дури и еден патник (Саломон Август Андре (1854 - 1897), шведски инженер и истражувач на Арктикот) во 1896 година, меѓутоа, неуспешно, отишол со балон во откријте го Северниот Пол.

Тогаш се појавија таканаречените балони за набљудување, опремени со инструменти кои, без човечка интервенција, регистрираат температура, влага итн. Овие балони полетуваат до големи височини.

Наскоро, наместо сферичната форма на топчињата, почнаа да се користат долгнавести „прстени“, како што француските војници ги нарекуваа топчиња од оваа форма. Тие беа опремени и со кормила. Кормилото малку му помогна на балонот, бидејќи најважно беше правецот на ветрот. Сепак, благодарение на новиот уред, балонот може малку да „отстапи“ од правецот на ветрот. Инженерите и механичарите размислуваа што да направат за да ги контролираат каприците на ветрот и да можат да летаат во која било насока. Еден од пронаоѓачите сакал да користи весла, но самиот дознал дека воздухот не е вода и дека е невозможно ефикасно да се весла.

Замислената цел беше постигната само кога беа измислени мотори кои се напојуваат со согорување на бензин и се користеа во автомобили и авиони. Овие мотори ги измислил германскиот Дајмлер во 1890 година. Двајца сонародници на Дајмлер сакале да го искористат изумот за да ги преместат балоните многу брзо и веројатно без размислување. За жал, бензинот што експлодирал го запалил плинот и двајцата загинале.

Ова не го обесхрабри друг Германец, Цепелин. Во 1896 година, тој го произведе првиот балон со топол воздух, кој беше наречен Цепелин по него. Огромна надолжна обвивка, испружена над лесни скелиња и опремена со кормила, подигна голем брод со мотори и пропелери, исто како во авионите. Цепелините постепено се подобруваа, особено за време на Првата светска војна.

Иако беа направени големи чекори во изградбата на балони со топол воздух непосредно пред Втората светска војна, се веруваше дека тие немаат голема иднина. Тие се скапи за изградба; потребни се големи хангари за нивно одржување; лесно се оштетува; во исто време тие се бавни, слаби во движењата. Нивните многу недостатоци беа причина за чести катастрофи. Иднината им припаѓа на авионите, уредите потешки од воздухот кои се понесени од пропелер кој брзо се врти.