Тест возење Mercedes GLE Coupe

На воланот на Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, многу се плашам од апсење и очекувам полициска заседа. Ми се чини дека возам не само пребрзо, туку и прегласно. Пред да влезам во друг германски град, од екстремни поставки за Спорт + се префрлам на удобни, така што прозорците во куќите не се кршат од громогласни промени на гасот ...

Додека возев Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, многу се плашам од апсење и очекувам полициска заседа. Ми се чини дека возам не само премногу брзо, туку и премногу гласно. Пред да влезам во друг германски град, од екстремните поставки на Спорт + се префрлам на удобните, за прозорците во куќите да не се кршат од громогласните промени на бензинот.

Со објавувањето на GLE Coupe, Mercedes-Benz се најде во улога на фаќање чекор: неговиот главен конкурент BMW го лансираше своето купе со пет врати пред 7 години. Сепак, тешко е да се замисли дека таков автомобил може да се појави порано кај Мерцедес. На крајот на 2007 година, кога БМВ започна со производство на премиум теренско купе, Штутгарт с still уште сметаше на успехот на контроверзната Р-класа, произведувајќи хибриди и далеку од спорт.

GLE Coupe во форма на купе е изграден на платформата M-Class, која исто така претрпе ревизија и го промени своето име во GLE. Дизајнерите успеаја да го комбинираат фацетираниот заден дел на М-класата и меките линии на новиот преден дел, кој сега е речиси ист за двата автомобили. „Купе“ изгледа покомпактно и пократко од вообичаеното GLE. Според мерењата на производителот на автомобили, новиот автомобил е малку потесен од обичниот GLE во ширина и очекувано е пократок. Сепак, меѓуоскиното растојание се покажа како непроменето - 2915 mm, а должината на Coupe стана уште поголема од вообичаената GLE (за 81 mm) - зголемувањето паѓа на настрешниците. Поради спектакуларната линија на покривот, таванот одзади е понизок за 3 cm, но има простор за нозете исто како и кај GLE, а Coupe има подолга перница на задните седишта и е поставена повисоко. Багажникот на „купето“ изгуби и во минималниот волумен (650 литри наспроти 690 литри) и во максимум (1720 литри наспроти 2010 литри).

GLE Coupe изгледа како познат автомобил. И не толку заради сличноста со BMW X6 (нема оддалечување од него), туку заради деталите познати од другите автомобили на Mercedes. Стерната со карактеристична опашка „патка“, хромирана шипка над издолжените лампиони, тесен столб Ц - сè е како купето од класата С. Внатрешноста, локацијата на копчињата и разделбите се генерално познати од М-класата, но дисплејот на мултимедијалниот систем повеќе не е интегриран во предниот панел, а самиот панел има искривување во центарот. Мултимедијалниот систем GLE Coupe е во можност да ги користи услугите Connect me newfangled и поддржува брза комуникација LTE (но само преку паметен телефон) и нуди Wi-Fi жариште. Остатокот од автомобилот е пркосно конзервативен, како да не станува збор за дигитална ера во дворот: уредите со вистински стрели, копчиња и копчиња се вистински, а единствениот начин да се допре виртуелната реалност е тачпадот што го покриваше памукот на Comand. Но, пакот е некако поудобен за управување.

Неговиот главен конкурент BMW X6, GLE Coupe со пет врати е малку инфериорна по големина. Во просторот за задни патници - паритет, како што е прикажано со брза споредба. Во GLE Coupe, и покрај закривениот покрив, просторот за главата е приближно ист како кај X6. Тоа е, високите патници ќе ги потпираат главите наспроти мекиот тапацир. Потпирачот за глава во форма на L може да падне под потпирачите за глава на рабовите и сугерира дека седиштето во средина е повеќе за дете отколку за возрасен. Централниот тунел на Мерцедес е повисок и поширок од BMW X6, но троседот GLE Coupe не е толку конвенционален како оној на баварскиот: внатрешноста на Mercedes е малку поширока, плус централното седиште е поудобно и изгледа повеќе како седиште отколку засилувач.

Развивачите на GLE Coupe, чија задача беше да го научат автомобилот да вози како спортски автомобил, се обидоа да го направат купе телото што е можно повртено, дури и на штета на тежината, и тие користеа лесни легури многу ограничено. Иако GLE Coupe е полесен од целосно алуминиумскиот Range Rover Sport, тој е потежок од X6 во еднакви модификации. За да одите побрзо, потребна ви е поголема моќност, поголем вртежен момент и поголема сигурносна електроника.

Рапав, без дигитална фалсификат, звукот на моторот на најмоќната верзија на AMG 63S, како од ерата на клипната авијација и тркачкиот Blitzen Benz. Буква S - плус 28 КС и 60 Nm во споредба со само 63 AMG, чиј мотор развива 557 КС. и 700 Nm, и минус 0,1 секунда во забрзување до 100 километри на час. Излегува 4,2 секунди до „стотици“ - исто како BMW X6 M и само една десетина помалку од Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE не е нов модел, туку длабок рестајлинг на М-класата. Во споредба со купето, поставките за суспензија се поудобни, дури и со воздушни потпори. Значи, активните шипки против тркалање се апсолутни неопходни за GLE, што е докажано со возењето на основниот дизел со четири цилиндри GLE 250d, за кој не е достапен системот за активна крива. Во исто време, очигледен е напредок во споредба со М-класата: иако автомобилот не го следи подолгиот волан толку лесно како GLE Coupe, тој управува предвидливо и станува пособран.

Четири цилиндричниот погонски агрегат под хаубата на 250d користи само 5,5 литри дизел на комбинираниот циклус, но е бучен и помалку мазен од V6 дизелот понуден на верзиите 350d. GLE во слични верзии е малку полесен од GLE Coupe и е инфериорен во забрзувањето поради полошата аеродинамика и подолгиот финален погон. А, бензинот GLE 400 е инфериорен во однос на „купето“ во смисла на економичност, бидејќи сепак е опремен со 7-степен „автоматски“.

Организаторите на тестот ја сокриле верзијата AMG на обичниот GLE, која, инаку, има иста динамика како AMG Coupe, но го донесоа хибридниот GLE 500 e. Овој автомобил има електричен мотор од 85 киловати сместен помеѓу V6 бензински мотор и автоматски менувач. Помага при забрзување, обезбедувајќи динамика на ниво на конвенционален GLE 500 со V8 турбо мотор. Во исто време, SUV троши нешто повеќе од 3 литри на 100 km во комбиниран циклус - помалку од најекономичната дизел верзија на GLE.

Батеријата може целосно да се наполни не само од електричната мрежа, туку и директно од бензинскиот мотор. Можете исто така да изберете поинаква ампература, што ќе влијае на времето на „полнење“ на батеријата. И посебен режим што ви овозможува да заштедите енергија, GLE главно користи бензински мотор. Батериите се испорачуваат од страна на Daimler's Deutsche ACCUmotive. Германскиот производител на автомобили се обидува да дизајнира и создаде хибридни компоненти секогаш кога е можно, без дури да се сврти кон Тесла, чии акции претходно ги поседуваше. Според Елена Александрова, која е одговорна за создавањето на хибридните системи и компоненти на Мерцедес, новата батерија не губи одвратност дури и со силно празнење. И неговиот работен век е приближно 10 години.

Имаше и теренско тест возење, бидејќи GLE сè уште може да биде опремен со напреден менувач со долен ред и посебен режим за тежок терен. Задната брава со вкрстени тркала повеќе не е достапна, но електрониката самоуверено ги успорува тркалата што се лизгаат и GLE, облечен во заби гуми, лесно се справува со пречките на патеката за демонстрација. Патеката беше претежно полна со стрмни спуштања со различни типови на подлоги за да се демонстрира работата на електронскиот асистент. Го израмнив автомобилот користејќи го системот за опкружувачки поглед, ја поставив брзината на 2 км на час - и стрмната лизгава патека, која изгледа импресивно, се покажа дека е ништо.

Рапав, без дигитална фалсификат, звукот на моторот на најмоќната верзија на AMG 63S, како од ерата на клипната авијација и тркачкиот Blitzen Benz. Буква S - плус 28 КС и 60 Nm во споредба со само 63 AMG, чиј мотор развива 557 КС. и 700 Nm, и минус 0,1 секунда во забрзување до 100 километри на час. Излегува 4,2 секунди до „стотици“ - исто како BMW X6 M и само една десетина помалку од Porsche Cayenne Turbo S.

Во Германија, на тесните ленти, автомобилот е здодевен и тесен. AMG 50 S апсолутно не е способен да ја задржи брзината под утврдената граница од 63 км на час и не е толку лесно точно да се пресмета брзината со помош на брзинометарот со чекор за дигитализација од 30 км на час. За Европа, „загреаниот“ GLE 450 AMG 4Matic Coupe со помалку моќна турбо-шест (367 КС, 520 Nm) е посоодветен, но со истиот како во верзијата AMG, инструментацијата и модифицираните елементи на суспензијата. Овој автомобил, иако побавен, но во исто време и доста несовесен.

Среќа е кога ќе успеете да го поминете пакетот во форма на S без дополнителни ограничувања на брзината и камиони што доаѓаат. Купето внимава на свиоците, особено во режимот Спорт +. Во него, растојанието од земјата е намалено за 25 mm, амортизерите се крути, активните стабилизатори се стегаат, спречувајќи ролна, а системот Torque Vectoring го сопира внатрешното задно тркало, вртејќи го автомобилот. Најновиот „автоматски“ со 9 брзини со опипливи точки ги брои брзините. Широките гуми (325 mm одзади и 285 mm напред) имаат стисок на смрт на сув асфалт.

Електроника, сепак, секогаш е во потрага. Во нежни вртења, таа може да се управува, водена од ознаките. При дожд, паѓајќи во длабока локва, задната оска на „купето“ почнува да лебди, но системот за стабилизација интервенира нежно и самоуверено. Во меѓувреме, бришачите на шофершајбната, ставени „автоматски“, полудуваат. Со вистински германски перфекционизам, тие се обидуваат да се справат со водата што се влева во чашата со голема брзина, забавуваат во очај и повторно мавтаат.

Дожд од дожд е можеби најекстремниот тест на автомобил за време на тест. Да се ​​најде трнлив селски пат или расипан асфалт во Германија е невозможна задача. Во Австрија патиштата се малку полоши, но тие се далеку од руската реалност. Можеби во Русија спортските режими со 22-инчни тркала нема да бидат толку удобни. Но, не е важно: во „индивидуален“ режим, карактерот на Купе може да се состави според ваша дискреција: опуштете го воланот, ставете ја суспензијата во „удобност“, оставајќи ги спортските поставки на моторот и менувачот. Покрај тоа, верзијата AMG овозможува да се смени амортизацијата на амортизерите со притискање на посебно копче.

Вообичаениот AMG GLE Coupe 350d без префиксот AMG не може да го стори тоа и има само еден „спортски“ режим, а исто така одговара на „удобниот“ во AMG 63 S. Стабилизаторите на системот за активна крива се инсталирани само на GLE купе во верзии AMG, но аголната цврстина суспензијата е доста висока, а ролните се мали.

Секоја верзија на GLE Coupe вози поагресивно од GLE. Тоа е челичен beвер изграден да се натпреварува со оној на BMW X6. Купето Мерцедес се спротивставува на острите линии и студениот техникизам на BMW со мазни линии и мирен луксуз. X-Six доминира во дизел сегментот - таму е поразновиден, побрз и поекономичен. Креаторите на GLE Coupe се фокусираа првенствено на бензинските верзии, најмногу со знакот AMG. BMW X6 се нуди само со задна воздушна суспензија, а задниот активен диференцијал не може да се нарача за GLE Coupe.

Дајмлер одговори на предизвикот на БМВ на директен начин, со брутална сила, удар за удар, создавајќи свој аналог на Х6. Во Штутгарт тие одлучија да не го користат целиот свој технички арсенал. На пример, во дизајнот на помладиот кросовер GLC, чија продажба ќе започне веднаш по GLE, тие користеа многу повеќе лесни легури, а исто така го опремија со најновите мулти-коморни воздушни потпори, специјално дизајнирани за SUV и кросовери на Mercedes, и способен да обезбеди удобност на различни типови на површини. GLE Coupe е изграден на ажурираната платформа на M-Class (W2011) која дебитираше во 166 година. Оваа одлука му дозволи на Дајмлер да создаде комплетно нов џип без сериозни трошоци и да влезе во низата на купе-кросовери со пет врати, во кој веќе седум години доминира еден единствен автомобил.

Фото: Мерцедес-Бенц